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Giant TCR Advanced 1
Le vélo de loin le moins cher est le Giant TCR Advanced 1 en raison de son des composants plus simples avec un handicap dans cette comparaison. Le poids total de la version économique est d'autant plus surprenant : avec 8,3 kilogrammes il est même plus léger que certains de ses concurrents plus chers. Le fait que la différence de notes par rapport à l'appareil quatre fois plus cher TCR Advanced SL est néanmoins important, notamment grâce au poids sensationnellement faible de l'appareil. Roue haut de gamme de seulement 6,6 kilos. Le kit de cadre moins cher, qui, à la différence du modèle professionnel, est livré avec une tige de selle réglable en carbone, n'est cependant pas excessivement lourd et offre un confort de suspension correct - il constitue donc une bonne base pour un réglage ultérieur.
Si le set-up testé semble peu nerveux, c'est surtout à cause des les roues les plus lourdes du test. Rien qu'en changeant les pneus lourds, car les pneus plus larges que prévu roulent très difficilement. Si l'on veut rester dans la course, il faut au moins investir dans des roues rapides : L'ensemble des cadres ne fait de toute façon pas partie des plus rapides, avec les jantes plates, le Giant bon marché est en queue de peloton dans le test de la soufflerie. Le vélo le plus proche est donc aussi un bon conseil. TCR Advanced 1+Le modèle de base est un modèle de la gamme de jantes en carbone, qui, pour un supplément de 300 euros, est équipé de jantes en carbone plus légères et plus aérodynamiques (voir le test dans TOUR 4/2021). Les avantages pour les bricoleurs amateurs sont, pour tous les modèles TCR, la simplicité de la potence et des conduites extérieures, ce qui facilite considérablement les travaux de réglage et d'entretien par rapport aux cockpits intégrés.
Autres modèles testés
- Canyon Aeroad CF SL 8 vs. Canyon Aeroad CFR Disc MVDP
- Lapierre Xelius SL 6.0 vs. Lapierre Xelius SL 75TH
- Merida Scultura 7000 vs. Merida Scultura Team
- Specialized Tarmac SL 7 Comp vs. Specialized S-Works Tarmac SL 7
- Wilier Zero SL vs. Wilier Zero SLR
- Ce qui différencie les vélos de course professionnels coûteux des modèles bon marché
Faits sur le Giant TCR Advanced 1
- Prix 2899 euros >> disponible ici
- Poids 8,3 kilos
- Aérodynamique 240 Watt****
- Info www.giant-bicycles.com
Tailles de cadre** S, M, ML, L, XL
Siège / tube supérieur / tube de direction 505/565/165 millimètres
Pile/Reach/STR*** 570/388 millimètres/1,47
Empattement/course 995/55 millimètres
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1056/397/58 grammes
Entraînement/commutation Shimano Ultegra (2x11, 52/36, 11-30 dents)
Freins Shimano Ultegra (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)***** Giant PR-2 Disc/Giant Gavia Course 25 mm (v./h. 1.461/1.945 grammes) 3406
Le modèle le plus cher : Giant TCR Advanced SL
Avec le TCR Advanced SL Giant veut donner au Équipe BikeExchange fournir la meilleure machine de montagne du peloton (sur la photo Simon Yates dans Paris-Nice). Dans la discipline la plus importante à cet égard, le vélo est largement en tête : seulement 6,6 kilos sur la balance, ce qui en fait l'un des coureurs à disque les plus légers du peloton. Cela est dû en grande partie aux Roues Cadex avec Rayons en carboneIls sont bons sur le plan aérodynamique. Mais ils ne peuvent qu'atténuer la plus grande faiblesse de l'ensemble des cadres, à savoir leur aérodynamisme médiocre : Le TCR n'est pas fait pour les sprints et les échappées en solo.
Faits sur le Giant TCR Advanced SL
- Prix 11699 euros
- Poids 6,6 kilos
- Aérodynamique 227 watts****
- Info www.giant-bicycles.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 799/378/46 grammes
Entraînement/commutation SRAM Red eTap AXS (2x12, 48/35, 10-33 z.)
Freins SRAM Red HRD (160/160 mm)
Roues/pneus (poids)***** Cadex 42 Carbon/Cadex Race 25 mm (v./h. 1.112/1.398X grammes)
*Poids pondéré. **Donnée du fabricant, taille test en gras. ***Stack/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach)1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite. ****Aérodynamique puissance de pédalage théorique nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant. *****Poids des roues y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Jens Klötzer
Editor
