Shimano Dura-Ace: Le dérailleur 12 vitesses pour vélos de route en test pratique

Actuellement, rien ou presque ne se passe normalement dans le secteur du vélo, et c'est probablement le géant des composants Shimano qui peut chanter le plus de strophes dans cette chanson. Déjà pour le centenaire de l'entreprise en mars 2021, les initiés supposaient la présentation d'un nouveau groupe haut de gamme, puis pour le Tour de Francepuis à Les Jeux olympiques à Tokyo. Mais le groupe, qui a été plusieurs fois secoué par des restrictions dues à Corona, a gardé un profil bas, typique de l'Extrême-Orient. Des présentations sans cesse repoussées par les fabricants de vélos et des vélos d'essai à peine disponibles laissent cependant supposer que tout ne s'est pas déroulé sans accroc en coulisses avec l'introduction d'une nouvelle génération de dérailleurs. Fin août 2021, Shimano a finalement présenté la nouvelle génération de dérailleurs. dernière édition du groupe de vélos de course Dura-Ace R9200 et - pour la première fois dans l'histoire de l'entreprise à la même date - également une nouveau groupe Ultegra 12 vitesses R8100 du public.

Les groupes peuvent-ils tenir tête à la concurrence qui les a techniquement distancés ? TOUR veut en avoir le cœur net avec le test du nouveau Shimano Dura-Ace R9200.

TOUR teste malgré les difficultés de livraison

Mais dans un premier temps, nous devons nous aussi faire face à des difficultés de livraison. Les nouveaux composants sont encore rares au moment de notre test, peu avant leur présentation officielle, et même pour les fabricants de vélos, les groupes sont une denrée rare. Même un vélo de test pour TOUR de Shimano a été retardé jusqu'à peu avant la clôture de la rédaction de ce numéro et nous avons même dû le rendre après quelques jours. Or, nos tests en laboratoire, très coûteux, prennent en réalité des semaines. Alors que faire pendant ce court laps de temps ? Bien sûr : conduire ! Pour l'instant, nous devons mettre de côté une évaluation complète. Nous avons toutefois déjà testé certains composants importants sur le banc d'essai - nous y reviendrons plus tard. Une randonnée de plusieurs jours, prévue de toute façon, tombe à pic : 500 kilomètres à travers les moyennes montagnes tchèques, agrémentés de quelques segments de gravel et d'innombrables montées et descentes, dont beaucoup avec un pourcentage à deux chiffres. De plus, on prévoit beaucoup de pluie. Des conditions parfaites pour tester la transmission et les freins.

Avantages de la radio et du câble

Première bonne surprise dès le départ : les poignées, qui paraissent plus grandes au premier abord, sont fines et se laissent facilement saisir, même avec de petites mains. En revanche, il y a plus de place pour les doigts entre le levier de frein et le guidon, un gain de confort évident. Les bosses légèrement inclinées vers l'intérieur offrent une véritable position de préhension, les deux touches de changement de vitesse sont plus clairement délimitées l'une par rapport à l'autre et sont clairement perceptibles même avec des gants sous une pluie persistante. Une première pression sur le bouton de commande donne un retour d'information clair avec un "clic" perceptible. Mais l'innovation la plus importante est sans doute invisible : Les ordres de changement de vitesse parviennent désormais au dérailleur par radio. Les câbles ne doivent plus être posés sur le guidon, du moins pas obligatoirement. Cela devrait surtout réjouir les fabricants et les mécaniciens de vélos qui gagneront beaucoup de temps lors du montage sur des guidons intégrés.

Le Dura-Ace est livré avec 12 pignons

En roulant vers la première chaîne de montagnes, nous apprécions non seulement le fonctionnement presque silencieux de la boîte de vitesses Shimano, mais aussi l'avantage du douzième pignon. La cassette 12-30 installée a été dotée d'une couronne supplémentaire de 16 dents. Les "vitesses de travail" très utilisées sont ainsi gradation extrêmement fineDans les terrains ondulés, il y a toujours le bon rapport. Dans les jours qui suivront, nous souhaiterons toutefois une transmission plus adaptée à la montagne sur les rampes raides. La bonne nouvelle, c'est que le nouveau Dura-Ace peut aussi s'en charger. La deuxième cassette disponible a été élargie à 11-34 - jusqu'à présent, le dérailleur n'acceptait qu'un maximum de 30 dents. Avec une manivelle compacte, on obtient donc pour la première fois un rapport 1:1.Cela n'était possible jusqu'à présent qu'avec des groupes moins chers. À l'autre extrémité, il est possible de prendre encore plus de vitesse avec des plateaux plus grands : Le rapport professionnel habituel 53-39 est remplacé par le nouvel étagement 54-40.

