Lorsque Shimano a lancé en août dernier, en même temps que la Groupe de vélos de course haut de gamme Dura-Ace a également présenté la nouvelle transmission et le nouveau frein à disque de l'Ultegra, c'était une nouveauté. D'habitude, les composants de deuxième génération sont présentés avec un certain décalage dans le temps, car cela promet plus d'attention. Lors du dernier changement de génération, l'Ultegra de Shimano a toutefois été presque noyé dans l'agitation autour du nouveau Dura-Ace. Et lorsqu'elle a fait parler d'elle, c'est souvent parce qu'elle n'était disponible nulle part. En effet, la Corona continue de jouer un mauvais tour à Shimano : les fermetures d'usines, les problèmes de transport et l'énorme demande persistante font que la plupart des personnes intéressées ne connaissent les nouveaux composants Shimano qu'en images pour le début de la saison de vélo de course. La priorité étant donnée au coûteux Dura-Ace, l'Ultegra est d'abord resté au stade de l'annonce. Pendant longtemps, les fabricants de vélos, les revendeurs ou les boutiques en ligne n'ont même pas été en mesure de donner des prévisions sur une date de livraison.
Le nouveau 12x Ultegra R8100 sur les premiers modèles de vélos de course
Six mois après la présentation du Shimano Ultegra R8100, le groupe arrive très lentement dans les magasins - dans un premier temps uniquement sur des vélos complets, notre test de vélo d'accompagnement dans l'édition d'avril en montre quelques exemples. TOUR n'a pu se procurer un échantillon qu'en février auprès de l'importateur Shimano Paul Lange. Lors du premier test détaillé en laboratoire et dans la pratique, le nouvelle génération Ultegra avec l'abréviation 8100 prouver immédiatement ce dont elle est capable : Le Shimano Ultegra reste-t-il un équipement pour vélo de course avec lequel on ne se trompe pas ? Ou est-ce que les progrès techniques et les nombreux composants électroniques du groupe comportent aussi des risques, notamment en termes de durabilité et de fiabilité ? Dans le test TOUR, nous essayons d'aller au fond de ces questions.
Comme toujours, le design est adapté Top groupe et se distingue principalement par l'aspect des surfaces. Dérailleur et Mécanisme de changement de vitesse La manivelle reprend le nouveau design du Dura-Ace. Mais alors que le Dura-Ace affiche sur la plupart de ses pièces une brillance proche de celle de la laque de piano, les pédales noires mates donnent l'impression d'avoir été conçues pour un usage professionnel. Pièces Ultegra plus discrète et moins noble. La différence la plus frappante se situe au niveau de la manivelle, dont la forme est également un peu plus sobre. En revanche, sa surface est moins sensible aux traces de frottement que celle de la manivelle. Revêtement haute brillance du Dura-Ace.
Shimano continue de miser sur la méthode éprouvée Construction Hollowtech-IILes manivelles creuses sont composées de deux coques en aluminium collées. Le jeu de manivelles de l'Ultegra a été alourdi de 35 grammes, une augmentation de poids similaire avait déjà été constatée sur le Dura-Ace. Il s'agit peut-être d'une réaction à la défaillance d'un certain nombre de manivelles Dura-Ace et Ultegra de la génération précédente, sur lesquelles le collage des bras de manivelle s'était détaché après une longue utilisation. On voit et on sent également une différence au niveau des leviers de frein - ils sont à nouveau en aluminium et non plus en carbone, ce qui les rend un peu plus lourds et donne une sensation de froid métallique au niveau de la prise en main. D'autres pièces ont été légèrement économisées. Douze fois Ultegra presque au gramme près que son prédécesseur.
Signaux rapides
La première impression sur le vélo est positiveShimano reste fidèle à sa ligne et transfère sans restriction les progrès techniques du groupe haut de gamme sur le numéro deux. On le ressent aussi bien lors du passage des vitesses que lors du freinage, même si les améliorations semblent plutôt subtiles sur les premiers kilomètres. Les boutons de commande sont légèrement plus grands et plus faciles à distinguer, leurs "Clic" est défini qu'auparavant. Changement de vitesse Les freins sont puissants et leur dosage est nettement amélioré, surtout lorsque la puissance de freinage est élevée. Avec le douzième pignon sur la roue arrière, l'Ultegra rejoint l'état actuel de la technique. Désormais, il n'y a plus que deux jeux de pignons, ce qui facilite considérablement la configuration. Les utilisateurs de la cassette 11-30 peuvent se réjouir d'un étagement serré d'une seule dent jusqu'au pignon 17, que le 11-34 sur un véritable rapport de montagne sans grande perte d'étagement. Pour la manivelle aussi, il n'y a plus que deux variantes : compacte avec 50/34 dents et une plus sportive Échelonnement 52/36 - celle destinée aux professionnels Variante 53/39 seul le Dura-Ace offre encore cette possibilité.
Commuter en un clin d'œil
La principale nouveauté, outre le douzième pignon, est la transmission des signaux par radio des poignées au dérailleur. Les composants du dérailleur Ultegra eux-mêmes continuent d'être câblés et batterie centrale en énergie à la manivelle. Le dérailleur fait office de centrale de commande, traite les ordres et dirige également le dérailleur avant. Le fait que les changements de vitesse soient plus rapides qu'auparavant peut paraître étonnant au premier abord. Notre site Mesures montrent tout de même que le changement de vitesse ne perd presque pas de temps sur la distance radio : Il ne s'écoule même pas quatre centièmes de seconde entre le moment où l'on appuie sur le bouton de changement de vitesse et celui où le dérailleur se met à bouger. Avec les câbles bien connus, le temps de réaction est encore réduit de moitié. Le facteur déterminant est sans doute la Servomoteurs et un changement de chaîne optimisé, ce qui est toutefois difficile à mesurer et qui, selon notre impression, n'est certainement pas décisif pour la course. Dans la pratique, la différence s'entend plus qu'elle ne se sent : le bruit du moteur du dérailleur est nettement plus court qu'auparavant.
