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Avec le Vélo de course électrique Waldwiesel, l'aciérie Urwahn a envoyé un vélo peu commun pour un test comparatif. Ce cadre "sans tube de selle" est en quelque sorte une marque de fabrique. L'arche arrière caractéristique et quelques autres pièces sont produites par impression 3D chez des spécialistes. Mais un E-Graveler ?
Faites un essai ! La position d'assise est confortable, mais aussi sportive. Le guidon légèrement coudé vers l'arrière peut être abaissé à l'aide d'un spacer de potence. Le guidon supérieur, en particulier, offre une excellente prise en main grâce à sa section ovalisée et à la souplesse de la bande de guidon.
Les pavés ont étonnamment peu d'effet sur le Po : pour un vélo aussi sportif, l'Urwahn Waldwiesel est étonnamment confortable avec ses pneus Conti-Terra-Trail de 45 millimètres de large. La construction inhabituelle du triangle arrière joue un rôle important dans l'amortissement.
Urwahn Waldwiesel : E-Gravelbike confortable avec dérailleur Pinion
Encore plus de plaisirs : Le changement de vitesse se fait électriquement et de façon croustillante par la boîte Pinion à douze vitesses sur le levier de frein de TPR à droite. Dans l'application Pinion, il est notamment possible de régler l'automatisme pour qu'il enclenche un certain rapport de démarrage à l'arrêt au feu rouge. Si seulement il n'y avait pas ce "Sssst" bruyant lors du changement de vitesse ...
Mais cette transmission Pinion 12 vitesses est également presque parfaite et fournit un rapport de 600 pour cent, ce qui est suffisant pour aller partout. La puissance est transmise proprement à la roue arrière par une courroie. Et en plus par un moteur au moyeu Mahle.
Mahle X20 : un petit moteur discret
Le Mahle x20 dans le moyeu de la roue arrière pousse rapidement, mais n'est pas non plus un vrai grimpeur. D'un autre côté, il se laisse motiver à pousser en pédalant à vide sur les vitesses moyennes. L'homme et la machine s'entendent très bien, même si le moteur de la roue arrière, de par son type, ne démarre pas aussi directement que ses bons collègues du moteur central.
De plus, le Mahle est pratiquement invisible et peu audible - un vrai plus pour un vélo aussi stylé. Le vélo bien équilibré et sa maniabilité vivante procurent beaucoup de plaisir sur la route comme sur les chemins de campagne, même si l'on ressent le poids supplémentaire par rapport au Graveler sans moteur. Sur les deux surfaces, on s'en sort bien avec les Contis, tant que la boue ne prédomine pas.
Les 6448 euros demandés pour l'Urwahn Waldwiesel ne sont pas une bonne affaire. Mais il existe aussi des vélos moins exclusifs à ce prix. Et celui-ci a même un système d'éclairage puriste. Minuscule, mais efficace.
Urwahn Waldwiesel : données techniques
- Prix6448 Euros >>. disponible ici
- Poids de la roue de test16 kg
- Poids total autorisé115 kg
- Tailles de cadre: S, M, L, XL
- Cadreacier, en partie imprimé en 3D
- Fourchette: Carbone
- Circuit: Pinion C1.12i, courroie de distribution Gates 39/32
- Moteur/batterie: Mahle x20 / Mahle, 236 Wh
- Freins: Disc, TRP Hiwire, 160 mm
- Pneus: Continental Terra Speed 45-622
- Selle: Ergon SFC30 Stealth
- Système d'éclairage avant/arrière: Lightskin U2E 135 lux/tige de selle avec LED 5 points
- Porte-bagages avec charge max : -, (option, 7,5 kg)
Spécial :
- Cadre d'impression 3D
- transmission semi-automatique
- œillets pour les garde-boue et 1 porte-bidon
- vernis vert opalin
Conclusion : Urwahn Waldwiesel - E-Gravelbike en test
Fin, gentil et cher : l'Urwahn Waldwiesel est un E-Gravelbike exclusif avec beaucoup de high-tech et a certainement le facteur de style de vie le plus élevé. Mais lors du test, la maniabilité et le confort procurés par la forme spéciale du cadre ont aussi été un plaisir.
