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Au plus tard après que l'équipe polonaise CCC se soit présentée au Tour Down Under en janvier sur des prototypes du nouveau TCR, il était clair que le nouveau modèle haut de gamme de Giant ne se ferait pas attendre longtemps. La date de présentation initialement prévue début mars à Taiwan a toutefois été victime de la crise de Corona, tout comme une date de remplacement fin mars en Europe. Mais Giant ne voulait plus attendre plus longtemps.
Au premier coup d'œil, le nouveau TCR se révèle être plus une évolution de son prédécesseur qu'une révolution. Les lignes ont été légèrement lissées, surtout au niveau du tube de direction et de la transition entre le tube supérieur et les haubans, le vélo semble plus harmonieux. Vu de côté, le tube diagonal est plus fin et moins anguleux qu'auparavant. La fourche, les haubans et le tube de selle, y compris le dôme de selle intégré, présentent un profil aérodynamique optimisé. Le dôme de selle, qui équipe le modèle haut de gamme TCR Advanced SL 0 Disc, reste donc le signe distinctif de la version professionnelle. Toutes les versions moins chères du TCR disposent comme auparavant de tiges de selle réglables en hauteur.
Selon Giant, l'objectif principal du développement était d'améliorer l'aérodynamisme. C'était le seul inconvénient notable du modèle précédent. Grâce aux formes optimisées des tubes, Giant promet un gain de temps de 34 secondes sur une distance de 40 kilomètres avec une puissance de pédalage constante de 200 watts. Nous vérifierons dès que possible si ce calcul est juste en effectuant nos propres mesures dans la soufflerie GST.
Le rapport rigidité/poids, déjà impeccable auparavant, a été conservé. Giant ne donne pas de chiffres précis, mais le cadre à lui seul devrait être plus léger de 140 grammes qu'auparavant. Parmi les modèles de référence qui doivent désormais se ranger derrière le nouveau TCR, Giant cite notamment des concurrents aussi renommés que le Specialized S-Works Tarmac et le Cervélo R5.
Comme la plupart des vélos de course actuels, le nouveau TCR suit la tendance des pneus plus larges. Les versions Disc sont équipées de pneus de 32 millimètres de large. Sur le modèle avec freins sur jante que les coureurs de la CCC ont utilisé lors du Tour Down Under, les pneus de 28 conviennent.
Giant se montre conservateur en ce qui concerne le guidon. Le cockpit Contact SL a certes été optimisé sur le plan aérodynamique. Les développeurs ont toutefois renoncé à réunir le guidon et la potence en une seule unité. De plus, les conduites de frein continuent de passer à l'extérieur du guidon vers le tube diagonal, ce qui va à l'encontre de la tendance à l'intégration totale. Les mécaniciens professionnels ne devraient pas être les seuls à se réjouir du fait que les ajustements de position restent aussi simples qu'auparavant.
