La marque berlinoise, dont le nom fait référence à des pneus de course étroits gonflés à bloc, a été fondée en 2011 et s'est d'abord concentrée sur des vélos de course en acier à vitesse fixe et à vitesse unique pour le trafic urbain. Le milieu présenté en 2016 élargit la focalisation, il doit réunir plusieurs vélos : avec des transformations raisonnables, il est possible d'en faire un vélo de course sur route, un vélo de cross-country ou un gravel bike adapté à l'aventure. Outre les versions avec cadre en acier et en aluminium, 8bar propose également un cadre en titane. Une particularité de cette variante est que les conduites de frein sont entièrement intégrées à l'avant, alors qu'elles passent à l'extérieur sur les variantes en acier et en aluminium. En revanche, le centre en titane ne peut être combiné qu'avec des dérailleurs électroniques.
8bar Centre TI : autres roues, autre vélo
Au lieu de fourches différentes, qui étaient encore nécessaires dans la première version pour une transformation, ce sont aujourd'hui des pattes dites flip-chip sur la fourche et l'arrière qui règlent l'empattement et la caractéristique de conduite. En fonction de la largeur des pneus utilisés, elles positionnent l'avant un peu plus haut ou un peu plus bas, la roue arrière un peu plus près ou un peu plus loin du tube de selle. En position haute ou longue, le 8bar se conduit plus tranquillement, en position basse ou courte, il est plus maniable. En outre, la position assise change légèrement : en mode tout-terrain, le vélo est un peu plus détendu.
Si l'on souhaite effectuer la transformation uniquement en changeant la roue, cela ne fonctionne toutefois qu'avec des disques de frein de tailles différentes (vélo de course 140, gravel 160 millimètres). Sinon, il faut en plus changer les adaptateurs des étriers de frein. Ceux qui préfèrent se fixer sur un domaine d'utilisation peuvent toujours commander une fourche spéciale pour le gravel avec des œillets pour les bagages ou une fourche fine pour le vélo de course au milieu. En tout-terrain, le vélo autorise des pneus d'une largeur maximale de 45 millimètres, qui sont d'ailleurs montés sur le vélo de test.
8bar centre TI : exploiter la liberté des pneus
Nous recommandons d'exploiter au maximum la liberté de mouvement des pneus, car les pneus épais atténuent le confort moyen du cadre et du guidon, et ils s'adaptent bien à la géométrie de direction. Avec des roues 650B plus petites, il est possible d'ajouter des rouleaux de 50, mais la direction risque alors d'être un peu plus nerveuse. Presque tous les composants peuvent être configurés par un système modulaire. Les options de roues sont très nombreuses, mais seules les transmissions SRAM et différents pneus Schwalbe G-One sont disponibles. Les particularités de notre vélo de test, construit à titre d'exemple, sont la selle imprimée en 3D, fabriquée sur mesure, la manivelle modulaire maison et les nobles roues DT-Swiss, qui réduisent le poids mais font aussi grimper le prix.
8bar Centre TI - Infos & note de test
- Note TOUR : 2,3
- prix : 7273 euros
- Poids de la roue complète : 8,9 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 540/550/161 millimètres
- Pile/Reach/STR : 598/369 millimètres/1,62
- Stack+/Reach+/STR+ : 653/543 millimètres/1,20
- Empattement/course arrière : 1020/74 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR AXS (1x12 ; 44, 10-33 Z.) | Note : 2,0
- les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Schwalbe G-One R TLE 45 mm (eff. : 44 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss GRC 1400 Spline
- Poids de la roue : 1552/1962 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus construction relativement facile, possibilité de transformation en vélo de course sur route, configurable en système modulaire
- Moins Cadre et guidon peu confortables, relativement chers
Jens Klötzer
Editor
