Il n'y avait pas grand-chose à reprocher au Canyon Grizl précédent : Un vrai tout-terrain ; confortable, pratique et adapté à la randonnée, avec de nombreux œillets pour fixer les bagages. Grâce à un espace suffisant pour les pneus larges, il convient également aux terrains plus difficiles, tout en étant suffisamment sportif pour procurer du plaisir aux cyclistes ambitieux. Mais le vélo de course Grail, proposé en parallèle et doté lui aussi de la capacité de partir en randonnée avec des bagages, présentait un grand nombre de points communs avec le vélo d'aventure Grail. Il n'est donc pas surprenant que l'entreprise de Coblence tente de mieux différencier les deux vélos tout-terrain et de mieux cibler les acheteurs avec un rechapage du Grizl.
Comme les exigences peuvent être très différentes, Canyon propose plusieurs versions et équipements supplémentaires. Pour le Grizl, on distinguera à l'avenir les variantes puristes "Original Graveller" et les variantes "Escape" qui aiment voyager. Ces dernières sont équipées d'un nouveau cockpit multifonctionnel qui peut intégrer une sacoche de guidon sur un arceau central et qui doit offrir davantage de positions de prise en main, ainsi qu'une transmission VTT à large spectre. Dans les deux groupes de produits, il existe des variantes avec un système d'éclairage à dynamo intégré, avec une batterie de secours qui sert également de banque d'énergie, appelée "ECLIPS". Le concept est comparable à la version "Unsupported" du Rose Backroad et utilise en partie les mêmes composants. Derrière le suffixe "RIFT" se cachent en outre deux modèles avec fourche suspendue. Cela semble compliqué ? C'est le cas, mais nous y reviendrons plus tard. Nous nous concentrons d'abord sur la plateforme proprement dite : nous avons invité le Grizl CF 7, un modèle de milieu de gamme au prix attractif, sans fioritures supplémentaires.
Dès l'essai d'assise, la nouvelle orientation du Grizl est évidente : avec un cadre (encore) plus confortable et une potence courte, le vélo donne une position assise très droite, le guidon est presque deux centimètres plus haut que sur le modèle précédent. Si vous préférez une position sportive, vous devriez tout de suite prévoir un changement de potence ou éviter le Grizl.
Avant haut, guidon large
Le guidon extrêmement large demande également un temps d'adaptation lorsqu'on vient d'un vélo de course sur route. Les 44 centimètres en position de poignée de frein sur le vélo de test en taille M sont certainement une question d'habitude. En revanche, il faut apprécier les 50 centimètres aux extrémités du guidon - d'autant plus que nous avons souvent eu tendance à mettre la main dans le guidon inférieur en raison de la position droite. Du point de vue de la dynamique de conduite, le vélo a été conçu pour être extrêmement stable en ligne droite. Un angle de direction plus plat et un empattement plus important incitent à éviter les obstacles ou les trous au lieu de les contourner de manière ludique. Dans l'ensemble, le vélo nous semble peu maniable sur les terrains faciles. Le Grizl révèle ensuite ses points forts dans les descentes de terrain difficiles : là, le vélo repose comme une planche et ne se laisse pas facilement déstabiliser. La nouvelle géométrie permet également de mieux maîtriser les montées raides et bloquées, car le véhicule ne se laisse pas si facilement déséquilibrer. Avec des bagages, cela devrait être un soulagement.
Le laboratoire de test montre que l'accent n'a pas été mis sur les valeurs de mesure lors du développement. Moins de poids ? C'est raté. Avec près de dix kilos, le vélo de test est le Grizl en carbone le plus lourd qui soit arrivé à la rédaction depuis son lancement en 2021. Plus de confort ? Rien non plus. La tige de suspension, qui est montée sur toutes les variantes à l'exception du modèle d'entrée de gamme, est de toute façon l'une des plus confortables. En ce qui concerne les autres caractéristiques, le vélo ne présente aucune faiblesse, comme Canyon en a l'habitude. En revanche, nous trouvons inhabituelles certaines mesures d'économie dans l'équipement. La manivelle GRX simple alourdit le vélo, les disques de frein bon marché ne tirent pas le maximum des freins Shimano. Le prix du vélo est certes compétitif par rapport à la concurrence, mais il ne s'agit pas d'une bonne affaire.
Côté positif : un nouveau compartiment de rangement dans le tube diagonal ainsi qu'une gamme d'accessoires élargie avec des garde-boue, des sacoches et des porte-bagages pour l'avant et l'arrière. Avec les variantes d'équipement mentionnées au début, il est ainsi possible de commander le vélo de ses rêves en une seule fois - du moins en théorie. En pratique, certaines configurations passionnantes passent à la trappe. Par exemple, si vous trouvez le système d'éclairage à dynamo intégré utile, mais que vous n'êtes pas à l'aise avec le guidon exalté de la version Escape, vous devez obligatoirement choisir le modèle haut de gamme à 7999 euros avec groupe SRAM Red AXS - pas vraiment un vélo de tous les jours. La fourche suspendue et le système d'éclairage développés avec DT Swiss pour le Grizl s'excluent également. Comme le câblage n'est pas préparé dans le cadre pour toutes les variantes, l'équipement ultérieur est coûteux. Les fans de manivelles à deux plateaux se retrouvent également dans le rouge : faute de socle de dérailleur, le Grizl ne permet que des transmissions simples.
Canyon Grizl CF 7 : Note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 2699 euros
- Poids de la roue complète : 10,0 kilos
- Tailles de cadre : 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL
- Note TOUR : 2,3
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/575/158 millimètres
- Pile/Reach/STR : 616/394 millimètres/1,66
- Stack+/Reach+/STR+ : 657/553 millimètres/1,19
- Empattement : 1080 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano GRX 610/822 (1x12, 40, 10-45 dents) | Note : 2,5
- les freins : Shimano GRX 400 | Note : 1,5
- Pneus : Schwalbe G-One RX 45 millimètres | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss Gravel LN
- Poids de la roue : 1903/2645 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 9990 g | Note : 4,0
- Stabilité de conduite : 8,29 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 89 N/mm | Note : 1,3
- Confort avant : 99 N/mm | Note : 1,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 56 N/mm | Note : 1,7
Canyon Grizl CF 7 : Avantages et inconvénients
Avantages
confortable, nombreuses tailles, beaucoup d'accessoires en option
Inconvénients
relativement lourd, comportement maladroit
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