Les changements de vitesse du nouveau Dura-Ace sont plus souples et plus rapides

Les nombreux changements de vitesse effectués sur les terrains accidentés montrent que les Japonais ont pu encore affiner le comportement de la cassette Dura-Ace grâce à la nouvelle conception des aiguillages. Les changements de vitesse sur les petits pignons sous charge, pour lesquels la chaîne tombait jusqu'à présent avec un bruit plus ou moins fort, semblent désormais plus souples. Elle grimpe également sur les pignons plus grands un peu plus douxmais pas de manière aussi significative. Les nouvelles cassettes s'adaptent aux roues libres à 11 axes de toutes les roues compatibles Shimano - ce qui est également réjouissant. Dans la première montée raide, une pression sur le bouton de changement de vitesse de gauche donne le prochain effet de surprise : Le dérailleur arrière plus fin fonctionne plus rapidement.. Selon Shimano, le changement de vitesse est également 50 % plus rapide qu'auparavant. La différence absolue n'est que de quelques fractions de seconde.

Technique du VTT pour le frein à disque Dura-Ace

Des progrès notables ont été réalisés au niveau des freins à disque du Dura-Ace, auxquels nous avons dû accorder une grande confiance dans des descentes très raides, parfois bosselées, sales et pluvieuses. La technologie " empruntée au VTTServo Wave" est le secret d'un une réactivité exceptionnelleLes plaquettes parcourent d'abord une grande distance en tirant sur le levier, mais à partir du point de pression, la distance diminue et la force de freinage augmente. Il en résulte une grande puissance de freinage et le meilleur contrôle de la force de freinage de la concurrence - même les freinages d'urgence à grande vitesse peuvent être effectués facilement avec deux doigts en tenant la poignée de frein.

Disques de frein du groupe Dura-Ace

Le nouveau disque de frein est également issu du groupe de VTT XTR. Il est plus léger, mais nettement plus rigideDans les étriers de frein, les plaquettes laissent en outre plus de distance avec le disque. Le frottement intermittent après des freinages puissants, qui accompagnait jusqu'à présent tous les conducteurs de Shimano Disc, est ainsi presque guéri. Ce qui reste, c'est un grincement bruyant sur le mouillé, même s'il semble moins fréquent et moins long. Ici, ce sont surtout les disques du concurrent Campagnolo qui montrent comment faire mieux. Tests de freins à disque de notre magazine frère BIKE ont en outre révélé que le disque XTR peut lui aussi atteindre ses limites en cas de sollicitations extrêmes. En cas de poids élevé du cycliste, le noyau en aluminium risque de céder en cas de freinage d'urgence, ce qui allonge considérablement la distance de freinage. C'est pourquoi les cyclistes lourds devraient également opter pour des disques tout acier sur le Dura-Ace.

Dura-Ace avec freins sur jantes

Une bonne nouvelle pour les fans de freins sur jante : la transmission à douze vitesses peut également être combinée avec ces derniers. Les nouveaux leviers rappellent plutôt la forme du modèle précédent et ne disposent pas de la technologie radio, les freins eux-mêmes restent inchangés. Dura-Ace R9100.

Chaîne à 12 vitesses du groupe XTR

La chaîne à douze dents est également issue du groupe de VTT XTR, ce qui est une bonne nouvelle à plusieurs égards : d'une part, cela permet de stocker plus facilement des pièces de rechange pour plusieurs vélos. D'autre part, les Tests d'usure en laboratoireNous avons constaté que la chaîne fait partie des meilleures dans cette discipline.

Le bilan de TOUR sur le test pratique

Vers la fin de notre randonnée, nous pouvons résumer que Shimano ne déclenche pas de révolution avec le nouveau Dura-Ace, mais qu'il s'améliore dans de nombreux détails. Nous nous souviendrons en particulier des freins puissants.

Notre groupe a vu beaucoup de dénivelé, beaucoup de saleté et beaucoup d'eau - il n'y a pas eu de dysfonctionnements ou même de pannes. La chaîne et les pignons ne présentent pas d'usure mesurable après 500 kilomètres inhospitaliers, les plateaux ne sont que très peu attaqués. La batterie Di2, initialement complètement chargée, affiche encore 50 pour cent de capacité résiduelle, sachant que nous avons changé de vitesse plus souvent que la moyenne. Shimano indique une autonomie d'environ 1.000 kilomètres, ce qui devrait être nettement plus dans un terrain moins exigeant. En reliant directement les leviers à la batterie, il est possible de gagner encore 50 pour cent d'autonomie supplémentaire, ce qui est plus que confortable.

Combien coûte le groupe Dura-Ace ?

Pour l'ensemble testé, Shimano propose - sans les roues - près de 4200 euros. Cela semble beaucoup, mais c'est en réalité 440 euros de moins que le prix catalogue actuel dans une configuration comparable. Il reste à voir si les remises généreuses auxquelles les acheteurs ont été habitués ces dernières années dans les boutiques en ligne seront également disponibles pour les nouveaux groupes. Il en va de même pour la disponibilité. Shimano avait promis que les composants seraient commercialisés en octobre 2021. Mais il n'en a rien été. Même l'approvisionnement des équipes professionnelles pour leurs vélos d'équipe 2022 a été difficile. Même au printemps 2022, les Japonais ne pourront répondre que partiellement à la demande de composants Dura-Ace. Pour obtenir des groupes Dura-Ace complets, il faut toujours patienter dans le commerce et sur les boutiques en ligne. Les meilleures chances d'obtenir le nouveau Shimano Dura-Ace sont les vélos complets.