E-Gravelbikes: 6 E-Gravelbikes avec moteur Bosch SX et Mahle dans un grand test
Georg Bleicher
· 31.10.2024
Aperçu des vélos de course électriques testés
Le Dropbar, vulgairement appelé guidon de course, a son charme : la position assise aérodynamique facilite la vie à grande vitesse - et pas seulement en cas de vent contraire. Mais surtout, le guidon crée des positions de préhension variées et aide ainsi à éviter les tensions sur les longs trajets et à avoir la bonne "prise" pour différents domaines d'utilisation. Mais pourquoi ces vélos de course aux sabots légèrement profilés et un peu plus larges sont-ils à la mode depuis des années et conquièrent-ils maintenant aussi le secteur des vélos électriques ?
Pour beaucoup de personnes qui n'en ont pas encore fait l'expérience, la dropbar est en effet souvent un facteur d'incertitude. En ce qui concerne le gravel bike lui-même, les arguments ne manquent pas, à commencer par les multiples domaines d'utilisation et la possibilité de continuer à rouler là où l'asphalte laisse place au sol forestier - ce qui nous promet toujours un soupçon d'aventure. Et si vous n'avez jamais eu l'occasion de rouler sur un chemin de terre avec un pneu à crampons, vous devriez l'essayer, au-delà des explications.
Il y a encore une autre raison importante pour l'électrification : le gravillonnage par monts et par vaux demande plus de force que la conduite sur route, et pourquoi ne pas se faire assister dans ce cas - ou sur les trajets pendulaires, pour lesquels les vélos sont également appropriés ?
Poids lourd ou poids plume : voici le poids des E-Gravelbikes
- Desiknio Endorphin Drop : 12,9 kg
- Advanced Bikes Offroad Pro Gravel : 14,6 kg
- Urwahn belette des bois : 16,0 kg
- Centurion Crossfire R2000 D : 16,1 kg
- Moustache Dimanche 29.4 : 18,3 kg
- Bulls Grinder Evo SX : 18,9 kg
Six E-Gravelbikes, deux moteurs
À première vue, nos candidats se ressemblent beaucoup, et il semble en outre que les fabricants de vélos de course électriques n'aient attendu que le moteur Bosch SX : quatre des six candidats au test ont misé sur le petit moteur central du leader du marché, les deux autres marques, Desiknio et Urwahn, sur le système x20 de l'équipementier automobile Mahle, le plus léger selon les indications du fabricant. Deux systèmes de moteur qui s'adressent à deux types de cyclistes différents, comme on le constate rapidement : ceux qui aiment spéculer fondamentalement sur une assistance continue très harmonieuse, qui offre aussi beaucoup de puissance en montagne, préfèrent rouler avec le Bosch SX.
L'autre type de cycliste aime rouler sur de longues distances sans assistance et s'offre une poussée supplémentaire lorsque l'endurance diminue, que la technique devient plus difficile ou que la pente devient plus raide. Le moteur Mahle X20, qui ne pèse que 1,4 kilo, est plus léger qu'un moyeu à vitesses intégrées Rohloff. Au total, le système pèse 3,2 kg sur la balance. Notre site Desiknio Endorphine ne pèse que 13 kg avec les pédales. Sur le plat, le vélo roule effectivement comme un vélo bio - les plus délicats reprocheront au pire un arrière train un peu plus lourd que sur le Bio-Graveler.
Avec le système Bosch-SX, le poids principal se trouve au centre de la roue (boîtier de pédalier et tube diagonal), le poids du moteur s'élève à environ 4,5 kilogrammes avec une batterie de 400 watts-heure de la société de Stuttgart - mais cela signifie alors environ 160 watts-heure de capacité en plus par rapport aux entraînements Mahle. Le site Advanced avec Bosch que le deuxième poids plume avec bien 14 kilos offre encore occasionnellement son plaisir sans moteur, mais il ne fournit pas l'agilité du Desiknio.
