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Lorsque la caravane de vacances se dirigera à nouveau vers le sud cet été en traversant le Brenner comme une lave visqueuse, le chaos est programmé. Le méga chantier du pont de la Lueg projette déjà de longues ombres d'embouteillages. Mais pour les cyclistes, l'épreuve de patience commence souvent avant le départ. En effet, lorsque toutes les valises sont rangées et que les enfants sont attachés sur les sièges arrière, il ne reste plus qu'à placer les vélos sur le porte-vélos arrière. Dès que l'on emporte plus d'un vélo, les nerfs sont souvent à vif avant même que le voyage ne commence. Pour savoir quel modèle de test remplit le mieux le travail, nous avons pesé, remorqué, mesuré et chargé - et ce avec les vélos les plus divers afin de couvrir le plus large éventail possible.
Voici les 7 porte-vélos du test
En cliquant sur le porte-vélos correspondant, on accède directement au test détaillé avec toutes les photos et informations.
- Atera Genio Pro Advanced >> par exemple disponible ici
- BuzzRack Scorpion Lite2
- Eufab ProBC2+ >> par exemple disponible ici
- MFT Compact 2e+1
- Thule EasyFold 3 >> par exemple disponible ici
- Uebler i21 Z60 >> par exemple disponible ici
- Yakima JustClick Evo 2
A quoi faut-il faire attention en ce qui concerne les dimensions du porte-vélos ?
Vous aussi, vous devriez prendre un mètre ruban avant l'achat afin de répondre à quelques questions cruciales : Les vélos de course peuvent-ils être placés sur le porte-vélos sans dépasser ? Les rails sont-ils assez larges et les bandes d'arrêt assez longues ? En outre, et cela concerne surtout les vélos de course électriques avec batterie intégrée : en cas de doute, la pince peut-elle aussi entourer le tube diagonal plus volumineux ? Les pinces classiques à griffes sont ici clairement désavantagées, elles ne peuvent pas serrer plus de 80 millimètres de diamètre de tube. Les bras de fixation avec des bandes d'arrêt d'urgence saisissent en général de manière sûre des cadres nettement plus imposants, peuvent souvent être équipés de sangles plus longues et sont en outre plus respectueux du matériau - le carbone étant le mot-clé - car ils répartissent la force de serrage sur une plus grande surface.
Si le premier vélo tient sur le porte-vélos, ce n'est pas encore un "go". Ce n'est qu'avec le deuxième vélo que l'on voit si le porte-vélos est vraiment adapté à votre flotte. Un point nous a en effet particulièrement frappés dans ce test, et ce n'est pas le noir discret dans lequel les fabricants livrent depuis peu leurs porte-vélos.
Plus important encore : le mode de construction des supports d'attelage a changé. Sur presque tous les modèles, les rails peuvent désormais être repliés vers le haut. Cela permet de gagner de la place dans le garage et facilite le transport. Mais de ce fait, les étriers sont aussi nettement plus étroits, afin qu'ils ne dépassent pas sur les côtés des rails repliés vers le haut et annulent ainsi le faible encombrement. L'effet négatif : moins d'options de serrage sur le cadre. Cela se remarque particulièrement chez Atera, Eufab, MFT et Thule. Pour le deuxième vélo de course en particulier, il ne reste souvent que le tube diagonal comme position possible, ou alors il faut déplacer la roue de telle sorte qu'elle glisse presque du rail ou que les bandes d'arrêt ne suffisent plus pour fixer les roues.
Vérifier la charge d'appui de l'attelage de remorque !
Même si un vélo de course ne pèse pas lourd, il faut se pencher au préalable sur la charge d'appui de son dispositif d'attelage. Si l'on ajoute plusieurs vélos au poids du porte-vélos, on arrive rapidement à 40 kilos ou plus. Un rapide coup d'œil dans le manuel d'utilisation de ton véhicule te permettra de savoir si la charge verticale autorisée sur l'attelage de remorque est suffisante. Cela peut être particulièrement serré si l'on monte un troisième rail en option. Tous les modèles testés, à l'exception de BuzzRack et Uebler, offrent cette possibilité. Mais en règle générale, les rails supplémentaires ne sont pas conçus pour des empattements particulièrement grands et sont plutôt destinés au transport de vélos d'enfants.
Les bras de préhension se sont d'ailleurs révélés particulièrement pratiques lors du test : ils se détachent facilement de l'arceau - avec les nouveaux supports de Thule, cela se fait même d'une seule main - et peuvent ensuite être replacés à l'endroit approprié sur l'arceau. BuzzRack résout le problème de manière particulièrement intelligente avec un étrier placé entre les rails. Seul le faible diamètre de serrage de seulement 60 millimètres limite les possibilités. En revanche, enfiler le bras articulé du support MFT à travers le cadre est un art en soi. Ainsi, pour certains, le voyage devient un jeu de patience avant même d'avoir rejoint la file d'attente du brûleur.
Les porte-vélos en détail
L'obligation des panneaux de signalisation supprimée en Italie
Après quelques tergiversations juridiques, l'Italie a supprimé l'obligation d'apposer un panneau de signalisation. Les vélos montés sur un porte-vélos sur l'attelage n'ont plus besoin d'être signalés par un panneau d'avertissement, à condition que le porte-vélos soit muni d'une plaque de répétition et de son propre éclairage. Attention : la nouvelle réglementation ne s'applique pas aux porte-vélos montés sur le hayon arrière !
D'ailleurs, si l'on roule sur l'autoroute avec le porte-vélos, il faut garder un œil sur le compteur de vitesse. Tous les fabricants recommandent une limite de vitesse pour leurs porte-vélos. Pour tous les modèles testés, la limite est fixée à 130 km/h !
Accessoires pour les 7 porte-vélos du test
Rampe de chargement
Il existe désormais des rails d'accès pliables pour la plupart des porte-vélos. Les prix commencent à 50 euros environ, selon le fabricant.
Rail d'extension
Si le porte-vélos peut être complété par un rail, il est possible d'emmener spontanément un invité supplémentaire en randonnée. Attention : les rails supplémentaires sont généralement conçus pour une charge admissible légèrement inférieure. Prix : à partir d'environ 100 euros.
Sangles à cliquet plus longues
Les batteries nécessitent aussi souvent des tubes inférieurs plus larges. Tous les bras de préhension ne sont pas conçus pour de telles dimensions. C'est génial si les supports peuvent être adaptés aux diamètres surdimensionnés des tubes grâce à des bandes à cliquet plus longues. Il en va de même pour les bandes d'arrêt sur les roues.
Adaptateur de cadre
L'aide au transport ClickTop de Yakima est en fait conçue pour les formes de cadre non conventionnelles. Mais ce type de fixation est aussi une alternative douce pour le transport de vélos en carbone sensibles. La barre se coince entre la potence et la tige de selle et sert de point d'appui au bras de préhension. Prix : 39 euros.
Protections pour cadres/jantes
Les jantes en carbone ont bien sûr prouvé leur robustesse depuis longtemps, mais on ne veut pas infliger de rayures disgracieuses à ces coûteuses pièces rondes. C'est pourquoi les bandes à cliquet devraient toujours être équipées de protections de jantes. On en trouve chez presque tous les fabricants pour quelques euros.
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Stefan Frey
Editor
