Specialized Diverge Expert AXS en test: Le Gravelbike devient plus tout-terrain que jamais

Nous nous penchons sur les nouveautés 2026 et présentons des modèles très actuels qui donnent un aperçu des tendances à venir. Nous avons examiné de près le Specialized Diverge Expert AXS lors du test. Il est plus tout-terrain que jamais.

Lorsque le Diverge est apparu pour la première fois dans la gamme Specialized en 2014, personne ne pouvait encore prévoir l'importance que les vélos de gravel allaient prendre dans le monde du vélo quelques années plus tard. Personne ne pouvait non plus prédire quelle serait l'évolution technique de ce genre. Si l'on considère l'histoire des modèles, c'est tout à fait remarquable. Le premier Diverge se positionnait encore clairement comme un vélo de course sur route qui, avec des pneus slick d'une largeur maximale de 32 millimètres, pouvait également parcourir un chemin de terre sec sans défaillance. Il occupait donc un créneau très restreint et était en concurrence interne avec le vélo de course longue distance Roubaix. La quatrième génération de Diverge, commercialisée depuis ce mois de septembre, n'a presque plus rien en commun avec cette première approche, si ce n'est le nom et le guidon de course. L'orientation actuelle se comprend déjà en regardant les pneus, qui sont désormais larges de 45 millimètres et bien profilés : Le terrain de prédilection du dernier-né de la gamme est clairement le tout-terrain, qui peut être boueux et accidenté. Le Specialized Diverge Expert AXS est par exemple disponible ici à prix réduit.

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Voici le Specialized Diverge Expert AXS

Par rapport à son prédécesseur direct, les modifications apportées au nouveau Diverge sont d'abord subtiles. Le cadre a été doté de lignes un peu plus anguleuses, le passage des pneus a été agrandi jusqu'à 50 millimètres, il y a un compartiment de rangement plus volumineux avec une ouverture plus grande dans le tube diagonal et des œillets de fixation supplémentaires sur la fourche. Le risque de confusion entre les générations trois et quatre est donc relativement élevé, du moins en ce qui concerne l'aspect extérieur. La suspension FutureShock sous la potence, présente depuis la deuxième génération, et les conduites de frein qui passent librement devant le guidon sont toujours aussi marquantes. Ces dernières sont un hommage à l'exigence de confort, car il n'est guère possible de combiner de manière judicieuse la suspension avec l'intégration des conduites, qui est aujourd'hui courante même sur les vélos de gravel bon marché.

Les fans de la suspension l'accepteront sans se plaindre, car avec son concept de confort, le Diverge continue à se démarquer clairement. Les 20 millimètres de débattement de la suspension absorbent très bien les gros chocs de la roue avant, sans que l'ensemble du système ne soit incontrôlé ou mou dans les virages. Il est aussi beaucoup plus léger et visuellement moins encombrant qu'un gravel bike avec fourche à suspension. Specialized fait la promotion du nouveau Diverge pour l'introduction du FutureShock 3, qui est censé être mieux étanche et plus facile à entretenir. Nous n'avons toutefois pas pu profiter de la version haut de gamme 3.3, dont la réactivité peut être ajustée en cours de route à l'aide d'une molette de réglage située sur le couvercle de la potence, avec notre vélo de test. Elle reste réservée aux deux variantes les plus chères, Pro et LTD. Les modèles Expert et Sport ne peuvent être adaptés au poids du cycliste que par le biais de différentes duretés de ressort. C'est recommandé, car sur notre vélo de test, nous avons trouvé la suspension nettement trop ferme et elle n'a pas pu exploiter tout son potentiel. Grâce à la nouvelle conception, il est désormais facile d'y remédier dans un atelier de bricolage, alors qu'auparavant, il était recommandé de se rendre chez le revendeur. La suspension arrière est complétée par une tige de selle en carbone souple, qui permet une flexibilité extrême. Sur le Diverge, on a ainsi l'impression d'être littéralement découplé du sol.

L'aptitude au tout-terrain ne s'arrête pas là : les Américains ont également peaufiné la géométrie du Diverge. C'est peut-être la modification la plus marquante du nouveau modèle, car elle a un effet sensible sur le comportement routier. Dérivé du VTT, le cadre avant est plus long et la potence plus courte. L'angle de direction est désormais plus plat, le boîtier de pédalier plus bas et la roue arrière est placée plus en arrière. Tout cela poursuit un objectif : une meilleure trajectoire en ligne droite et une position plus stable sur les pistes. Le vélo n'a jamais été vraiment maniable, il est aussi relativement lourd malgré les jantes en carbone. Pourtant, lors du test, nous sommes d'abord déconcertés par la difficulté à piloter le vélo sur des pistes étroites et autour des obstacles. En particulier à grande vitesse, nous devons absorber de nombreux chocs avec les pneus, ce qui est inhabituel. Mais au bout d'un moment, nous pouvons facilement imaginer que le comportement de conduite fonctionne très bien pour les personnes moins expérimentées en matière de technique de conduite. Tout le monde n'a pas envie de se concentrer sur le terrain comme avec un vélo de cyclo-cross classique. En combinaison avec la suspension et la position assise droite, le concept semble tout à fait concluant. Avec des bagages, on devrait se sentir plus en sécurité en descente, et en montée, il est moins nécessaire de compenser la trajectoire - Canyon suit une approche similaire avec le nouveau Grizl. La gamme de modèles comprend six variantes, à l'exception du modèle d'entrée de gamme avec dérailleur mécanique Shimano GRX 1x12 à 3499 euros, tous sont équipés de dérailleurs électroniques à un plateau. Le modèle haut de gamme avec SRAM Red XPLR est proposé à 9999 euros.

Specialized Diverge Expert AXS : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 6299 euros >> disponible ici à prix réduit
• Poids de la roue complète : 9,2 kilos
• Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61 cm
• Note TOUR : 1,9

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 510/577/135 millimètres
• Pile/Reach/STR : 582/409 millimètres/1,42
• Stack+/Reach+/STR+ : 679/556 millimètres/1,22
• Empattement/course arrière : 1060/65 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (1x13, 40, 10-46 dents) | Note : 2,0
• les freins : SRAM Rival (160/160 milllimètres) | Note : 1,0
• Pneus : Specialized Tracer 45 millimètres | Note : 2,0
• Les roues : Roval Terra C
• Poids de la roue : 1556/2077 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 9170 grammes | Note : 3,0
• Stabilité de conduite : 8,15 N/mm | Note : 1,7
• Confort arrière : 76 N/mm | Note : 1,0
• Confort avant : 42 N/mm | Note : 1,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 48 N/mm | Note : 3,0

Specialized Diverge Expert AXS : Avantages et inconvénients

Avantages

très confortable, extrêmement stable sur le terrain

Inconvénients

relativement lourd, comparativement cher

Comment TOUR teste-t-il

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..