En 30 ans, la marque berlinoise Kocmo (prononcé "Kosmo") s'est forgé une communauté de fans fidèles grâce à ses vélos en titane sans prétention, mais de grande qualité et abordables. Jusqu'à la guerre d'Ukraine, la fabrication des cadres en Russie constituait une toile de fond passionnante, mais le concept s'est effondré du jour au lendemain. Aujourd'hui, les cadres proviennent d'un fournisseur établi en Extrême-Orient ; la qualité n'en est pas affectée, promet le patron de Kocmo, André Pfeil. Au contraire, la capacité de livraison et la fiabilité se sont même améliorées. Les Asiatiques maîtrisent également mieux certaines techniques de fabrication modernes.
Kocmo Daytona RS : une ambition sportive
Notre vélo de test Daytona RS est l'un des derniers-nés et un dérivé sportif du vélo de gravel Daytona-X. Les principales différences avec le modèle à succès sont une position d'assise nettement plus allongée, mais toujours adaptée à la randonnée, et des conduites de frein entièrement dissimulées dans le cockpit et le cadre. On ne renonce pas pour autant à divers œillets pour les garde-boue et les sacoches, mais le RS n'est plus compatible qu'avec les dérailleurs électroniques. En outre, le nouveau modèle est mis à jour avec un boîtier de pédalier à filetage T47 et la patte UDH de SRAM, qui permet de fixer le dérailleur directement sur l'axe enfichable et ne nécessite pas de patte de dérailleur spéciale. Le Daytona-X devrait également recevoir ces nouveautés prochainement.
Avec son empattement extrêmement long et sa géométrie de direction équilibrée, le frère RS est fantastique sur la piste, même à grande vitesse ; avec son guidon étroit, on a l'impression d'être sur un vélo de course aéro. Les pneus volumineux de 45 mm amortissent bien les passages rugueux et le véhicule reste stoïquement dans la voie définie ; le cadre et la fourche offrent même encore de la place pour quelques millimètres de pneus plus larges. Pour une allure sportive, les sauts entre les vitesses de la cassette SRAM Eagle pourraient être trop importants pour certains pilotes de gravier, mais la boîte de vitesses offre encore des réserves même pour les terrains les plus difficiles.
Le montage présenté n'est toutefois qu'un exemple, tout comme le prix assez élevé. Celui-ci est en partie dû à la couleur voyante obtenue par un procédé d'anodisation complexe. Cela donne un effet différent et rafraîchissant, mais coûte malheureusement jusqu'à mille euros supplémentaires. L'option de cadre sur mesure est nettement plus avantageuse : il faut compter environ 400 euros. Il n'est donc pas étonnant qu'un bon tiers des clients choisissent cette option. Kocmo propose de prendre les mesures du vélo dans son quartier général de Stahnsdorf près de Berlin ; les formes de tubes, les butées et les roulements standard peuvent également être configurés individuellement.
Kocmo Daytona RS
- Note TOUR : 2,4
- prix : 8750 euros
- Poids de la roue complète : 9,4 kilos
- Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, MLL, XL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 565/585/185 millimètres
- Pile/Reach/STR : 621/392 millimètres/1,58
- Stack+/Reach+/STR+ : 694/581 millimètres/1,19
- Empattement/course arrière : 1060/68 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Force/GX Eagle AXS (1x12 ; 40, 10-52 z.) | Note : 1,5
- les freins : SRAM Force (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : Schwalbe G-One R 45 mm (eff. : 44 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss GRC 1400
- Poids de la roue : 1585/2082 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus aspect épuré, nombreuses tailles, option de cadre sur mesure bon marché, Crash Replacement
- Moins Réglage de la position compliqué
Jens Klötzer
Editor
