Avec le vélo de course d'endurance Synapse, Cannondale faisait autrefois partie des précurseurs des vélos de course orientés vers le confort et adaptés de manière conséquente aux besoins des cyclistes amateurs. La dernière génération offre aujourd'hui bien plus que le vélo de route classique et puriste : avec l'intégration d'électronique utile, la marque américaine poursuit la nouvelle orientation de son vélo d'endurance. Le modèle précédent, lancé en 2022, se distinguait déjà de la masse des vélos de course marathon d'autres fabricants. Il était le premier à intégrer une batterie et un système d'éclairage fixe dans le vélo de course. Il comprenait également un radar de distance à l'arrière, qui avertit de l'approche d'une voiture, et un feu arrière à réaction dynamique, qui est censé augmenter l'attention des automobilistes. Tout est contrôlé par des capteurs et géré par une application smartphone. Le fait que le vélo donne la priorité aux aspects de la sécurité routière et de l'utilité quotidienne par rapport aux arguments de vente habituels était considéré à l'époque comme une nouveauté courageuse. La version remaniée apporte toutes les caractéristiques connues et nouvelles, mais veut aussi améliorer beaucoup de choses et éliminer les faiblesses dans les détails.
La base est un ensemble de cadres en carbone qui s'oriente fortement vers le vélo de compétition SuperSix utilisé par l'équipe EF Education-EasyPost. Le tube de selle très effilé, la tige de selle filigrane ou la tête de direction optimisée en termes de flux en sont des exemples marquants. Ainsi, le vélo n'a pas seulement l'air beaucoup plus moderne, il profite également de la mise à jour sur le plan technique. La tige de selle absorbe désormais beaucoup mieux les irrégularités et la fourche a été retravaillée pour augmenter sa capacité de suspension : Dans sa dernière version, le Synapse se rapproche à nouveau de ses concurrents les plus confortables comme le Canyon Endurace ou le Giant Defy, ou en d'autres termes : il se conduit presque comme un palanquin, même sur les mauvaises routes.
Un véhicule silencieux
Lors des tests, on remarque également que le vélo roule silencieusement. En particulier, le Boîte de vitesses SRAM-Rival convainc par son fonctionnement silencieux et son comportement de changement de vitesse souple et impeccable. Nous ne percevons pratiquement aucun bruit, même la roue libre ne ronronne que faiblement. Nous trouvons également le comportement de la direction exceptionnel : À grande vitesse, le vélo roule presque imperturbablement en ligne droite, il faut même le pousser un peu dans les virages pris à grande vitesse. En revanche, le Synapse révèle une force particulière en montagne : même à la vitesse du pas dans les montées raides, il est stable et ne nécessite presque pas de mouvements de compensation. La nette réduction de la transmission, qui aide également les cyclistes peu entraînés à franchir les montagnes abruptes, peut ainsi être savourée avec plaisir. Même en dehors de l'asphalte, le vélo ferait bonne figure ; avec de la place pour des pneus jusqu'à 42 millimètres de large, l'ensemble du cadre permet également une utilisation comme gravel bike. Le poids élevé reste un point faible : notre vélo de test équipé de SRAM Rival et de simples roues en aluminium DT Swiss pèse bien neuf kilogrammes sur la balance. Cela se répercute sur la réactivité lors des démarrages ; même parmi les coureurs d'endurance de cette catégorie de prix, la plupart sont plus vifs.
De nombreuses améliorations ont été apportées à l'électronique. La batterie a été placée dans un compartiment de rangement dans le tube diagonal, qui peut également accueillir un kit de dépannage complet. Le maniement révèle l'amour du détail : lorsqu'on ouvre le couvercle solide, une LED éclaire l'intérieur. La batterie peut être retirée sans avoir à débrancher ou à brancher un câble, ou être rechargée de l'extérieur via une interface USB-C. En cas d'urgence, la batterie sert de banque d'énergie ou de lampe de poche. Le clou : en plus du système d'éclairage et du radar, la batterie peut également alimenter le dérailleur sur les modèles équipés du SRAM AXS. Au lieu des petites batteries, le dérailleur et le dérailleur arrière sont équipés d'adaptateurs qui relient les composants à la batterie principale. Leur consommation devrait avoir peu d'influence sur l'autonomie, la batterie SmartSense offrant une capacité environ 20 fois supérieure à celle des batteries du dérailleur. La petite lampe frontale sous la potence passe presque inaperçue, mais se révèle être un éclairage de route à part entière, capable de bien éclairer la route. Nous trouvons un peu dommage que l'écran radar sur le guidon ait été supprimé : pour pouvoir utiliser cette fonction, il faut un ordinateur de vélo compatible ou au moins un smartphone. Un autre petit défaut est que les fonctions ne sont disponibles qu'avec les transmissions SRAM-AXS, les variantes Shimano n'existent pas avec SmartSense. Ainsi, le vélo de test à 5299 euros est malheureusement l'entrée la moins chère dans ce nouveau monde. Le Synapse Carbon commence à 3499 euros avec Shimano 105 mécanique, puis sans batterie ni éclairage. Avec le modèle haut de gamme équipé de l'Ultegra Di2 et de roues carbone de réserve, il existe également un vélo de course longue distance classique et raisonnablement léger avec moins de huit kilos.
Cannondale Synapse Carbon 3 : note de test, prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients
- prix : 5299 euros
- Poids de la roue complète : 9,3 kilos
- Tailles de cadre : 48, 51, 54, 56, 58, 61
- Note TOUR : 2,2
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/570/170 millimètres
- Pile/Reach/STR : 597/384 millimètres/1,55
- Stack+/Reach+/STR+ : 666/580 millimètres/1,15
- Empattement/course : 1.045/61 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Rival AXS (2x12, 46/33, 10-36 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Rival AXS (160/160 millimètres | Note : 1,0
- Pneus : Vittoria Rubino Pro 32 millimètres | Note : 2,5
- Les roues : DT Swiss E 1800 Spline
- Poids de la roue : 1.536/1.980 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 9290 g | Note : 4,3
- Stabilité de conduite : 8,85 N/mm | Note : 1,3
- Confort arrière : 85 N/mm | Note : 1,3
- Confort avant : 86 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 57 N/mm | Note : 1,3
Cannondale Synapse Carbon 3 : Avantages et inconvénients
Avantages
un grand confort de conduite, un grand plus en matière de sécurité avec le radar et l'éclairage
Inconvénients
Electronique uniquement en combinaison avec dérailleurs SRAM
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