De combien de jus la radio a-t-elle besoin ?
Malgré une capacité de batterie inchangée (500 milliampères-heures), le dérailleur arrière est équipé d'une Charge de la batterie 32.000 changements de vitesse ce qui lui permet d'aller aussi loin que le précédent qui était câblé. Le nouveau Dérailleur. Shimano a réussi à réduire radicalement sa consommation, bien qu'il ne soit pas moins puissant : avec jusqu'à onze kilos de force la cage appuie contre la chaîne lors du changement de vitesse, et ce avec plus de rapidité. Avec 25.200 changements de vitesse, il est plus endurant que son prédécesseur (17.200 changements). Avec le câblage toujours possible, il est même possible d'obtenir encore plus d'autonomie. (voir ci-dessous)voir ci-dessous). Il n'y a pas lieu de s'inquiéter pour les piles boutons dans les poignées : pendant notre test d'endurance, qui a permis de vider complètement la batterie principale à quatre reprises, nous n'avons pas dû les changer. La durée de vie indiquée par Shimano, qui peut aller jusqu'à deux ans, semble plausible. Mais il vaut la peine de prendre des précautions : Piles bouton R1632 ne sont pas disponibles à tous les coins de rue. Il est relativement facile de les changer.
Une résistance exemplaire
Lors de la Mécanique les Japonais ne se font pas prier. Malgré un pignon supplémentaire et une chaîne plus étroite, la Ultegra une résistance exemplaire à l'usure. La chaîne, empruntée au groupe XT de VTT, est extrêmement résistante à l'usure, à l'instar des chaînes à pignons elfiques très durables. Les pignons sont également aussi durs que leurs prédécesseurs. Seuls les plateaux présentent un alliage un peu plus tendre, mais la différence est minime.
Shimano pose des jalons avec les Freins à disque. Le site Technologie Servo-Wavejusqu'à présent seulement par Freins pour VTT et gravel bike ne transmet plus la force de freinage du levier de manière linéaire. Au lieu de cela, le frein devient de plus en plus puissant à mesure que la course du levier augmente. Cela se ressent justement lorsque la situation devient critique, par exemple dans les cas suivants Freinage d'urgence dans les descentes raides : le nouveau frein Shimano est ici frein de vélo de course le plus puissant jusqu'à présent et parfaitement dosable avec un minimum d'effort. Un effet secondaire agréableLes plaquettes parcourent plus de chemin au début, elles laissent donc plus d'espace entre elles et le disque au "repos". Cela ne représente qu'un dixième de millimètre par côté, mais nous n'avons plus constaté le frottement omniprésent après les freinages violents. Les disques de VTT plus rigides (XTR pour le Dura-Ace, XT pour l'Ultegra) y sont sans doute pour quelque chose. La construction sandwich sensible à la chaleur avec un noyau en aluminium reste un point faible : les cyclistes lourds peuvent toujours faire tomber le frein en panne dans des situations extrêmes et devraient plutôt utiliser des disques tout acier en montagne.
Poids du Shimano Ultegra R8100 comparé au Dura-Ace
La malédiction du progrès
Malgré des nouveautés et des emprunts au groupe haut de gamme Dura-Ace (>> vers le Test pratique du Shimano Dura-Ace 9200), Shimano devrait attendre nerveusement un retour d'information du marché sur l'évolution de la situation. nouveau 12x Ultegra attendre. Car il n'est pas du tout certain qu'elle soit aussi bien accueillie par le public que les générations précédentes d'Ultegra. Le changement décisif - la nouvelle Ultegra arrive exclusivement sous forme de di2 et avec freins à disque - ne plaît pas à tout le monde, notamment en raison du prix : Celui qui, il y a quelques années, achetait un dérailleur mécanique Ultegra avec des freins sur jante pour 800 euros "prix public" doit déjà avaler les 2 300 euros de la nouvelle version Di2. Certes, les freins à disque et les changements de vitesse électroniques étaient déjà plus chers auparavant, et l'époque des prix avantageux en ligne est révolue. Le site Prix catalogue du nouvel Ultegra R8100 est même légèrement inférieur à celui du groupe précédent et resterait comparativement avantageux par rapport au Dura-Ace, qui coûte près de 4000 euros. Malgré tout, les nouveaux composants renchérissent également les vélos de course complets pour 2022, comme le montre notre test de six vélos de course marathon équipés du nouvel Ultegra dans TOUR 4/2022. Le fait que les Ultegra mécanique avec "ancienne" technique à 11 vitesses peut être une consolation - mais on peut aussi y voir une voie de garage pour les composants mécaniques des vélos de course.
Une portée énorme
L'autonomie de la batterie lors d'un test en laboratoire : un robot construit par l'utilisateur actionne les boutons de commande, un compteur documente les mouvements du dérailleur et du dérailleur arrière. Malgré le fonctionnement radio, le dérailleur tient aussi longtemps que le Di2 précédent (32.000 changements de vitesse). Le dérailleur avant peut désormais effectuer près de 50 % de changements en plus avec une seule charge de batterie (25 200 contre 17 200 auparavant). Un câblage des poignées augmente l'autonomie, le dérailleur arrière peut alors réaliser près de 30.000 changements, soit environ 17 pour cent de plus.
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Jens Klötzer
Editor
