Nouveau Shimano 105 Di2: Groupe de vélos de course maintenant 12 vitesses et comme dérailleur radio

Pour le 40e anniversaire de son lancement (1982 sous le surnom de Golden Arrow), Shimano offre à son groupe de vélos de course 105 une mise à niveau électronique. La nouvelle Shimano 105 Di2, qui porte l'abréviation R7100, sera ainsi disponible pour la première fois en tant que transmission électronique. Jusqu'à présent, la technologie Di2 ("Digital Integrated Intelligence"), depuis son introduction en 2009, est réservée aux groupes de vélos de course haut de gamme Dura-Ace et Ultegra. À partir de 2023, le groupe 105 Shimano changera lui aussi les vitesses non plus mécaniquement, mais électroniquement. Et même sans fil. En effet, la nouvelle 105 Di2 hérite de la communication sans fil entre les commutateurs et le dérailleur, que Shimano a introduite l'année dernière lors de l'introduction de la nouvelle 105 Di2. Groupe haut de gamme Dura-Ace R9200 et le actuel 12x-Ultegra Di2 a présenté. De plus, la Shimano 105 reçoit un pignon supplémentaire sur la cassette et rejoint ainsi le rang des dérailleurs 12 vitesses pour vélos de course. Mais en même temps, la mise à jour Di2 fait aussi grimper le prix. En effet, par le passé, la Shimano 105 a toujours été la transmission pour vélo de course des Japonais, fournissant une technique de haute qualité à un prix raisonnable et équipant donc de nombreux vélos de course d'entrée de gamme. Selon Shimano, cet ensemble mécanique bon marché continuera d'être fabriqué et proposé jusqu'à nouvel ordre en tant que dérailleur à 11 vitesses.

105 Di2 : mélange de radio et de câble

Comme les autres groupes de vitesses électriques de Shimano, le nouveau 105 Di2 ne mise pas entièrement sur le sans-fil, comme le font par exemple les groupes de vitesses électriques Sram (eTap AXS et XPLR). Au lieu de cela, un système combiné est utilisé : les leviers de commande communiquent par radio avec le dérailleur et le dérailleur arrière, mais le dérailleur et le dérailleur arrière reçoivent le courant par câble à partir d'une batterie centrale, qui est généralement logée dans le tube de selle. La nouvelle 105 Di2 devrait donc être aussi rapide et précise que la 105 Di2. Ultegra Di2 R8100 testé par TOUR a pu prouver.

Le composant central de la 105 Di2 est le dérailleur arrière. Il ne se contente pas de recevoir les signaux radio des manettes de commande et de les transmettre au dérailleur avant. De plus, le câble de charge est directement raccordé au dérailleur. Comme pour les autres transmissions Shimano Di2, le système peut être configuré selon ses préférences via l'application E-Tube (par ex. le nombre de changements de vitesse lorsque la touche est maintenue enfoncée ou la fonction Synchro-Shift). Les leviers de frein à commande manuelle du 105 Di2 ont également été modifiés pour correspondre au design des groupes supérieurs. Des cornes plus hautes et une forme de levier plus ergonomique doivent permettre de les utiliser plus facilement et de manière plus intuitive, tout en offrant une position de préhension plus large.

Rapports de transmission du nouveau circuit à 12 vitesses

Comme la nouvelle 105 Di2 n'est plus livrée avec onze, mais douze pignons sur la cassette, elle rejoint les groupes de pointe de Shimano et l'état actuel de la technique. Comme pour l'Ultegra, il n'y a plus que deux jeux de pignons dans la série 105 Di2 : Les étagement sont toutefois un peu plus "indulgents" et se situent à 11-34 et 11-36 dents. Pour la manivelle 12 vitesses de la nouvelle Shimano 105, il n'y a également plus que deux variantes : La version compacte avec 50/34 dents et un étagement plus sportif de 52/36 dents. En ce qui concerne les roues, les composants 12 vitesses sont rétrocompatibles. Ainsi, les roues de vélo de course existantes avec roue libre 11 vitesses peuvent également être utilisées avec les nouvelles cassettes 12 vitesses.

Que se passe-t-il avec la Shimano 105 mécanique ?

