Shimano 105 : comme une horloge
Une technique fiable, un comportement de changement de vitesse irréprochable, une ergonomie de pointe : avec le groupe 105, Shimano offre une alternative bon marché à l'électronique onéreuse.
Un mécanisme transparent présente des avantages indéniables. Elle ne dépend pas de piles ou de batteries et on peut voir et sentir ce qui se passe. Si quelque chose se bloque, il est généralement facile d'en identifier la cause. Il n'est donc pas étonnant qu'à l'ère des dérailleurs et dérailleurs arrière à commande électronique, le dérailleur arrière à commande purement mécanique ait encore de nombreux fans sur les vélos de course. Depuis peu, ceux-ci peuvent respirer : Shimano lance sur le marché la version mécanique du 105 en tant que transmission à la pointe de la technique, qui fonctionne sans batteries, signaux radio et autres gadgets électroniques.
Le dernier état de la technique signifie : avec douze pignons sur la roue arrière, il offre une gamme de vitesses qui était jusqu'à présent réservée à des vélos nettement plus chers et qui est presque entièrement caractérisée par des dérailleurs électriques. Notre premier test montre dans quelle mesure cet ensemble peut constituer une alternative pour les vélos de course modernes.
Le point crucial du guidage des trains
En fait, seules quelques pièces sont nouvelles sur le groupe : le levier de vitesses, le dérailleur arrière et le dérailleur avant. La transmission et les freins correspondent au 105 Di2 présentée en 2022La nouvelle version de l'appareil, qui reste dans le portefeuille de Shimano en tant que jumeau à commande électronique. Cependant, nous étions particulièrement impatients de découvrir cette mise à jour pour plusieurs raisons : D'une part, il est de tradition que Shimano introduise des améliorations techniques d'abord dans les groupes les plus chers et les transmette ensuite aux groupes moins chers. Mais comme les dérailleurs Ultegra et Dura-Ace, plus chers, n'ont été développés qu'en tant que variantes électroniques depuis 2017 au plus tard, il n'y a en fait pas de "modèle", et la question de savoir si Shimano peut encore tirer des améliorations de la mécanique devient passionnante.
D'autre part, le vélo de course a beaucoup évolué depuis la dernière génération de Shimano 105, lancée sur le marché en 2018. Aujourd'hui, même sur les vélos de course bon marché, les câbles et les conduites passent presque exclusivement sur ou dans le poste de pilotage et, de là, directement dans le cadre. Or, l'expérience montre que de tels passages de câbles tortueux peuvent fortement entraver le fonctionnement des câbles Bowden. C'est pourquoi nous avons accordé une attention particulière au bon fonctionnement des dérailleurs lors de nos tests.
Ergonomie de la Shimano 105
Mais nous avons déjà une première bonne surprise sans avoir roulé un mètre : En termes d'ergonomie, les nouveaux leviers du 105 sont bien supérieurs à ceux de la concurrence. Les mains trouvent une surface d'appui généreuse sur les caoutchoucs des poignées ; en même temps, les corps des poignées sont suffisamment fins pour que même les petites mains puissent les saisir facilement. Entre le levier et le guidon, il y a beaucoup de place à l'extrémité supérieure et aucune arête ne gêne en position de pédalage ; plus bas, le levier de frein s'approche avec élan du guidon inférieur et même les doigts courts peuvent le saisir facilement. Même en position de poignée de frein, le levier de frein est très accessible et offre une grande surface pour les doigts. Le levier permet également un réglage de la largeur de la poignée, mais il n'est pas vraiment nécessaire en raison de sa forme sophistiquée.
Changement de vitesse rapide et précis
Nous avons également de bons échos de nos tests de conduite. Avec les leviers légèrement écartés sur le côté, il est possible de changer plusieurs vitesses en même temps sans trop se tordre les mains. C'est surtout le comportement du dérailleur avant que nous trouvons remarquable dans le sens positif du terme : lors du passage au grand plateau, il faut d'abord surmonter une résistance agréablement définie - ensuite, tout va très vite et la chaîne s'enclenche proprement sur le plateau voisin en une fraction de seconde. On a l'impression de changer de vitesse sur un dérailleur haut de gamme - à l'exception d'un "clic" perceptible, presque sans bruit, sans frottement, sans blocage, quelle que soit la pression exercée sur la pédale.
