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À partir d'un prix d'environ 4500 euros le monde des dérailleurs électriques, des jantes en carbone et des cadres aéro s'ouvre également aux vélos de gravel. Les composants Shimano rencontrent ici la concurrence des radiocommandes légères de SRAM et le groupe Ekar de Campagnolo, qui nécessite peu d'entretien et propose des options de transmission sur mesure. De plus, les roues des quatre vélos testés laissent entrevoir des possibilités d'amélioration. Vélos de gravel de BMC, Giant, Ridley et Storck ne laisse rien à désirer. Les variantes très légères du Giant Revolt et du Storck Grix.2 sont particulièrement convaincantes.
12 vélos de gravel, du moins cher au plus cher, en test
Ce qui distingue les vélos de gravel chers
Mais a-t-on vraiment besoin de tout cela ? C'est à chacun de décider. En effet, même des gravelbikes moins chers peuvent être des garants de plaisir de conduite et le bon support pour les randonnées en vélo. Mais comme la décision d'achat d'un appareil de sport n'est pas seulement rationnelle, mais aussi émotionnelle, les détails exclusifs et avant-gardistes, comme ceux que proposent ces vélos coûteux, trouvent naturellement leur place. Vélos de gravel haut de gamme ont leurs amateurs. Les personnes intéressées devraient donc bien s'informer sur les différents modèles et se demander s'ils correspondent à leurs propres exigences.
BMC Urs LT One
Infos et équipement du BMC Urs LT One
- Prix 7999 euros >> disponible ici
- Poids de la roue complète 9,4 kilos
- Entraînement SRAM Force (1x12 ; 38, 10-52 dents)
- Circuit SRAM X01 Eagle
- Freins SRAM Force (180/160 mm)
- Roues/pneus (Poids) BMC CRD-400/WTB Raddler 40 mm (v./h. 1477/2055 g)
Avec le Urs LT One BMC parvient à améliorer le déjà remarquable Urs One (TOUR 5/2021), de faire encore mieux. En effet, en plus du design anguleux du cadre et de l'élément de suspension en élastomère entre le tube de selle et les haubans, le modèle LT ("Long Travel") possède en plus une fourche à suspension de HiRide. Le système complet est intégré dans le pivot de fourche et offre un débattement d'environ 20 millimètres au niveau de la tête de fourche. Une fermeture rotative bloque le mécanisme en cas de besoin. Dans la pratique et dans le laboratoire de test de TOUR, la fourche absorbe surtout les petites vibrations de manière perceptible et mesurable. En combinaison avec l'amortissement à l'arrière, les pneus volumineux et l'empattement long, le BMC repasse comme aucun autre gravelbike sur les graviers et les petites bosses. La fourche atteint cependant rapidement ses limites et frappe de manière audible sur les nids de poule de taille moyenne. Pour obtenir une réponse plus dure, il faudrait changer le ressort. La fonction de blocage a également fait défaut sur notre vélo de test. Si vous trouvez la fourche trop sensible, vous devriez envisager le modèle Urs One, qui offre également une excellente suspension avec une fourche rigide et qui est disponible à partir de 2.999 euros.
Positif excellent confort, fonctionnement extrêmement silencieux
Négatif Fourche à suspension fonctionnelle sous certaines conditions, seulement quatre tailles
Giant Revolt Advanced Pro 1
Informations et équipement du Giant Revolt Advanced Pro 1
- Prix 4699 euros
- Poids de la roue complète 8,2 kilos
- Entraînement SRAM Rival (2x12 ; 43/30, 10-36 Z.)
- Circuit SRAM Rival eTap AXS
- Freins SRAM Rival (160/160 mm)
- Roues/pneus (Poids) Giant CXR 1/Maxxis Receptor 40 mm (v./h. 1321/1807 g)
Le site nouveau Giant Revolt Advanced Pro 1 est relativement discret. Ni son équipement ni son apparence ne sont particulièrement remarquables. Mais sur le banc d'essai de rigidité de TOUR et sur le terrain, il sort ses griffes - ou plutôt ses douces pattes. En effet, outre la tige de selle aplatie avec serrage par coin et le guidon, l'ensemble du cadre offre une telle flexibilité que l'on a presque l'impression d'être assis sur un VTT sur les terrains difficiles. Les pneus tubeless de 40 millimètres de large montés en usine renforcent encore le confort, mais offrent peu de traction en raison de la finesse de leur profil. Malgré les rigidités relativement faibles, le Giant très léger va bien de l'avant et se prête également à une allure sportive. L'empattement peut être réglé de 10 millimètres sur la structure arrière, ce qui permet d'adapter le comportement routier souhaité et la largeur des pneus. Les aventuriers en plein air apprécieront les six points de fixation pour les bouteilles et les outils. La transmission à deux vitesses de SRAM offre suffisamment de réserves dans toutes les situations de conduite. La famille de vélos de gravel Revolt de Giant comprend six modèles en carbone et trois modèles en aluminium.
