Bien que le MFT Compact 2e+1 soit le porte-vélos le moins cher du test, il sort du carton bien équipé et veut en outre briller par ses solutions individuelles en matière de design et de montage.
Ainsi, les rails en plastique incurvés forment une poignée de transport pratique lorsqu'ils sont repliés. En outre, MFT renonce à un étrier en saillie pour fixer les pinces. Au lieu de cela, les bras de fixation sont orientables et pivotants et doivent ainsi permettre le plus grand nombre d'options de montage possible.
Le Compact 2e+1 est d'ailleurs fixé sur l'attelage sans levier supplémentaire, mais également par un système très spécial, mais nous en parlerons plus tard dans le test.
Se monte sans outils
La boîte à outils peut être laissée dans le garage pour le premier montage. MFT pré-assemble entièrement le Compact 2e+1 en usine. Mais si vous savez déjà que votre vélo a un empattement plutôt large ou un tube diagonal imposant avec une batterie intégrée, vous devriez commander en même temps les bandes d'arrêt plus longues en option pour la pince et le support de roue et les adapter. Mais il ne faut pas plus qu'un tournevis Philips pour cela.
Montage spécial sur embrayage
Avec ses 17,1 kilos, le MFT fait déjà partie des porte-vélos les plus légers du test et le transport jusqu'à la voiture s'avère également très simple. On saisit le Conpact e2+1 par la poignée pratique dans le rail et on hisse ainsi le porte-vélos sur l'attelage.
Il faut toutefois s'habituer au mode de fixation. Ouvrir le logement, placer le support légèrement décalé sur le côté, enclencher la fermeture - le système n'est pas tout à fait explicite. Pour bloquer le MFT sur le raccord, il faut faire pivoter plusieurs fois l'aile droite du rail vers le haut et vers le bas.
Bon : l'ordre des étapes pour le montage est imprimé sur le porte-vélos. Mais c'est justement lors du pliage qu'il faut être à la hauteur, car ce n'est qu'une fois la plaque d'immatriculation rabattue en position de transport que la glissière peut être déverrouillée pour le pliage.
Système de bras de préhension avec articulations comme solution propre
MFT suit également sa propre voie en ce qui concerne le système de fixation. Les pinces articulées sont montées sur une barre centrale. Si l'on ouvre les deux boutons rotatifs, ils peuvent être déplacés relativement librement. En soi, le système permettrait ainsi diverses positions de montage et, lors de la fixation de la première roue, l'ensemble fonctionne encore très bien.
Mais il n'est pas toujours facile de fixer le deuxième bras de préhension à la position adéquate sur le deuxième vélo. De plus, la manipulation par deux fermetures rotatives n'est pas pratique et rend les pinces assez instables en soi et permet de nombreux mouvements même lorsqu'elles sont serrées.
Les vélos de course ou les vélos d'enfants ne sont pas pris en compte
La fixation des roues sur le porte-vélos est également particulière. Les vélos à empattement court, comme les vélos de course ou les vélos d'enfant, ne peuvent pas du tout être fixés en raison de la construction spéciale. Les empattements très longs ne peuvent être fixés qu'à l'aide des bandes d'arrêt plus longues disponibles en option. Les bandes sont certes dotées d'un revêtement en caoutchouc qui protège les roues, mais il n'y a pas de fonction de cliquet.
L'arrimage des roues est plutôt compliqué. De plus, les rails courts ne laissent que peu de marge de manœuvre latérale et les pneus basculent rapidement lors du montage en raison des rails plats. Il est difficile d'y placer deux VTT électriques ou des vélos à empattement long.
La concurrence en tête en matière de finition
En matière de finition, le MFT n'est pas à la hauteur de ses concurrents, parfois très chers, il est vrai. L'utilisation des cliquets est difficile, la qualité des bras de préhension n'est pas tout à fait à la hauteur et les matériaux semblent en partie peu attrayants.
Le MFT marque des points avec ses lumières LED élégantes, sa poignée de transport pratique, ses dimensions de rangement réduites et, bien sûr, son prix avantageux. Les personnes qui possèdent des vélos de taille standard peuvent également trouver leur bonheur avec le MFT. En revanche, ceux qui souhaitent transporter des vélos de tailles différentes - notamment des vélos particulièrement petits ou grands - ne trouveront probablement pas ici le partenaire idéal.
Porte-vélos MFT Compact 2e+1 - Infos & prix
- prix : 411,76 euros
- poids : 17,1 kg
- Mesure d'accumulation : 73 x 24 x 65 cm
- Longueur / largeur / distance des rails : 128,5 / 8,4 / 24 cm
- Empattement max. / largeur max. des pneus : 130 cm / 4 pouces
- diamètre max. du tube : 80 mm (bandes d'arrêt plus longues disponibles en option)
- Porte-vélos / roues verrouillables : oui / oui
- Équipement : mécanisme de pliage sécurisé avec commande manuelle ; supports et bras de maintien verrouillables ; bras de maintien et bandes d'arrêt rembourrés ; support de fiche ; bras de préhension articulés et pivotants
Évaluation & Conclusion - Porte-vélos MFT Compact 2e+1
- montage (30 %) : Note : 2,3
- Manipulation (40 %) : Note : 3,4
- Équipement / finition (10 %) : Note : 2,6
- Poids / transport (20 %) : Note : 1,7
- Note globale : 2,7
Le MFT Compact 2e+1 compact est facile à transporter grâce à sa poignée. Il faut s'habituer au système de fixation indépendant sur l'attelage et aux pinces articulées de ce porte-vélos plutôt bon marché. Ils permettent certes de nombreuses positions, mais sont difficiles à manipuler et peu robustes. Le MFT n'accepte les empattements longs et les tubes épais qu'avec des sangles d'arrêt plus longues (disponibles en option). Les gravel bikes ne conviennent pas du tout en raison des supports de roue fixes. Les rails offrent peu de marge de manœuvre. Pas de fonction à cliquet sur les supports de roue, finition moins soignée. Le MFT fait beaucoup de choses différemment de la plupart de ses concurrents, mais la plupart des solutions proposées ne sont pas meilleures.
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Stefan Frey
Editor