Même dans le sens inverse, la chaîne tombe toujours de manière sûre. Les changements de vitesse à l'arrière sont un peu moins définis, mais, comme d'habitude chez Shimano, ils sont souples et impeccables - du moins si la bonne cassette est montée. Pour la version mécanique, Shimano a dû adapter légèrement la cassette 105 par rapport à la version Di2, elle est reconnaissable à la désignation R7101 (au lieu de R7100). Sinon, il n'y a pas de différence visuelle, mais il faut s'en tenir à la recommandation. Sur certains vélos de test, la cassette Di2 CS-R7100 était montée, probablement en raison de problèmes de livraison. Lorsque la chaîne est très tendue, elle a tendance à émettre des bruits de changement de vitesse un peu plus forts et craquants lors du passage à des pignons plus grands, mais elle fonctionne sinon sans problème. Cela devrait également être le cas avec les cassettes des autres groupes à douze vitesses Dura-Ace et Ultegra.
Shimano 105 : Frottement
L'intégration des câbles dont il est question ne semble pas poser de problème à la Shimano 105 mécanique. Sur nos vélos d'essai, on ne constate que des différences marginales, voire inexistantes, dans le comportement de changement de vitesse. Les forces de commande sont faibles sur tous les vélos et même la transmission sensible à l'arrière fonctionne avec précision et sans retard sur les douze pignons. C'est remarquable dans la mesure où, il y a quelques années encore, nous devions plutôt déconseiller la combinaison de groupes de vitesses mécaniques et de câbles posés à l'intérieur : Dans de nombreux cas, la friction était si élevée que le dérailleur ne réagissait qu'avec un certain retard et qu'il n'était pas possible de régler proprement la transmission.
Même les câbles internes revêtus à faible friction ne sont plus nécessaires sur la nouvelle 105. Elle fonctionne parfaitement avec les câbles simples et non revêtus fournis. Une modification du guidage des câbles au niveau du dérailleur, où le câble décrit désormais un arc plus important, semble compenser les pertes.
Shimano 105 : Puissance élevée, poids élevé
Le groupe présente par ailleurs tous les points forts et les points faibles qui s'appliquent également à la variante Di2. Des freins à disque puissants et très faciles à doser ainsi qu'un bon comportement à l'usure sont à mettre à son crédit. La chaîne est empruntée au groupe de VTT SLX et est connue pour être durable et bon marché, tout comme la grande cassette 11-36. On pourrait lui reprocher son poids relativement élevé, car presque toutes les pièces sont devenues un peu plus lourdes que celles de son prédécesseur.
Les vélos de course de moins de 8,5 kilos ne sont possibles qu'avec beaucoup d'efforts, la plupart des vélos complets se rapprochent plutôt des neuf kilos. Les options de transmission limitées de la nouvelle génération pourraient également gêner certains intéressés : Avec les cassettes 11-34 et 11-36, Shimano offre certes une grande marge de manœuvre pour les montées abruptes et vise les sportifs de loisirs peu entraînés, mais il n'est pas possible d'utiliser les cassettes 11-34 et 11-36.
De plus, ces grandes paires de pignons s'adaptent aux roues à roue libre à 11 vitesses, ce qui évite d'avoir à acheter de nouvelles roues en cas de modification. Toutefois, les deux cassettes ont un étagement un peu grossier. Ceux qui ne roulent qu'en plaine et cherchent des sauts plus fins doivent se rabattre sur les cassettes Ultegra qui, comme décrit, ne fonctionnent pas tout à fait sans friction et coûtent plus cher. Mais les critiques de l'électronique sur le vélo de course avaleront ces pilules.
Les vélos équipés de Shimano 105 dans le test TOUR
Conclusion sur la Shimano 105
Ce groupe devrait être un succès pour Shimano, ne serait-ce que parce qu'il est sans concurrence. Il n'est pas possible de construire un vélo de course de ce niveau de fonctionnalité à un prix inférieur à celui du 105 mécanique. Le concurrent SRAM se concentre entièrement sur l'électronique pour les vélos de course et ne propose, avec le Rival, qu'une transmission mécanique qui est toutefois conçue pour les vélos de course et qui ne peut pas rivaliser avec Shimano en termes de concept d'utilisation. Les produits de Campagnolo jouent dans une toute autre ligue en termes de prix et sont quasiment introuvables sur les vélos complets.
En résumé, nous pouvons dire que le changement de vitesse électronique reste évidemment plus confortable. Mais la nouvelle 105 mécanique ravira tous ceux qui n'ont aucun problème avec les systèmes de changement de vitesse mécaniques et qui cherchent une alternative bon marché, durable et sans souci aux dérailleurs électriques. En tout cas, on ne se trompe pas en faisant ce choix.
Jens Klötzer
Editor
