Un concept spectaculaire: Baldiso présente un vélo de course sans tube de selle

"Notre mission était de repenser la forme conventionnelle du cadre et de présenter un tout nouveau design", explique Sebastian Baldauf à propos des motivations du One. "Un vélo de course qui ne se distingue pas seulement de la masse, mais qui est absolument unique", ajoute l'ancien cycliste professionnel et directeur de Baldiso. La jeune marque de vélos de course de l'Allgäu, fondée en 2020, veut s'établir sur le marché très concurrentiel avec des modèles exclusifs. Après le Air Flight One, le multitalent de la compétition le Baldiso One doit y contribuer.

Cadre en forme de losange

Un vélo de course sans tube de selle ? Cela a déjà été fait, non ? C'est vrai ! Il y a plus de 30 ans, Kestrel expérimentait déjà des constructions similaires. Le 500 SCi a été le premier modèle avec guidon de course sur lequel la marque américaine a remplacé le cadre en diamant classique par une construction en forme de losange. Ce design original s'est surtout fait connaître sur les vélos de triathlon comme l'Airfoil Pro. Ceux-ci ne sont pas soumis au règlement strict de l'Union cycliste internationale (UCI), ce qui laisse aux constructeurs une plus grande liberté de conception et ne les oblige pas à respecter les dimensions du cadre.

Après que Kestrel, autrefois un pionnier dans la construction de cadres en carbone, a disparu de la scène ces dernières années et a produit de nouveaux modèles pour la dernière fois en 2018, Baldiso se lance à présent sur le marché avec un cadre en forme de losange sans tube de selle. Pour ce faire, Baldauf a fait appel à l'expertise de spécialistes allemands du carbone de renom. Carbonworks, spécialisé dans la fabrication de tubes en carbone, a notamment été impliqué dans le développement. En outre, Bike Ahead Composites, qui a notamment travaillé sur la La marque de luxe suisse Stoll et Lightweight comme partenaire de coopération.

Concept sans homologation UCI

"Lors de la construction du B1, nous ne nous sommes pas laissés limiter et avons pleinement exploité le matériau carbone", explique le chef de Carbonworks Simon Bühler. Les matériaux composites à base de fibres comme le carbone offrent de grandes possibilités dans la conception du cadre. "Mais lorsque l'on a découvert ce matériau à l'époque dans le cyclisme de compétition, la liberté de conception a été étouffée dans l'œuf par des règlements", ajoute Bühler.

Pour en venir aux faits : Selon les indications du fabricant, le cadre devrait peser entre 900 et 1000 grammes, ce qui le place au niveau des cadres haut de gamme. Spécialistes de l'aéro comme Canyon Aeroad, Giant Propel ou Scott Foil sont à l'origine du problème. Si le châssis futuriste en carbone n'est pas plus léger malgré l'abandon du tube de selle, c'est sans doute grâce aux formes aérodynamiques des tubes. Le tube de direction allongé rappelle par exemple le Koga Kinsei ou Simplon Pride II. Pour la fourche, Baldiso indique un poids d'environ 300 grammes. Selon l'équipement, le vélo complet, qui n'est pas autorisé pour les courses UCI en raison de la forme du cadre, devrait peser entre 7,1 et 7,9 kilogrammes.

Baldiso One en précommande uniquement

Baldiso n'a pas donné d'informations sur la géométrie et les dimensions du cadre. D'après les premières représentations, la position assise devrait être très allongée. Il n'y a pas non plus de données concernant les performances aéro, le confort de suspension et la rigidité. Et il faudra encore patienter jusqu'au premier test TOUR. En effet, comme l'indique le fabricant de l'Allgäu, il n'existe actuellement aucun modèle prêt à rouler. Le One ne devrait entrer en production qu'après 50 pré-commandes. "Tout est prêt pour que les premiers kits de cadres puissent être livrés au deuxième trimestre 2024", explique Baldauf à propos du concept de crowdfunding. Des vélos complets avec des dérailleurs électroniques de Shimano (105, Ultegra, Dura-Ace) ou de SRAM (Rival, Force, Red) et des roues de Bike Ahead, Ennoble ou Lightweight seraient disponibles peu après.

Baldiso One : Roue complète à partir de 9770 euros

Le kit cadre démarre à 5540 euros, une peinture personnalisée est possible moyennant un supplément. Le vélo complet le "moins cher", équipé d'un Shimano 105 Di2 et d'une paire de roues Ennoble, la marque propre de Baldiso, coûte 9770 euros dans sa version de base. Il n'y a pratiquement pas de limites vers le haut. Ainsi, pour le One avec sa peinture chromée voyante, le SRAM Red AXS et les roues Lightweight, il faut débourser la somme de 18540 euros. Même sans modèle prêt à rouler et malgré les prix élevés, la nouveauté semble être appréciée. Comme l'assure Baldauf, la demande est si forte que la limitation a été augmentée de 500 à 1500 modèles avant même la présentation.