Prix avantageux contre prix élevé: Specialized Crux DSW et S-Works Crux en duel de test

Lorsque Mike Sinyard a vendu son Bulli au début des années 70 pour financer un voyage à vélo à travers l'Europe, il était loin de s'imaginer que 50 ans plus tard, il serait le président de l'une des entreprises de bicyclettes les plus renommées au monde. Il s'agit de Specialized Bicycle Components Inc., que l'Américain a fondée en 1974 et qui est passée du statut de revendeur de composants italiens haut de gamme à celui de constructeur influent de deux-roues.

Des modèles comme le Allez, Roubaix ou Tarmac ont depuis posé des jalons et ont joué un rôle de catalyseur de l'innovation technique dans le secteur. Le Crux, après sa transformation de cyclocross en gravel bike, peut également être ajouté à cette liste. Après tout, Specialized propose le vélo de gravel le plus léger du monde avec la version exclusive S-Works. Pour le nouveau Crux DSW, les Californiens revendiquent également le titre de vélo de gravier le plus léger. En aluminium, bien sûr. Nous avons invité les deux candidats à un double test - et nous avons eu quelques surprises.

Specialized Crux DSW vs. S-Works Crux : l'essentiel en bref

Le nouveau Crux DSW et le S-Works Crux remanié partagent la prétention d'être les vélos de gravel les plus légers de leur catégorie respective. La version de luxe en carbone est basée sur un ensemble de cadres dont le poids est inférieur à celui de peu de vélos de route. Le DSW avec cadre en aluminium bénéficie d'un procédé de fabrication breveté. La différence de prix est extrême : le modèle haut de gamme coûte cinq fois plus cher que son dérivé bon marché, qui est également plutôt cher au regard de ses concurrents.

Avec le Crux DSW, Specialized montre de manière impressionnante ce qu'il est possible de faire avec le matériau du cadre, l'aluminium. - Julian Schultz, rédacteur de tests

Fabrication brevetée

Depuis l'été dernier, la variante carbone du Crux, qui en est déjà à sa quatrième année de modèle, est flanquée du DSW. Derrière cette abréviation se cache une référence au procédé de fabrication du cadre en aluminium. Comme pour le Allez Sprint la technologie D'Aluisio Smartweld est utilisée. Cette technologie, brevetée du nom de son inventeur, consiste à adapter les tubes individuels formés sous pression hydraulique les uns aux autres de telle sorte que les soudures puissent être placées de manière plus ciblée aux points de jonction. Cela permet à Specialized d'économiser du poids et promet une meilleure durabilité, car les raccords des tubes sont plus rigides qu'avec les méthodes de fabrication traditionnelles.

Autre avantage du Smartwelding : le tube diagonal et le boîtier de pédalier peuvent être fabriqués d'une seule pièce. C'est un "élément essentiel de la légèreté, de la maniabilité réactive et de la rigidité", selon Specialized. Au total, le cadre est basé sur dix pièces individuelles, le DSW exposant ouvertement les soudures.

De grandes différences de poids dans la comparaison des Gravelbikes

D'un point de vue purement optique, on peut donc faire plus chic ; sur les modèles comparables d'autres fabricants, les bourrelets sont finement polis et donnent l'impression d'un cadre en carbone. Sur la balance de TOUR, le nouveau Crux fait preuve d'efficacité : Les 1530 grammes pour le cadre ne constituent pas un nouveau record, les modèles plus anciens comme le Giant Revolt et le Canyon Grail AL étaient basés sur des cadres encore un peu plus légers. En combinaison avec la fourche en carbone de haute qualité, un emprunt à la version S-Works, le châssis atteint toutefois le niveau des modèles en fibre de carbone. Le poids total est un peu décevant.

Dans cette catégorie, le Crux est certes à la hauteur de nombreux vélos en carbone bon marché, et nous ne connaissons actuellement aucun vélo de gravel plus léger avec un cadre en aluminium. Mais les pièces de montage lourdes font perdre un meilleur résultat. Le plus grand potentiel de réglage se trouve dans la simple paire de roues de DT Swiss, qui pèse plus de 4000 grammes et ne s'accorde pas vraiment avec le concept de construction légère. Le groupe de composants mécaniques Sram Apex avec sa garniture de manivelle massive pèse également sur la balance.

L'ensemble du S-Works Crux est plus cohérent. Et comment ! Avec seulement 7,1 kilos, la version haut de gamme n'est pas seulement nettement plus légère que son pendant en aluminium, mais elle fait son petit bonhomme de chemin en solitaire, en dépassant même les vélos de route haut de gamme. Un coup d'œil sur l'historique de nos tests confirme cette position d'exception. BMC Kaius en tant que deuxième vélo de gravel le plus léger, affiche 500 grammes de plus sur la balance. La version haut de gamme bénéficie d'un cadre ultraléger. En raison de la peinture métallique d'environ 150 grammes, celui-ci n'atteint certes pas tout à fait la valeur record du modèle non peint, mais il reste toujours en dessous des 1000 grammes. Grâce à des composants légers comme le nouveau SRAM Red XPLR ou les roues en carbone de la propre marque Roval, les pièces du puzzle s'assemblent pour former un mobile absolument amusant.