Systèmes de propulsion inégaux sur les vélos de course électriques
L'harmonie entre le moteur et l'homme que crée l'entraînement Bosch, surtout au démarrage ou en montagne, ne peut pas être atteinte par l'entraînement arrière. Avec cette dernière, c'est plutôt le faible poids et la légèreté du vélo sans assistance - et le bruit de roulement très faible - qui font la différence. Néanmoins, si vous avez déjà fait du graveling en forêt, le murmure de l'entraînement vous irrite au début et le flow à travers les chemins de gravier n'est pas aussi harmonieux qu'avec votre propre force sur un vélo de 9 kilos, car on ne peut pas y toucher. Il est toutefois possible que le débutant en gravel ressente les choses différemment et apprécie beaucoup plus le flow, notamment dans les passages vallonnés, que le vétéran en gravel.
Avec les moteurs Bosch, même les conducteurs les plus sensibles ont du mal à changer de vitesse sans faire de bruit, surtout en charge. C'est dommage. Les deux systèmes sont "intelligents", mais le leader du marché offre actuellement une gamme de possibilités de personnalisation et de réglage ainsi qu'une connectivité nettement plus étendues.
Chez Mahle, les choses devraient encore évoluer dans un avenir proche, la priorité étant actuellement de pouvoir personnaliser les différents niveaux d'assistance. Il serait souhaitable pour le moteur Mahle d'avoir la possibilité d'accéder à la commande d'entraînement depuis le guidon. Le bouton sur le tube supérieur n'est pas pratique, surtout si l'on roule à vive allure sur un passage délicat. Mahle pourrait améliorer cet aspect. Aucun de ces entraînements ne permet d'ailleurs de récupérer l'énergie, c'est-à-dire de "faire le plein" d'électricité au freinage.
E-Gravelbikes : le braquet surestimé
Les professionnels pédalent encore facilement à 70 kilomètres à l'heure - il faut pour cela une longue et grande vitesse. Ceux qui ne font pas de course cycliste sont rarement confrontés à des vitesses aussi élevées, et s'ils le sont, c'est uniquement en descente. Dans ce cas, il vaut mieux se concentrer sur sa sécurité que sur le fait d'aller encore plus vite. Le fait est que le ou les plus petits pignons sont certes utilisés, mais généralement avec une très faible fréquence de pédalage. Pour la santé des articulations et l'efficacité, il faudrait déjà 65 à 80 tours par minute. D'où le conseil suivant : veillez à ce qu'il y ait avant tout suffisamment de petites vitesses (pour les dérailleurs : de grands pignons).
Une réduction - le plus grand pignon est ici plus grand que le plateau - devrait être possible. Et même si la pente n'est pas extrêmement raide : bien aider en montée permet d'économiser de l'énergie. Avec nos modèles Bosch SX, il faut ajouter que la puissance moteur disponible augmente avec la fréquence de pédalage ! Il suffit donc d'enclencher des vitesses plus petites et c'est parti ! À l'exception du Centurion et du Graveler Urwahn - qui, avec sa large transmission Pinion, ne nécessite de toute façon aucun entretien - nous avons souhaité que le groupe de vitesses soit à chaque fois un cran plus haut. La différence se remarque à peine à l'état neuf, mais il est clair que les groupes de vitesses de qualité supérieure sont plus robustes et passent plus longtemps avec précision. Et sur les E-Gravelbikes, on change souvent de braquet.
La gamme de rapports de nos modèles de test
Il est important de prévoir une réduction (= le grand pignon est plus grand que la couronne) pour les fortes pentes. Dans le domaine rapide, les vitesses proposées sont généralement trop longues et ne sont utilisables que dans les descentes rapides. Le changement de vitesse Pinion sur l'Urwahn propose un rapport interne très large.
