Développements dans les catégories de vélos de course : Quelles sont les nouveautés dans les domaines Race, Endurance et Gravel ? Notre aperçu de 2026 montre les modèles qui marqueront les tendances de la saison à venir. Le Radon Spire 10.0 est au centre de l'attention.
La marque propre du revendeur en ligne de pièces détachées H&S Bike Discount a déjà pu se mettre en scène à plusieurs reprises en tant que conseil en matière de rapport qualité-prix. Avec le vélo de compétition Spire, désormais rénové, cette stratégie pourrait atteindre un nouveau sommet. En comparant la liste des équipements et l'étiquette de prix, on pourrait penser qu'une erreur a été commise, mais la marque de Bonn est tout à fait sérieuse : le cadre en carbone, qui figure dans le portefeuille comme pendant plus léger du modèle aéro Vaillant, est disponible à partir de 2799 euros avec un dérailleur électronique 105 Di2. Le modèle haut de gamme avec Dura-Ace ne devrait coûter que 5999 euros.
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Radon Spire 10.0 - l'équipement
Où est le piège ? C'est ce que nous allons découvrir avec le modèle haut de gamme. Car c'est là que la différence de prix avec les vélos de marques célèbres est la plus flagrante. Alors que le modèle d'entrée de gamme bon marché doit encore se contenter de lourdes roues en aluminium, nous ne trouvons aucune mesure d'économie dans l'équipement du Spire 10.0. Un groupe Dura-Ace complet est monté, y compris la cassette et les disques de frein correspondants. Des roues Newmen extrêmement légères avec des rayons en carbone sont recouvertes de pneus Continental GP 5000 TT rapides, et même des chambres à air légères en TPU sont déjà installées. Un jeu de direction en carbone fait également partie du package, tout comme une selle Selle Italia de haute qualité avec une armature en carbone - du matériel professionnel en somme. Le tout aboutit à un poids de rêve : avec 6,8 kilos sans les pédales, le vélo est vraiment léger et n'a pas à rougir face à la concurrence.
A l'inverse, la base n'est pas particulièrement légère, car il existe des vélos de course spécialisés dans la construction légère, comme le Scott Addict RC, le Giant TCR ou le Cervélo R5, qui, avec un équipement comparable, pèsent encore nettement moins. Mais ces vélos coûtent alors au moins le double. Pour le reste, le Spire ne révèle guère de faiblesses dans les valeurs mesurées. Les valeurs de rigidité très élevées n'inquiètent pas les pilotes lourds. Le confort pourrait être meilleur, mais le vélo n'est pas du tout dur. Dans ce contexte, il est important de savoir : Le cadre est autorisé pour des pneus d'une largeur maximale de 30 millimètres, ce qui n'est pas beaucoup pour les conditions actuelles. Il n'y a donc pas beaucoup de marge pour un meilleur confort. Une mesure aérodynamique doit encore être effectuée, mais nous n'en attendons aucune surprise : Le cadre renonce en grande partie aux caractéristiques aéro et devrait se situer au niveau d'autres modèles de construction légère.
Sur le papier, tout porte donc à croire que l'on ne peut pas se tromper en l'achetant. La géométrie semble également équilibrée d'après les chiffres, le cadre nu est même relativement confortable pour un coureur de compétition avec un quotient STR de 1,48 en taille 56. Néanmoins, nous conseillons vivement aux personnes intéressées de faire un essai, même si cela est difficile chez un vendeur par correspondance. D'une part, les cinq tailles disponibles sont échelonnées de manière relativement grossière. Sur notre vélo de test en taille L, le guidon avec un grand reach, un angle d'assise légèrement plus plat que d'habitude et la tige de selle avec un décalage supplémentaire de deux centimètres se sont additionnés pour donner une longueur d'assise énorme qui a vraiment posé problème à nos testeurs de 1,80 mètre. Nous trouvons également le guidon de 42 centimètres relativement large pour cette taille. Pour nous sentir plus à l'aise, nous devrions choisir le Spire une taille plus petite, mais la surélévation de la selle et du guidon serait alors extrême. Pour les amateurs d'une position assise extrêmement sportive, le Radon pourrait être un bon choix.
En dehors de cela, le vélo convainc par son comportement de direction vivant et ses caractéristiques de conduite équilibrées. Pour autant que le vélo convienne et que le prestige et un bon aérodynamisme ne soient pas importants, le Spire 10.0 est une vraie bonne affaire pour les coureurs. Le Spire 9.0 est un conseil pour les budgets plus serrés : avec Ultegra Di2 et de simples jantes en carbone Newmen, il faut compter 3599 euros.
Radon Spire 10.0 : Prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 5999 euros
- Poids de la roue complète : 6,8 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 530/570/160 millimètres
- Pile/Reach/STR : 574/388 millimètres/1,48
- Stack+/Reach+/STR+ : 640/585 millimètres/1,09
- Empattement/course : 990/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace (2x12, 52/36, 11-34 dents)
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/160 millimètres)
- Pneus : Continental Grand Prix TT 28 millimètres
- Les roues : Newmen Streem Vonoa C.35/C.38
- Poids de la roue : 912/1.308 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 6820g
- Stabilité de conduite : 9,08 N/mm
- Confort arrière : 132 N/mm
- Confort avant : 86 N/mm
- Démarrage/rigidité du pédalier : 64 N/mm
Radon Spire 10.0 : Avantages et inconvénients
Avantages
bon marché avec un équipement extrêmement bon, ensemble de cadres stable sur la route
Inconvénients
peu de tailles, peu de place pour les pneus
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