Avec l'introduction de la nouvelle version Di2 de la 105, la question se pose naturellement : la version mécanique va-t-elle disparaître ? Non ! L'actuelle Shimano 105 R7000 mécanique continuera d'exister. Le groupe de vélos de course continuera à fonctionner en tant que groupe de vitesses mécanique 11 vitesses et devrait donc continuer à être présent sur de nombreux vélos de course d'entrée de gamme entre 1000 et 2000 euros.

Aperçu des poids du Shimano 105 Di2

• dérailleur : 302 grammes
• Dérailleur : 142 grammes
• Pédalier (50/34 dents/172,5 mm) : 766 grammes
• Cassette (11-34) : 361 grammes
• Chaîne : 252 grammes
• Levier de frein à main (paire) : 423 grammes
• Freins à disque (paire) : 392Gramm
• Disques de frein (paire) : 286 grammes
• Batterie : 53 grammes
• Câble/petites pièces : 19 grammes

Les poids sont des indications du fabricant. Au total, le nouveau groupe complet Shimano 105 Di2 avec freins à disque devrait peser 2743 grammes. Dans le laboratoire de test de TOUR, nous avons déterminé à peu près ce poids pour l'Ultegra Di2 R8100. Comme les différents composants du 105 Di2 sont tous plus lourds de quelques grammes que ceux de l'Ultegra, le poids réel devrait finalement se stabiliser autour de 3000 grammes. Le poids supplémentaire du 105 Di2 par rapport à l'Ultegra Di2 serait donc d'environ 300 grammes. La différence serait donc à peu près la même que celle entre la Dura-Ace (2435 grammes/mesure OTUR) et l'Ultegra (2789 grammes/mesure OTUR).

Voici le prix de la nouvelle Shimano 105 Di2

Shimano nous a communiqué les prix de vente conseillés pour les nouveaux composants Di2 de la 105. À titre de comparaison, la version mécanique à 11 vitesses de la 105 coûte actuellement environ 700 euros sur les sites de vente en ligne.

• Cassette CS-R7100 : 79,95 Euro
• Dérailleur FD-R7150 : 164,95 euros
• Pédalier FC-R7100 : 184,95 Euro
• dérailleur RD-R7150 : 284,95 euros
• Chaîne CN-M7100 : 38,95 Euro
• Levier de frein à main, frein à disque inclus (seul) : 359,95 euros
• Disque de frein SM-RT70 : 36,95 Euro
• Batterie BT-DN300 : 194,95 euros
• Câble : 35-40 euros

Cannondale est le premier fabricant de vélos complets à annoncer les prix de ses modèles équipés de la nouvelle Shimano 105 Di2. Ainsi, le SuperSix EVO devrait coûter 4.299 euros, le modèle marathon Synapse LE est à 4.699 euros.

Les freins à disque 105 bénéficient également d'une mise à jour technique

Comme pour les groupes Shimano présentés l'année dernière, le nouveau 105 est équipé de freins à disque hydrauliques revus et améliorés. Ils devraient être plus puissants, moins sensibles aux bruits et plus faciles à purger que la version précédente. Ils devraient donc être aussi mordants et délicats à doser que les freins à tambour. les freins à disque du Dura-Ace, que TOUR a déjà testé a.

Nouvelles roues en carbone à un prix attractif

A l'occasion du lancement du 105 Di2, Shimano présente pour la première fois deux nouvelles roues en carbone à un prix moyen, qui ne sont liées à aucun groupe. Comme pour les groupes de vitesses, les Japonais transforment les technologies des produits haut de gamme en composants moins chers. La roue C32, plus basse, s'adresse aux grimpeurs grâce à son poids réduit, tandis que le nouveau modèle polyvalent C46 s'oriente vers les célèbres jeux de roues C50 de Dura-Ace et Ultegra.

Roue carbone Shimano C32

• 32 mm de hauteur de jante
• largeur intérieure 21 mm
• Compatible 11x & 12x
• Poids : 665 g (roue avant)/ 839 g (roue arrière)
• Poids total : 1502 grammes
• Tubeless ready
• Prix : 1249 euros

Roue carbone Shimano C46

• 46 mm de hauteur de jante
• largeur intérieure 21 mm
• Compatible 11x & 12x
• Poids : 719 g (roue avant)/ 893 g (roue arrière)
• poids total : 1610 grammes
• Tubeless ready
• Prix : 1249 euros