- Advanced Offroad Pro Gravel : Plateau 40, pignons 11 à 44
- Bulls Grinder Evo : plateau 42, pignons 11 à 42
- Centurion Crossfire : plateau 42, pignons 11 à 51
- Desiknio Endorphin : Plateau 40, pignons 11 à 34
- Moustache Dimanche : Plateau 44, pignons 11 à 50
- Urwahn belette des bois : Poulies 39, 32 (transmission Pinion)
Gravir avec des bagages
Partir en grande randonnée sans porte-bagages ? C'est possible, mais c'est un peu plus compliqué que sur un vélo de randonnée. Alors pourquoi ne pas utiliser de porte-bagages ? Les bagages sur la roue arrière alourdissent le vélo à l'arrière, la maniabilité devient nettement plus difficile, surtout sur les terrains accidentés et les graviers. De plus, un porte-bagages rigide sur un vélo sans suspension ne favorise pas les bagages sur les terrains difficiles. C'est pourquoi on a d'abord développé des sacoches à attacher et, entre-temps, de nombreuses sacoches à visser sur les œillets prévus à cet effet sur le cadre et les fourches. Avec ces sacoches, le poids est réparti de manière relativement homogène sur l'ensemble du vélo. Cela demande beaucoup plus d'efforts pour le rangement et le déballage qu'avec des sacoches classiques, mais cela se ressent fortement sur la maniabilité.
Les E-Gravelbikes proprement chargés offrent presque le même plaisir de conduite et la même maniabilité que les vélos sans bagages, mais il faut se limiter davantage lors du rangement qu'avec des sacoches - et il est également utile de se procurer un système permettant d'attribuer un bagage à une sacoche. Nous présentons comme exemples de sacoches de bikepacking des modèles de trois fabricants : Ortlieb propose le petit AccessoryPack pour la fixation au guidon (peut également être fixé sur un guidon avant), Vaude la sacoche de guidon Trailguide, et Decathlon a mis à notre disposition la "fusée de cul" étanche ADVT 900 avec le logement correspondant pour les photos.
VTT ou gravel bike ?
Bien sûr, il n'y a pas que la position d'assise et la tenue du guidon qui diffèrent par rapport au trekking ou au VTT : le gravel bike classique n'a pas de fourche suspendue ou de suspension arrière, un graveler est déjà orienté confort maximal avec l'équipement comme sur notre vélo de test Moustache, c'est-à-dire avec une tige de suspension et une potence réglable. Les sauts, les racines très grossières ou les marches représentent la limite pour le Graveler.
Pour beaucoup, profiter pleinement d'un gravelbike signifie : glisser sur un chemin de gravier ou de terre plus ou moins plat, croiser parfois un passage boueux à toute vitesse et se balancer dans les virages. Des détours par des pistes de VTT, pour autant qu'elles ne soient pas trop techniques, sont également tout à fait possibles selon le caractère du gravelbike. Le flow et la légèreté que permet le moteur, même dans les montées, constituent pour beaucoup le véritable attrait du vélo. Le poids du vélo se fait surtout sentir dans les virages serrés ou sur les terrains légèrement techniques.
Pour notre test des E-Gravelbikes, cela signifie qu'indépendamment des caractéristiques de maniabilité des différents vélos, le facteur de plaisir est d'autant plus grand que le poids est faible. En ce qui concerne le gravelbike sportif typique, le Desiknio est clairement le premier choix, et l'Advanced, qui n'est pas aussi vif, également avec un cadre en carbone fin, le suit de près. Même s'ils ne disposent d'aucun autre équipement quotidien, plusieurs vélos sont équipés d'éléments d'éclairage. Le Bulls brille par sa propre création impressionnante sur les deux supports d'axe, d'autres ont des lampes et des feux arrière presque invisibles, mais justement très efficaces pour leur fonction sur la roue - comme sur le Centurion avec la fine lampe Supernova Mini-3 se répercutent aussi nettement sur les prix d'achat.
Est-ce utile ? Tant qu'elles sont installées de manière incassable et discrète en termes de poids, comme sur nos vélos de course électriques, oui. Pourquoi emporter des lampes enfichables alors que je peux toujours avoir sur moi une lumière de très haute qualité avec un faible poids supplémentaire et alimentée par une batterie ? Autre point important : dois-je renoncer à la roulette du guidon pour un éclairage situé sous l'étrier du guidon ? Ou existe-t-il une autre possibilité d'installer la lumière sur le vélo en question ?
Guidon de course : oui ou non ?
