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Depuis quelques années, le géant français des articles de sport accélère considérablement sur le marché du vélo de course, ce qui n'est pas seulement visible dans le sponsoring de l'équipe professionnelle AG2R. Même pour les vélos disponibles dans les magasins spécialisés, le secteur doit désormais prendre le discounter au sérieux. En effet, outre des prix défiant toute concurrence, les Français proposent désormais des vélos de très bonne qualité, comme le montrent de récents tests publiés dans TOUR. À première vue, le GRVL 900 faire sensation : un vélo de gravel avec un cadre en titane et des composants de marque, qui coûte 2999 euros, soit le prix des kits de cadres les moins chers de ce comparatif. En y regardant de plus près, le spécialiste s'étonne encore plus, car le cadre est composé de tubes italiens Dedacciai renommés et, si l'on en croit l'autocollant du tube de selle, il est même soudé en Italie.
Triban GRVL 900 : bon matériel, finition moyenne
Les mesures d'économie sont toutefois visibles lors de la finition. Des soudures irrégulières aux nœuds des tubes et aux sorties de traction ou des bavures par endroits témoignent de la nécessité d'aller vite lors de la fabrication, les retouches ont visiblement été rares. Ainsi, le cadre est certes droit et stable, mais il n'est pas particulièrement bien construit - et en plus, il est assez lourd : avec près de deux kilos, il occupe l'avant-dernière place du classement par poids après le Chirp Chirp. Le vélo complet, avec des composants certes fonctionnels mais pas particulièrement légers de la classe moyenne inférieure, dépasse nettement la barre des dix kilos.
Une allure sportive ne convient de toute façon pas au Triban, car la position d'assise est extrêmement droite, même si l'on retourne la potence montée de série vers le haut. Pour les randonnées et les excursions occasionnelles, l'orientation et les composants conviennent, le vélo roule stoïquement en ligne droite et ne se laisse guère déstabiliser, les valeurs de rigidité élevées donnent une sensation de sécurité même à vitesse élevée. Le confort relativement bon de la selle mérite des éloges, les autres vélos sont sensiblement plus durs à conduire.
Grands sauts de couloir
L'équipement fonctionne bien et sans problème, mais on peut tout de même critiquer les détails : la boîte de vitesses à onze rapports présente des sauts de vitesse importants, les disques de frein bon marché ralentissent sensiblement moins bien que les freins GRX de Shimano, les pneus Hutchinson semblent moins souples que les pneus de qualité supérieure des autres vélos. La selle de marque propre très glissante et le ruban de guidon lisse méritent également d'être remplacés. Mais tout cela ne peut guère atténuer la sensation de prix - si l'on fait abstraction du fait que des cadres en aluminium de qualité comparable sont malgré tout encore moins chers et plus légers.
Triban GRVL 900 - Infos & notes de test
- Note TOUR : 2,7
- prix : 2999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète : 10,4 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 525/575/176 millimètres
- Pile/Reach/STR : 611/388 millimètres/1,57
- Stack+/Reach+/STR+ : 685/546 millimètres/1,20
- Empattement/course : 1040/74 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Miranda/Shimano GRX 600/812 (1x11 ; 40, 11-42 z.) | Note : 3,0
- les freins : Shimano GRX 400/600 (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Hutchinson Touareg 40 mm (eff. : 41 mm) | Note : 3,0
- Les roues : Fulcrum Rapid Red 900
- Poids de la roue : 1772/2391 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus extrêmement bon marché, garantie à vie
- Moins lourd, finition médiocre, une seule option d'équipement, composants avec des faiblesses de détail
Jens Klötzer
Editor
