Radon R1 Disc Ultegra - Reste sur la bonne voie
Radon promet des "performances de haut niveau à un prix raisonnable" pour le R1 Disc Ultegra. Pour 1799 euros, on obtient le modèle haut de gamme de la série en aluminium de l'expéditeur de Bonn, avec un équipement supérieur à la moyenne et une finition soignée. Les vélos comparables de notre test ont généralement des transmissions plus lourdes ou sont plus chers. L'avantage de poids apporté par l'Ultegra de Shimano est toutefois annulé par le cadre relativement lourd. Si cela ne vous dérange pas, vous obtenez un vélo de course en aluminium robuste qui, malgré sa position assise relativement allongée, peut être décrit au mieux par le qualificatif "adapté aux débutants".
Une course en ligne droite stoïque
Le Radon impressionne avant tout par son silence de fonctionnement. Le R1 dévale les descentes rapides avec de nombreux virages comme sur des rails. Seuls les disques de frein simples rappellent le prix avantageux, car ils sont moins puissants et le point de pression semble moins défini qu'avec les disques Ultegra d'origine. Pour ne pas avoir à se dépenser complètement sur le chemin du sommet, la démultiplication 1:1 offre suffisamment de réserves.
Certes, la tige de selle en aluminium amortit relativement peu, mais les pneus Conti simples s'engouffrent dans la brèche et amortissent mieux que prévu sur les mauvais terrains. Grâce à des pneus d'une largeur maximale de 30 millimètres, le Radon permet de s'éloigner parfois de l'asphalte bien entretenu, le guidon large (44 centimètres) s'inspire même d'un gravel bike et souligne la sensation de sécurité. La surface "collante" de la selle Selle Italia est en revanche une affaire de goût.
Radon équipe les versions moins chères du R1 avec le Tiagra de Shimano (1299 euros) ou le 105 (1499 euros). Ces prix sont également équitables, mais la "performance dure à cuire" souffre un peu du poids encore plus élevé qui en résulte.
Ces vélos de course en aluminium ont également été testés par TOUR
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Radon R1 Disc Ultegra - Détails et évaluation
- Prix: 1799 euros
- Poids9,5 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1702/443/63 grammes
- Tailles de cadre** 50, 53, 56, 58, 60, 63
- Siège / tube supérieur / tube de direction 530/550/161 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 567/383 millimètres/1,48
- Empattement/course 1000/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano Ultegra (2x11 ; 52/34, 11-34 dents)
- Freins Shimano Ultegra (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Fulcrum Racing 900/Continental Grand Sport Race 28 millimètres (v./h. : 1584/2104 grammes)
Points forts : une tenue de route impressionnante, calculée au plus juste
faiblesses : cadre lourd
>> Le Radon R1 obtient une note globale de 2,4 pour TOUR
* Poids pondéré.
** Données du fabricant, Taille du test en gras.
*** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