Autrefois, on appelait un vélo de randonnée sans équipement routier un cross-coaster ou, avec des pneus sans profil, un vélo de fitness. Il avait un guidon étroit et droit et ressemblait à un VTT avec des pneus de vélo de course. Si le guidon gravelle s'est imposé comme une variante du guidon de course, c'est probablement en raison de ses nombreuses possibilités et de la position d'assise sportive et aérodynamique qu'il procure.
Celui qui n'a jamais roulé en dropbar a besoin d'un certain temps pour s'y habituer - dans un premier temps, la position inhabituelle peut donner l'impression que le maniement est moins sûr. C'est souvent une question d'habitude. La position assise plus allongée et le comportement modifié de la direction doivent être "entraînés". Si vous avez des problèmes de poignets, de nuque ou d'épaules lors de longs trajets, faites contrôler votre position par un revendeur ou un préparateur de vélos expérimenté. Parfois, il faut simplement du temps pour que les muscles s'habituent au changement de position et s'adaptent en conséquence - surtout chez les personnes ayant dépassé la quarantaine.
Conclusion sur les E-Gravelbikes testés
Le Desiknio, équipé de Mahle, est idéal pour ceux qui aiment la légèreté sur le gravier et qui souhaitent avoir le moins de poids possible sous les fesses. L'Urwahn n'est pas aussi facile à manœuvrer, mais il a le charme particulier d'une véritable exclusivité, tout en étant confortable et peu exigeant en termes d'entretien.
Pour ceux qui viennent peut-être du VTT et veulent rouler confortablement même sur des terrains accidentés, le Moustache est un bon partenaire, pour lequel il faut accepter un peu plus de poids. Le Centurion - avec une forte affinité pour le bikepacking - et l'Advanced, très léger et ergonomique, également orienté vers le sport, offrent un châssis très équilibré, qui n'atteint que de peu les propriétés de roulement du Desiknio sans assistance. Le tout nouveau Bulls est en queue de peloton en termes de poids, mais avec ses pneus larges et ses nombreuses possibilités d'adaptation, c'est un vélo robuste pour le bikepaking et tout de même le vélo le moins cher du test.
Tous nos vélos de course électriques peuvent être équipés de garde-boue et de porte-bagages, certains sont même disponibles en version routière, ce qui les rend parfaitement adaptés à la ville et au quotidien. Accessoire important : la béquille. De nombreuses personnes ne veulent en aucun cas s'en passer au quotidien, et il n'est pas possible d'en monter une sur chaque vélo. Attention : dans les graphiques, nous nous sommes basés sur l'équipement réel des vélos.
Vous le constatez vous-même : Les vélos sont proches les uns des autres en termes de qualité, à l'exception de deux caractéristiques de moteur différentes ; les notes sont en outre déterminées par des facteurs qui ne sont pas importants pour tout le monde sur le terrain, comme le confort. Notre conseil : choisissez avant tout en fonction de l'utilisation principale du vélo et de son côté ludique. Vous pourrez certainement le déterminer lors d'un test approfondi.
Aperçu des prix de nos candidats au test
- Centurion Crossfire : 4149 euros
- Broyeur Bulls : 4199 euros
- Advanced : 4999 euros
- Moustache Dimanche : 4699 euros
- Desiknio Endorphin : 5995 euros
- Urwahn belette des bois : 6448 euros
Les vélos de course électriques en comparaison
Ne figure pas dans la liste : Catégorie "Service" - 5 % de part. Tous les fabricants offrent des garanties de 5 ou 6 ans sur les cadres ou les cadres et les fourches (exception : Bulls, garantie de deux ans). Lors de ce test de vélos de sport, nous avons mis l'accent sur la conduite et avons accordé moins d'importance à des facteurs tels que le chargement et le rangement, ainsi qu'au confort. Nous n'avons également accordé qu'un petit plus à un système d'éclairage. Les évaluations ne sont ainsi pas comparables avec les autres schémas de MYBIKE.
*L'indication de l'autonomie se réfère au mode d'assistance moyen avec un style de conduite actif.
