La marque Chirp Chirp est de loin la plus jeune parmi nos fournisseurs de titane, elle a été fondée il y a seulement quatre ans par deux amis à Berlin. Son premier et unique modèle à ce jour est le Lark, qui se traduit par "alouette". De leur propre aveu, ce vélo est né d'une nécessité, car le marché ne proposait rien d'adapté à ce duo d'aventuriers et à leur territoire marqué par les pavés et le sable mou. Les cadres du Lark sont fabriqués en Chine et, pour des raisons environnementales, transportés exclusivement par train vers l'Allemagne, où ils sont finalement montés librement selon les souhaits du client.
Le Chirp Chirp Lark : sur les sentiers de VTT
La particularité du Lark réside dans ses pneus, qui sont vraiment énormes pour un gravel bike. La fourche et le cadre laissent de la place pour de gros patins de VTT jusqu'à 2,2 pouces (55 millimètres) sur des roues de 29 pouces, et avec les pneus Vittoria montés, le volume est presque épuisé. Ils supportent énormément de choses sur le terrain et roulent étonnamment bien sur les sols durs. En cas de boue, ils atteignent eux aussi rapidement leurs limites, mais il y a de la place pour des pneus à l'adhérence inégalée dans les rayons VTT.
Pour le reste, le vélo est d'une simplicité agréable ; il est équipé de pièces standardisées, les conduites de frein et les câbles de dérailleur passent à l'extérieur du cadre pour faciliter l'entretien et éviter les manipulations énervantes lors du changement de position ou de câble de dérailleur. On est assis sur le vélo de manière très sportive, ce qui est moins dû au cadre qu'aux composants. Une tige de selle très décalée et un guidon Ritchey large avec un grand reach allongent la position sur le cadre qui est pourtant confortable. Avec seulement quatre tailles différentes, il sera de toute façon nécessaire de trouver la bonne position d'assise avec les accessoires. Le compromis imposé par l'énorme dimension des pneus est que le Lark ne peut être utilisé qu'avec un plateau de 42 dents maximum.
L'apparence sportive est trompeuse
Notre entraînement avec SRAM-Force mécanique change les vitesses moins confortablement que les dérailleurs électroniques modernes, mais le prix reste limité. L'aspect sportif avec des jantes en carbone est un peu trompeur, car le vélo fait partie des plus lourds de la comparaison : le cadre très lourd avec la fourche en titane (en option) pèse 2800 grammes, les pneus larges et les pièces rapportées en aluminium représentent un poids total de près de dix kilos. Sur demande du client, le fabricant visse également des pièces de plus grande valeur sur le vélo, mais il sera difficile de descendre en dessous de neuf kilos. L'ensemble du cadre coûte 2999 euros, une fourche en carbone un peu plus légère avec une courbure réglable est disponible en option, ainsi qu'un set de sacoches assorti.
Chirp Chirp Lark - Infos & notes de test
- Note TOUR : 2,6
- prix : 5500 euros
- Poids de la roue complète : 9,9 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 560/565/150 millimètres
- Pile/Reach/STR : 592/372 millimètres/1,59
- Stack+/Reach+/STR+ : 647/554 millimètres/1,17
- Empattement/course arrière : 1030/63 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Rival/Force XPLR (1x12 ; 40, 10-42 Z.) | Note : 2,5
- les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Vittoria Mezcal XC Trail 53 mm (eff. : 53 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Acros Allroad Disc Carbon
- Poids de la roue : 1681/2184 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus beaucoup d'espace pour les pneus, construction facile à entretenir, garantie à vie
- Moins cadre lourd, seulement quatre tailles grossièrement échelonnées
Jens Klötzer
Editor
