Fuji SL-A 1.3 - Un partenaire robuste
Performance ou confort ? Fuji ne veut pas se prononcer sur le SL-A 1.3. D'une part, le fabricant américain classe ce vélo en aluminium dans la catégorie des vélos de compétition et le place en dessous du Transonic optimisé sur le plan aérodynamique. D'autre part, le constructeur de vélos aux racines japonaises souligne l'aptitude du modèle aux longues distances - et le SL-A y est prédestiné.
Grâce à son empattement long, le Fuji se déplace stoïquement en ligne droite, le tube de direction relativement long place en outre le cycliste dans une position assise droite. La grande liberté de mouvement des pneus est typique d'un modèle d'endurance moderne. Avec des pneus d'une largeur maximale de 35 millimètres, le Fuji roule sans problème même sur les chemins de terre.
Les pneus Vittoria de 30 millimètres de large permettent déjà de faire des descentes en gravel, mais avec un confort de suspension limité. Le SL-A se montre particulièrement rugueux au niveau du guidon, même le ruban de guidon épais n'est pas d'une grande aide.
Fuji SL-A 1.3 - Pièces rapportées lourdes
Le principal défaut de ce vélo américain en aluminium est son poids élevé. Déjà le cadre ne répond pas tout à fait à l'exigence du nom du modèle (SL signifie "super light"). Des pièces de montage simples comme la manivelle FSA ou les roues de la propre marque Oval ainsi qu'une fourche robuste en carbone, qui pèse jusqu'à 100 grammes de plus que celle de la concurrence, font du Fuji le vélo de course le plus lourd du test. Comme le SL-A est un peu lent à la détente, il est pour le moins courageux de le classer dans la catégorie des vélos de course.
Pour le reste, l'ensemble du cadre avec des œillets pour les garde-boue est superbement fini, les soudures sous la peinture rouge vif permettent de le reconnaître comme un modèle en aluminium. Les Américains ne proposent le SL-A que dans la variante d'équipement que nous avons testée.
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Fuji SL-A 1.3 - Détails et évaluation
- Prix2199 euros
- Poids9,8 kilos
- Poids cadre/fourche/palier de direction* 1619/525/90 grammes
- Tailles de cadre** 47, 51, 54, 56, 58, 61
- Siège / tube supérieur / tube de direction 520/555/175 millimètres
- Pile/Reach/STR*** 595/384 millimètres/1,55
- Empattement/course 1020/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation Shimano 105 (2x11 ; 52/36, 11-34 dents)
- Freins Shimano 105 (160/160 millimètres)
- Roues/pneus (poids)**** Oval 324/Vittoria Zaffiro Pro 30 millimètres (v./h. : 1538/2186 grammes)
Points forts : grand dégagement pour les pneus, œillets pour les garde-boue
faiblesses : poids total très élevé
>> Le Fuji SL-A 1.3 obtient une note globale de 2,6 pour TOUR
* Poids pondéré.
** Données du fabricant, Taille du test en gras.
*** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ;
STR (Stack to Reach) : 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise très droite.
**** Poids de la roue y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
Julian Schultz
Editor