Hommage à la construction légère

Bien que le Crux DSW soit presque 2,5 kilos plus lourd et ne puisse suivre l'agile S-Works que dans le sillage du vent, il permet également une allure sportive et n'a pas besoin de se cacher dans les autres disciplines. Bien au contraire. Ainsi, la construction légère du modèle haut de gamme rend hommage à la résistance à la torsion. La stabilité de conduite n'est pas au top niveau que l'on connaît de Specialized, le S-Works n'atteint pas non plus les valeurs fabuleuses d'un vélo de course. Tarmac se rapprochent. Nous avons également constaté des valeurs de rigidité plus élevées pour le pendant routier, le S-Works Aethos.

Comme il n'y a pas de vitesses extrêmes sur le terrain comme avec un vélo de route, les légères faiblesses ont un peu moins d'importance. Les cyclistes plus lourds pourraient néanmoins souhaiter une plateforme plus stable et plus résistante à la torsion - ou opter pour le Crux DSW. Finalement, le nouveau cadre marque des points avec une grande fluidité et se présente comme plus stable.

Dans l'ensemble, la version en aluminium se comporte davantage comme un vélo de gravel typique, alors que le S-Works ne peut pas cacher son passé de cyclo-cross. Au sens strict du terme, il l'est encore aujourd'hui. Le label UCI sur le tube de selle indique que la version carbone avec des pneus plus étroits est également autorisée à prendre le départ des courses de cross-country.

Géométrie du Specialized Crux DSW et S-Worx Crux

Les différences de comportement routier sont surprenantes, car nos testeurs sont partis du principe que les géométries de cadre étaient différentes après les avoir comparées sur le terrain - ce qui n'est pas le cas. Les deux vélos placent le cycliste dans une position assise équilibrée, ni trop tendue ni trop droite. Le fait que le S-Works léger réagisse plus directement aux mouvements de direction et se laisse piloter dans les virages comme un vélo de route maniable est dû à son centre de gravité plus élevé.

Sur le DSW, plus lourd, celui-ci se déplace en revanche vers le bas, ce qui permet d'être plus assis dans la roue et d'espérer une base de conduite globalement plus stable. Malgré des pneus relativement étroits, les deux modèles amortissent un peu mieux les irrégularités et les secousses que ne le suggèrent les valeurs mesurées au banc d'essai de confort. Le mérite en revient aux gommes confortables fabriquées en interne, qui exploitent pleinement leur potentiel dans un set-up tubeless et avec une pression de pneu réduite sur le S-Works.

En outre, la version de luxe profite d'une excellente selle avec un rembourrage imprimé en 3D Remarquable : malgré un équipement plus simple avec un guidon et une tige de selle en aluminium, le DSW offre une suspension presque aussi bonne que le S-Works, qui se présente seulement un peu plus souple à l'avant grâce au guidon en carbone.

Dans l'ensemble, les deux constructions font partie des vélos de gravel les plus confortables du marché ; avec un débattement mesuré de six millimètres à l'arrière, ils correspondent plutôt à des vélos tout-terrain fermes et orientés vers la course. Le terrain de prédilection est donc le gravier lisse et les chemins forestiers. Sur les terrains accidentés, des pneus plus larges sont nécessaires : Avec des roues standard, le cadre et la fourche laissent de la place pour des pneus d'une largeur maximale de 47 millimètres, dans le format plus petit 650B, des pneus d'une largeur maximale de 2,1 pouces peuvent être montés dans le châssis.

Puriste ou démodé ?

Le Crux laisse tout de même les aventures sur deux roues aux spécialistes. Specialized met par exemple à disposition le système de suspension Diverge sont prêts. À l'exception de l'option de montage ultérieur pour des caoutchoucs épais, les deux candidats sont avares d'attributs d'aventure comme des points de montage pour les bagages ou des garde-boue fixes. Seule une petite boîte à outils peut être fixée sur le tube diagonal. Les kits de cadres avec des combinaisons classiques guidon/potence, un serrage externe de la tige de selle et des câbles posés librement peuvent d'un côté paraître démodés.

La version S-Works en particulier semble presque conservatrice par rapport aux vélos haut de gamme de certains concurrents avec des cockpits d'une seule pièce. L'approche sans fioritures a toutefois son charme et devrait être saluée par les cyclistes qui souhaitent effectuer eux-mêmes les travaux de montage et d'entretien sur leur vélo. Les deux vélos offrent en outre une plus grande marge de manœuvre pour l'adaptation de la position assise.