Positif très grand confort de suspension, faible poids total
Négatif pneus étroits avec peu de traction
Ridley Kanzo Fast
Informations et équipement sur le Ridley Kanzo Fast
- Prix 5499 euros
- Poids de la roue complète 8,7 kilos
- Entraînement Campagnolo Ekar (1x13 ; 40/9-42 z.)
- Circuit Campagnolo Ekar
- Freins Campagnolo Ekar (160/160 mm)
- Roues/pneus (Poids) Campagnolo Shamal/Vittoria Terreno Dry Graphene 2.0 38 mm (v./h. 1559/2092 g)
Le nom du Ridley Kanzo Fast est tout un programme : ce bolide de gravel bike au design agressif apporte les sensations d'un vélo de course sur route aérodynamique sur le terrain. La position d'assise est plus sportive que ne le laissent supposer les données géométriques, grâce à l'unité de guidon orientée vers le bas. Le comportement de la direction est proche de celui d'un vélo de route. Les pneus sont assez étroits et limitent l'utilisation à des chemins plutôt solides, le cadre autorise un maximum de 42 millimètres. Le système modulaire permet de choisir des groupes simples de SRAM, Shimano et Campagnolo, un dérailleur avant n'est pas prévu. Pour ceux qui souhaitent une plus grande largeur de bande, il est conseillé d'opter pour le Variante Kanzo Fast avec le GRX Di2 de Shimano en combinaison avec le moyeu Classified qui double les onze vitesses. La montre groupe dérailleur/frein 1x13 Gravel de Campagnolo s'adapte idéalement aux exigences sportives du vélo. Malheureusement, elle ne peut être combinée qu'avec des roues Fulcrum plates de 24 millimètres, qui semblent un peu perdues dans le cadre aérodynamique plat. Les jantes Shamal de Campagnolo présentées sont un hommage aux problèmes de livraison actuels. D'autres circuits permettent également d'utiliser des jantes aéro imposantes qui s'accordent mieux avec le look du Ridley.
Positif léger et rapide, nombreuses options d'équipement et de peinture
Négatif liberté de mouvement des pneus limitée, confort moyen
Storck Grix.2 Pro Force XPLR
Infos et équipement du Storck Grix.2 Pro
- Prix 5799 euros
- Poids de la roue complète 8,0 kilos
- Entraînement SRAM Force XPLR (1x12 ; 40, 10-44Z.)
- Circuit SRAM Force eTap AXS
- Freins SRAM Force (160/160 mm)
- Roues/pneus (Poids) Storck Zeitjäger Platinum/Schwalbe G-One Bite 40 mm (v./h. 1406/1950 g)
Au lieu de roues de 27,5 pouces et de pneus de 2,0 pouces de large (test dans TOUR 1/2022) Storck envoie son vélo de gravel transformable Grix.2 au test, équipé cette fois-ci de ses propres roues en carbone Zeitjäger avec des roulements en céramique et des pneus classiques de 40 millimètres. Avec le cadre de 1100 grammes, on obtient un vélo léger et puissant qui donne l'impression d'être un vélo de course sur la route. La position d'assise sportive avec un avant bas, qui n'est toutefois pas trop allongée grâce à l'unité de guidon compacte, s'y prête bien. La rigidité latérale de la fourche, relativement faible dans le laboratoire TOUR, n'a pas d'effet négatif sur le terrain. Il pourrait en être autrement avec des sacs lourdement chargés sur la fourche. La maniabilité reste très agile et directe grâce à l'empattement plutôt court et au tube de direction court en comparaison, en termes d'accélération, le Grix.2 est en tête du peloton de test. Même s'il est possible de transformer le vélo en support de bikepacking grâce aux nombreux œillets pour porte-bidons, sacoches et garde-boue, il ne parvient jamais à se défaire complètement de ses gènes sportifs. Notre structure légère haut de gamme est plus avide de vitesse et de kilomètres parcourus rapidement sur des pistes de gravier que d'explorations sur des terrains difficiles.
Positif bon confort d'assise, place pour des pneus larges, poids total réduit
Négatif pas de petites tailles
Julian Schultz
Editor
