Stevens Aspin - Bonne place de niche
Par rapport aux critères actuels, l'Aspin du constructeur de vélos hambourgeois semble un peu hors du temps. Alors que la concurrence équipe sa flotte de vélos en aluminium de freins à disque ou optimise l'aérodynamisme des profils de tubes, Stevens poursuit son chemin avec l'imperturbabilité hanséatique. Certes, l'Aspin était entre-temps disponible en version disque, mais depuis quelques années, les Allemands du Nord l'ont remis en course exclusivement avec des freins sur jante - et occupent ainsi avec succès une niche. Avec son allure classique et sa superbe finition, ce vélo en aluminium n'a rien de désuet, comme le prouvent les tests en laboratoire et sur route.
Un nom qui sonne bien
Le vélo de course qui porte le nom du col pyrénéen Col d'Aspin est d'une légèreté défiant toute concurrence par rapport aux candidats équipés de freins à disque : il pèse jusqu'à 1600 grammes de moins sur la balance ; outre les freins, il bénéficie d'un des cadres en aluminium les plus légers de l'histoire des tests TOUR. Combiné à une position assise extrêmement allongée, l'Aspin s'adresse aux cyclistes sportifs et convient moins aux randonneurs.
Le faible dégagement des pneus est un tribut aux freins sur jante, il n'est pas possible de dépasser 25 millimètres. Un peu plus de confort de suspension que les pneus peut être obtenu avec une tige de selle en carbone, que Stevens propose, comme de nombreuses autres possibilités d'équipement dans le configurateur, à partir d'un prix de roue complète de 1799 euros. Le vélo de série du Racer en aluminium que nous avons testé est disponible avec un équipement complet Ultegra et des roues simples Fulcrum. Astuce de tuning pour peu d'argent : le ruban de guidon au look carbone convient certes au caractère sportif de l'Aspin, mais il offre peu d'adhérence - surtout lors des trajets en plein été.
TOUR a également testé ces vélos de course en aluminium.
- Vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Cube Attain HPA SLX
- Les vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Fuji SL-A 1.3
- Vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Canyon Endurace 7
- Les vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Radon R1 Disc Ultegra
- Vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Rose Reveal AL Ultegra
- Vélos de course en aluminium testés par TOUR : Le Specialized Allez Sport
- Vélos de course en aluminium testés par TOUR : le Trek Emonda ALR 5
Stevens Aspin - Détails et évaluation
- Prix1999 euros
- Poids8,1 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.442/443/81 grammes
- Tailles de cadre** 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64
- Siège / tube supérieur / tube de direction 565/555/156 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 560/397 millimètres/1,41
- Empattement/course 990/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Ultegra (2x11 ; 50/34, 11-32 z.)
- Freins Shimano Ultegra
- Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Racing 600/Continental Grand Prix 25 millimètres (v./h. : 1241/1665 grammes)
Points forts : cadre léger en aluminium, personnalisation dans le configurateur, huit tailles
faiblesses : peu de confort de suspension
>> Le Stevens Aspin obtient une note globale de 2,3 pour TOUR et fait ainsi partie des vainqueurs du test.
* Poids pondéré.
** Données du fabricant, Taille du test en gras.
*** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
