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Les tendances du vélo de course en 2026 : Race, Endurance, Gravel - qu'est-ce qui nous attend ? Découvrez dans notre aperçu les derniers modèles pour la saison à venir. Ici en test : le Cervélo R5.
Les vélos de course classiques, très légers, sont de moins en moins utilisés dans les courses professionnelles, les machines optimisées sur le plan aérodynamique ayant la préférence sur la plupart des parcours. Certains fabricants ont même décidé d'arrêter complètement ces modèles et de n'utiliser qu'un seul vélo polyvalent pour toutes les courses. En revanche, Cervélo s'en tient à sa stratégie à deux roues dans le segment de la course. Outre le S5, rapide et aérodynamique, qui a récemment permis à Jonas Vingegaard de remporter la Vuelta, le R5 complète le portefeuille en tant que vélo de montagne léger et est notamment à la disposition des professionnels de Visma | Lease a Bike en tant qu'alternative pour les étapes de haute montagne. Grâce à une nouvelle réduction de poids significative, cet avantage devrait désormais porter ses fruits plus souvent. Lors du Tour de France Femmes, Pauline Ferrand-Prévot a pris une avance décisive sur le chemin de sa victoire finale sur ce bolide encore inédit à l'époque. On peut supposer que le vélo de la petite Française de 1,65 m en taille 48 était nettement plus lourd que le modèle que nous avons testé en taille 56, car dans les courses professionnelles, elle doit respecter le poids minimum de 6,8 kilos par roue. Sur notre vélo d'essai en revanche, le fabricant canadien peut montrer ce qui est possible : sans dérailleur arrière et avec un seul plateau, Cervélo nous a envoyé la configuration la plus légère possible pour le test de conduite.
Cervélo R5 : Un gros kilo en moins
Le régime radical du R5 s'étend à tous les composants. Le cadre et la fourche pèsent 100 grammes de moins au total, notamment grâce à des formes de tubes plus fines ; le nouveau cockpit One-Piece serait plus léger de près de 140 grammes. Au total, les nouveaux composants fabriqués en interne devraient permettre de gagner 326 grammes. Selon Cervélo, les composants de fournisseurs tiers permettent d'économiser 380 grammes supplémentaires : les roues Reserve SL avec des jantes plus légères ont été spécialement développées pour le R5 ; les pneus Vittoria pour le contre-la-montre permettent d'économiser encore plus de grammes. Et bien sûr : comme la couleur pèse aussi, le nouveau R5 est exclusivement disponible en noir. Ainsi, il pèse 6,05 kilos, ce qui est certes un peu plus que ce qui avait été annoncé, mais c'est une excellente valeur. Par rapport au modèle précédent, le 2022 testé par TOUR, c'est plus d'un kilo de moins. Parmi les grands fabricants de vélos, il n'est devancé que de peu par le Scott Addict RC Ultimate, que nous avons pesé à 5,88 kilogrammes.
Comment se conduit un tel poids plume ? Joueuse, c'est sans doute le mot qui convient le mieux. La direction est sensible, mais pas trop nerveuse ; en montagne, chaque tour de manivelle pousse le vélo vers l'avant, comme si la loi de l'inertie était abrogée. Le bon confort de suspension de la selle reste un point fort du vélo, comme le montre également un premier passage dans le laboratoire de TOUR. Ce qui manque encore pour une note globale, c'est la valeur aérodynamique, mais il ne faut pas trop en attendre. Avec 231 watts, le prédécesseur n'obtenait qu'un résultat moyen ; on ne voit pas pourquoi le cadre du nouveau R5 devrait faire un plus grand bond en avant.
Pour alourdir le vélo de manière légale pour l'UCI, les pédales et un ordinateur ne suffisent pas. Nous recommanderions entre autres des pneus tubeless plus robustes et un pédalier à deux vitesses, c'est ainsi que Ferrand-Prèvot a également roulé sur le R5. La transmission 1x13 de SRAM nous semble même totalement inadaptée à ce vélo. La largeur de bande et l'étagement sont peut-être encore corrects pour un terrain modéré et des jambes fortes, mais l'empattement court et le mono-plateau restent une combinaison techniquement difficile. Le fait que le rapport de vitesse en montée se fasse entendre et que le plus grand ne puisse pas être conduit sous charge sans craindre pour la chaîne est un no-go à ce prix. La transmission 2x12 est disponible au choix sans supplément de prix, avec SRAM Force ou Shimano Ultegra, le R5 coûte 3000 euros de moins.
Cervélo R5 : prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 12 999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 6,0 kilos
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/565/155 millimètres
- Pile/Reach/STR : 547/387 millimètres/1,41
- Stack+/Reach+/STR+ : 625/562 millimètres/1,11
- Empattement/course : 993/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS XPLR (1x13, 48, 10-46 Z.)
- les freins : SRAM Red HRD (160/140 millimètres)
- Pneus : Vittoria Corsa Speed TLR
- Les roues : Réserve 34/37 SL
- Poids de la roue : 992/1399 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 6050g
- Stabilité de conduite : 7,84 N/mm
- Confort arrière : 105 N/mm
- Confort avant : 78 N/mm
- Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm
Cervélo R5 : Avantages et inconvénients
Avantages
extrêmement léger, confortable, maniement équilibré
Inconvénients
utilisation limitée avec un entraînement simple, cher
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
