Test du porte-vélos BuzzRack Scorpion Lite2: Un miracle de place à un prix raisonnable
Stefan Frey
· 07.03.2025
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Lorsqu'il s'agit de porte-vélos, peu de gens connaissent le fabricant taïwanais BuzzRack. Ce n'est pas seulement le pays d'origine qui fait du Scorpion Lite 2 un produit exotique. L'équipement de ce porte-vélos d'attelage bon marché surprend également par ses nombreuses solutions inhabituelles.
Mais il devrait surtout intéresser les propriétaires de vélos surdimensionnés : Outre son design inhabituel, le Scorpion offre surtout une chose : beaucoup de place pour les pneus plus épais, les empattements longs et les cadres saillants. Comment se comporte cet exotique dans la pratique ? C'est ce que nous allons découvrir dans les lignes qui suivent.
Arceau placé au centre, une construction unique
Le BuzzRack se distingue également par son montage. Il est le seul porte-vélos du test à disposer d'un étrier de fixation placé au milieu entre les deux rails et réglable en hauteur. Cette position devrait permettre de fixer les deux vélos assez confortablement.
Le premier montage est un peu plus compliqué pour le BuzzRack économique que pour les autres modèles. Il faut visser les feux arrière, finir de poser les câbles et mettre en place le support de plaque d'immatriculation. Mais le mode d'emploi richement illustré explique clairement toutes les étapes nécessaires.
Seul le tournevis fourni peut être jeté sans crainte à la ferraille - pour ménager ses nerfs, il vaut la peine de piocher dans sa propre boîte à outils. Compte tenu de son prix avantageux, le BuzzRack Scorpion Lite2 présente une finition agréable. Les matériaux sont de bonne qualité. Il n'y a pas d'arêtes sur lesquelles on pourrait se blesser.
Le serrage sur l'attelage est compliqué
Pour le serrage sur l'attelage, BuzzRack emprunte une voie tout à fait originale. Il n'y a pas de simples leviers, mais un système de vissage un peu plus élaboré. Avant de soulever le BuzzRack sur l'attelage, il faut d'abord desserrer les mâchoires de serrage. Ensuite, on les resserre grossièrement à l'aide de la fermeture rotative.
Un deuxième levier permet ensuite de serrer fermement le porte-vélos sur l'attelage. Non seulement l'opération est un peu compliquée, mais il n'y a pas non plus d'indicateur ou de clic lorsque la force de serrage nécessaire est atteinte. Il est ici difficile de savoir si le BuzzRack est vraiment bien fixé. Autre inconvénient : le bouton rotatif est très haut. Il faut absolument tester le BuzzRack avant de l'acheter pour voir s'il permet d'ouvrir le coffre.
De larges rails offrent beaucoup d'espace
L'heure du Scorpion sonne lorsqu'on hisse la première roue sur le porte-vélos. Il est préférable de faire glisser le vélo sur le côté de l'arceau. Les rails extrêmement larges offrent de la place pour toutes les largeurs de pneus.
Grâce à sa forme, même les pneus de gravel les plus minces restent bien en place. Du vélo d'enfant au downhiller aux dimensions généreuses, tout ce qui a des roues trouve sa place ici. Seuls les concurrents s'en sortent aussi bien. Eufab ProBC2 ou Thule EasyFold 3 à partir de
Les bandes d'arrêt sont suffisamment longues pour cela. Petit bémol : le Scorpion ne propose pas de fonction de cliquet. Les sangles doivent être serrées à la main. Top : l'étrier placé au centre augmente la distance entre les rails à 30 centimètres. Il n'y a pas à craindre de rayer le cadre ou la fourche.
Les pinces à griffes ne sont pas convaincantes
Nous avons été moins convaincus par les pinces. Les pinces à griffes classiques sont certes proprement caoutchoutées, mais elles ne saisissent que des tubes d'un diamètre maximal d'environ 6 centimètres. Heureusement, l'étrier est facilement réglable en hauteur, ce qui permet généralement d'atteindre les tubes supérieurs ou les tubes de selle moins épais. En revanche, le BuzzRack n'est pas adapté aux tubes inférieurs imposants des vélos électriques.
De même, contrairement à la plupart des porte-vélos testés, la fonction de rabattement ne se déclenche pas au pied, mais doit être déverrouillée et actionnée à la main. Dans la pratique, ce système n'a cependant guère d'inconvénient et a fonctionné de manière plutôt agréable. Autre détail du BuzzRack : le support de la plaque d'immatriculation se détache en un tour de main. Si vous craignez que votre plaque d'immatriculation soit la proie de voleurs lors d'un tour en ville, il vous suffit de la garer en toute sécurité dans votre véhicule.
Le Scorpion n'est pas équipé d'une véritable poignée de transport, mais son arceau permet de transporter le porte-vélos relativement léger entre le garage et le véhicule avec un certain confort. Malgré la fonction pratique de pliage des rails, le BuzzRack est, avec le porte-vélos de Yakima, le dernier de la classe en matière de dimensions de rangement.
Porte-vélos BuzzRack Scorpion Lite2 : Toutes les infos
- prix : 449 euros >> disponible ici
- poids : 17,5 kg
- Mesure d'accumulation : 70 x 43 x 69,5 cm
- Longueur / largeur / espacement des rails : 133,5 / 10 / 30 cm
- empattement max : 138 cm
- diamètre max. du tube : 60 mm (pas de tubes carrés)
- Porte-vélos / roues verrouillables : oui / oui
- Équipement : mécanisme de pliage sécurisé avec commande manuelle ; support et bras de maintien verrouillables ; bras de maintien rembourrés ; support de prise ; arceau central réglable en hauteur
Évaluation & Conclusion - Porte-vélos BuzzRack Scorpion Lite2
- montage (30 %) : Note : 2,8
- Manutention (40 %) : Note : 2,0
- Équipement / finition (10 %) : Note : 2,1
- Poids / transport (20 %) : Note : 3,0
- Note globale : 2,4
Porte-vélos bon marché avec des détails astucieux. L'arceau placé au centre et réglable en hauteur permet de nombreuses positions de serrage et crée de la place pour tous les types de vélos possibles. Les longs empattements et les gros pneus sont aussi bien maintenus que les vélos de gravel compacts. Seuls les tubes volumineux ou anguleux ne sont pas pris en charge par les pinces. Le premier montage est un peu plus compliqué et il faut s'habituer au serrage sur l'attelage. Pas de véritable poignée de transport, sinon un vrai bon prix.
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Stefan Frey
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