Avec le nouvel Addict RC, Scott a réussi un véritable coup de maître. Alors que le rayonnement de ce classique du vélo de course avait quelque peu diminué ces dernières années, notamment en raison de la forte performance du bolide aérodynamique Foil RCLa nouvelle version fait à nouveau parler d'elle avec assurance. Après tout, ce modèle haut de gamme compte parmi les vélos de course à disque les plus légers du monde. Mais comment se comporte un poids plume comme l'Addict RC Ultimate ? Et faut-il s'attendre à une perte de stabilité de conduite en raison de la modification du poids ? Notre rapport de conduite fournit les réponses.
Scott Addict RC Ultimate - moins de 6 kilos
5980 grammes ! Le nouveau Scott est le deuxième vélo de course avec freins à disque à passer sous la barre des six kilos. La version haut de gamme de l'Addict RC n'établit certes pas de record, mais le poids de l'Addict RC reste inférieur à celui de l'Addict RC. Liste des meilleurs scores TOUR poursuit le Schmolke Leggerissima qui est encore plus léger de presque 600 grammes. Cependant, le Scott laisse derrière lui d'éminents représentants de la ligue des vélos légers comme le Specialized S-Works Aethos (TOUR 1/2021) ou Giant TCR Advanced SL derrière lui. Le quintette des plus légers du moment est complété par le Benotti Fuoco Carbon Ultra.
Le fait que quatre des cinq modèles cités aient été lancés l'année dernière peut être une coïncidence. Mais cela montre aussi qu'il semble toujours exister un marché pour les vélos de course super légers. Et même si les bolides aérodynamiques dominent le circuit professionnel, car malgré leur poids plus élevé, ils représentent une alternative plus rapide dans de nombreuses situations de course, certains professionnels restent attachés aux vélos de course légers : par exemple Tom Pidcock, qui a récemment remporté sa première victoire professionnelle lors de l'AlUla-Tour avec le nouvel Addict.
Scott Addict RC Ultimate : fort en montagne
L'ascension des montagnes est la discipline de prédilection du Scott Addict RC. Que ce soit lors de notre première course autour du siège principal de Scott à Givisiez ou dans nos contrées autour de Munich, le vélo nous a donné l'impression d'être presque en apesanteur. Autrement dit : tant que l'on est assis sur la selle du Scott Addict RC Ultimate, les cols exigeants sont un plaisir, même sans beaucoup de kilomètres d'entraînement. A condition d'accepter la position assise très allongée.
La base est un ensemble de cadres puristes qui, grâce à un procédé de fabrication précis, doit permettre d'économiser du carbone ou de la résine inutiles. Scott propose deux qualités de cadre : La version SL du modèle haut de gamme testé pèse 705 grammes, pour la fourche nous avons calculé 310 grammes. Malgré la construction légère, le cadre atteint des valeurs de rigidité de premier ordre, ce que l'on ne peut pas affirmer de tous les cadres de montagne légers comparables. Le réglage du poids se poursuit sur toutes les pièces rapportées. Du cockpit à la tige de selle en passant par les entretoises.
Pneu ultraléger exclusif
La part du lion revient toutefois à la combinaison exclusive roue-pneu. Le Scott bénéficie d'une nouveauté mondiale : un pneu ultra-léger de 29 millimètres de Schwalbe. L'Aerothan Race, que l'entreprise de Reichshof prévoit de présenter officiellement prochainement, pesait 176 grammes sur la balance, un poids sensationnel. Par rapport aux pneus conventionnels comme le Schwalbe Pro One, cela représente environ 120 grammes de moins. Par pneu ! Les tests devront montrer comment ce caoutchouc délicat fait ses preuves au quotidien sur les vélos de course ; après quelques kilomètres, les pneus fabriqués aux États-Unis avaient déjà visiblement laissé du caoutchouc sur la route. Combiné aux spectaculaires roues entièrement en carbone de la propre marque Syncros, le jeu ne pèse qu'un peu plus de deux kilos et contribue de manière décisive à la sensation de conduite explosive.
Comment le vélo se comporte-t-il dans la soufflerie ?
Grâce aux jantes de 40 millimètres de haut, l'Addict RC devrait également faire bonne figure en soufflerie. Nous n'avons pas encore pu mesurer l'aérodynamisme du vélo, c'est pourquoi nous n'avons pas attribué de note TOUR. Selon Scott, le nouveau modèle devrait être douze watts plus rapide que l'ancien. Les spécialistes de la construction légère comparables (TOUR 12/2023) tournent autour de 220 watts pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h. Une valeur que l'ancien Addict RC Premium (TOUR 8/2020) atteignait également.
Le vélo de compétition que Tom Pidcock de l'équipe Q36.5 n'a à sa disposition que dans la version Pro, plus lourde, en raison du poids minimum de 6,8 kg imposé par l'UCI, n'aime pas que les alcools forts. Il marque également des points sur les pistes cahoteuses grâce à son excellent confort arrière et avale beaucoup plus que la moyenne pour un vélo de cette catégorie. Des variantes d'équipement moins chères éclipsent définitivement certains vélos de marathon, car le cadre abrite une béquille de confort effilée. Un feu arrière magnétique (54,95 euros) trouve sa place dans l'évidement, mais il lui manque l'homologation StVZO. Un outil caché au bout du guidon, qui permet d'effectuer les principaux réglages en cours de route, s'avère plus pratique au quotidien. Les visseurs amateurs peuvent en outre se réjouir d'un standard de vis uniforme (T25).
Outre le deuxième vélo de série le plus léger du test TOUR, Scott propose quatre autres équipements entre 4999 et 8699 euros. Comme pour le Foil RC, il est recommandé de jeter un coup d'œil au deuxième rang pour l'Addict RC : la version Pro, qui pèse 6,5 kilogrammes selon le fabricant, se classerait toujours dans les dix premiers de notre classement de la légèreté. Par rapport à l'Ultimate, elle coûte toutefois pas moins de 4300 euros de moins.
Scott Addict RC Ultimate - les informations les plus importantes
- prix : 12 999 euros
- Poids de la roue complète : 6,0 kilos
- Tailles de cadre : XXS, XS, S, M, LXL, XXL (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 502/570/151 millimètres
- Pile/Reach/STR : 574/396 millimètres/1,45
- Stack+/Reach+/STR+ : 622/583 millimètres/1,07
- Empattement/course : 1000/58 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red HRD (160/140 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Schwalbe Aerothan Race 29 mm (eff. : 29 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Syncros Capital SL 40
- Poids de la roue : 919/1222 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 5980 grammes | Note : 1,0
- Stabilité de conduite : 9,1 N/mm | Note : 1,0
- Confort arrière : 114 N/mm | Note : 1,7
- Confort avant : 87 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 66 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du Scott Addict RC Ultimate
- Plus Top poids, top confort, pneu ultraléger, un standard à visser
- Moins très cher
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
