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Tendances des vélos de course : Race, Endurance et Gravel - Notre aperçu des nouveautés pour 2026 montre les nouveaux modèles et les développements futurs possibles. Ici, coup de projecteur sur le Scott Addict 10.
Jusqu'à présent, le vélo de course marathon Addict de Scott a toujours fait partie des représentants les plus sportifs de sa catégorie. Le nom n'est pas le seul à évoquer l'association avec le modèle de compétition Addict RC. Le cadre s'inspire également des formes du coureur léger. La géométrie est plus étirée que la moyenne et le châssis est réglé de manière ferme, c'est ainsi que le vélo se classait jusqu'à présent dans la compétition. Cela change maintenant avec la dernière étape de développement, dans laquelle l'Addict est orienté de manière plus conséquente vers une utilisation sur de longues distances et un grand confort. Le confort de conduite, objectif prioritaire du développement, se reflète dans les formes modifiées des tubes. L'Addict est autonome et se distingue visiblement de son frère sportif. Le tube de selle rétréci, le tube supérieur filigrane et les haubans placés bas doivent permettre au vélo de mieux rebondir. À cela s'ajoutent des pneus plus épais : dès l'usine, toutes les variantes d'équipement de l'Addict roulent sur des pneus volumineux de 34 millimètres. Le cadre et la fourche autorisent jusqu'à 38 millimètres, ce qui permet au vélo de se sentir à l'aise même en dehors des routes goudronnées. La géométrie a également été revue et souligne le caractère de vélo de randonnée confortable.
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Scott Addict 10 : le confort joue un rôle important
En prenant place sur l'Addict, on découvre une position d'assise qui, même dans la catégorie des vélos d'endurance, se distingue par son confort exceptionnel : le guidon trône bien au-dessus de la roue avant et presque tout le poids est transféré sur la selle. En chiffres, le rapport entre le stack et le reach, considéré comme la mesure d'une position assise allongée ou droite, a nettement augmenté, passant de 1,54 à 1,63.
Le vélo glisse ainsi de l'extrémité sportive à l'extrémité confortable de sa catégorie. L'Addict semble néanmoins bien équilibrée. Les accélérations puissantes ne sont certes pas son point fort dans cette position, mais une fois que le vélo roule, il procure un grand plaisir de conduite. La direction est équilibrée et pas du tout ennuyeuse. On peut aussi bien pédaler tout droit pendant des heures sans devoir prêter beaucoup d'attention à la ligne de conduite que prendre des virages à toute vitesse. L'Addict suit la trajectoire donnée de manière vivante et prévisible. Le châssis absorbe bien les inégalités, même en position inclinée, mais les virages rapides semblent précis et pas du tout pâteux.
Conduire Comme sur un tapis
En fait, le confort du vélo est remarquable. Si l'on vient d'un vélo de route classique, on a l'impression de rouler sur l'Addict comme sur un tapis moelleux. L'ensemble du cadre avec la tige de selle en carbone évidée à l'arrière, qu'il partage avec l'Addict RC, y est certainement pour quelque chose. Les valeurs mesurées dans le laboratoire de TOUR le confirment, l'Addict obtient ici la meilleure note. Le vélo est également bien suspendu à l'avant. L'impression est renforcée par une selle à la coque très souple ainsi que par des pneus qui, même pour la catégorie des vélos d'endurance, sont larges et peuvent être utilisés avec une pression de gonflage réduite. Le roulement n'est pas du tout dur, au contraire, il est même extraordinairement bon. Cela devrait être le cas pour toutes les variantes, car la béquille et les pneus Schwalbe sont montés même sur la variante d'entrée de gamme.
L'entraînement et la roue s'harmonisent
Le nouveau SRAM Force convient aussi parfaitement aux exigences d'un coureur confort, d'ailleurs l'Addict 10 est le seul équipement avec un powermeter. L'utilisation est simple, les freins sont puissants et les poignées de frein confortables. Il en va de même pour la selle et le guidon confortable, nous avons déjà l'impression après quelques kilomètres que nous pourrions passer des heures sur le vélo sans souffrir. À cela s'ajoute une transmission adaptée ; avec la légère réduction de la première vitesse, même les longues montées ne posent pas de problème. Pour souligner l'aptitude aux longues distances, Scott a équipé l'Addict de petits accessoires pratiques : Un compartiment de rangement dans le tube diagonal est accessible par le dessous.
Il est certes placé directement sous le vent de la roue avant et exposé à l'eau et à la saleté, mais le rabat avec fermeture rotative semble au moins solide. Dans le triangle du cadre avant, deux filets de vis permettent de fixer une sacoche parfaitement adaptée, et un feu arrière peut être placé dans l'évidement de la tige de selle. Ces deux accessoires sont proposés en option. Le mini-outil fourni de série dans l'extrémité du guidon et la définition d'un standard de vis sont astucieux : toutes les vis importantes, des axes enfichables aux porte-bidons en passant par le serrage du guidon, peuvent être utilisées avec un outil Torx. L'entrée de gamme est marquée par l'Addict 50 à 2399 euros, équipé d'une transmission mécanique Shimano 105 et de roues en aluminium, son poids est annoncé à neuf kilogrammes. Les jantes en carbone font partie du package à partir de l'Addict 30 avec 105 Di2 (3799 euros, 8,5 kilogrammes). Une qualité de carbone supérieure n'est disponible que sur l'Addict 10 testé ainsi que sur le modèle haut de gamme Premium, qui doit peser environ 7,4 kilogrammes avec le dérailleur Dura-Ace et le cockpit en carbone de l'Addict RC. Pour cela, il faudra débourser 7499 euros.
Scott Addict 10 : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 6399 euros >> disponible ici à prix réduit
- Poids de la roue complète : 7,9 kilos
- Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
- Note TOUR : 1,7
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 515/560/180 millimètres
- Pile/Reach/STR : 617/378 millimètres/1,63
- Stack+/Reach+/STR+ : 680/562 millimètres/1,21
- Empattement/course arrière : 1014/60 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force AXS /46/33, 10-36 dents) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Force HRD (160/160 millimètres | Note : 1,0
- Pneus : Schwalbe One 34 millimètres | Note : 1,5
- Les roues : Fulcrum WIND 42 DB
- Poids de la roue : 1394/1803 grammes
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 7890 g | Note : 3,0
- Stabilité de conduite : 8,15 N/mm | Note : 1,7
- Confort arrière : 70 N/mm | Note : 1,0
- Confort avant : 84 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 62 N/mm | Note : 1,0
Scott Addict 10Avantages et inconvénients
Avantages
extrêmement confortable, nombreuses tailles, powermeter, solutions supplémentaires astucieuses
Inconvénients
pas de pneus tubeless d'usine
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