Le duel étonnamment serré entre le Crux le moins cher et le plus cher se reflète également dans les transmissions. Comme pour l'ensemble du cadre, le modèle haut de gamme profite principalement du poids réduit du Red XPLR électronique ; par rapport à l'Apex XPLR mécanique, le groupe Funk économise environ 400 grammes. En revanche, les différences sont relativement faibles en termes de conduite. Grâce au 13e pignon sur la roue arrière, la transmission simple du S-Works offre certes une plus grande largeur de bande, le changement de vitesses est plus rapide et le réglage plus simple. La transmission 1x12 sur le DSW répond aux ordres de changement de vitesse de manière un peu plus dure, mais les vitesses sont passées avec autant de précision et de fiabilité.

L'inconvénient des deux entraînements, lié au concept, est le rapport de transmission relativement court. Le Red XPLR offre plus de réserves sur les rampes raides, avec un rapport de réduction légèrement plus élevé sur la plus petite vitesse (40/46). Comme pour la version route, le Gravelbike profite de l'excellent dosage des freins, ce qu'aucun autre groupe ne fait actuellement. En ce qui concerne la puissance de freinage pure, l'Apex, plus simple, est tout à fait à la hauteur. Une impression qui se confirme dans l'ensemble.

Conclusion sur les Gravelbikes : une course serrée

Le S-Works Crux est sans aucun doute un régal technique qui transpose de manière ludique l'attrait d'un vélo de route rapide dans le domaine du tout-terrain et avec lequel il est possible de courir sur les pistes de gravier. Mais le nouveau DSW attire également l'attention lors des tests en laboratoire et dans la pratique, car il n'a rien à envier à la version de luxe en termes de qualité et permet également d'adopter une allure sportive grâce à son poids relativement faible.

L'écart important dans les notes de TOUR est uniquement dû à la nette différence de poids, qu'il faut cependant acheter à un prix très élevé. Le S-Works Crux coûte presque cinq fois plus cher que le DSW, qui fait également partie des vélos plutôt chers par rapport à des modèles en aluminium comparables. Specialized propose également des modèles en carbone moins chers que le S-Works Crux, mais dont le poids ne se distingue plus aussi radicalement de celui de la version en aluminium.

>> Fuji Kasane : Toutes les catégories de vélos de course réunies dans un seul vélo

>> Race-Gravelbikes : Comparaison sportive de 5 vélos de course sur terre

>> Gravelbikes avec équipement complet : 5 vélos polyvalents pour chaque utilisation en test

Comparaison détaillée des deux gravelbikes

Specialized Crux DSW

• prix : 2700 euros >> disponible ici
• poids : 9,6 kilos
• Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 2,3

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 511/560/147 millimètres
• Pile/Reach/STR : 586/389 millimètres/1,51
• Stack+/Reach+/STR+ : 642/570 millimètres/1,13
• Empattement/course : 1035/66 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Apex XPLR (1x12 ; 40, 11-44 Z.) | Note : 2,0
• les freins : SRAM Apex (160/160 mm) | Note : 1,5
• Pneus : Specialized Pathfinder Pro 38 mm (eff. : 40 mm) | Note : 1,5
• Les roues : DT Swiss G 540
• Poids de la roue : 1705/2374 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 9530 grammes | Note : 3,3
• Stabilité de conduite : 8,68 N/mm | Note : 1,3
• Confort arrière : 172 mm | Note : 2,7
• Confort avant : 97 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 52 N/mm | Note : 2,3

Specialized S-Works Crux

• prix : 13.000 euros >> disponible ici
• poids : 7,1 kilos
• Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58, 61 (taille test en gras)
• Note TOUR : 1,8

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 512/570/149 millimètres
• Pile/Reach/STR : 589/391 millimètres/1,51
• Stack+/Reach+/STR+ : 644/575 millimètres/1,12
• Empattement/course : 1035/62 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red XPLR AXS (1x13 ; 40, 10-46 Z.) | Note : 1,5
• les freins : SRAM Red (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Specialized Pathfinder Pro 38 mm (eff. : 40 mm) | Note : 1,5
• Les roues : Roval Terra CLX
• Poids de la roue : 1362/1712 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 7055 grammes | Note : 1,0
• Stabilité de conduite : 7,60 N/mm | Note : 2,0
• Confort arrière : 162 N/mm | Note : 2,7
• Confort avant : 77 N/mm | Note : 2,0
• Démarrage/rigidité du pédalier : 47 N/mm | Note : 3,3

Comment TOUR teste-t-il

Nous avons rassemblé ici toutes les informations relatives à notre test..