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Selle et support
La béquille avec serrage classique par étrier n'a pratiquement pas changé depuis des décennies. Avec 90 grammes, elle reste une référence en termes de poids : les béquilles en carbone produites en grande série pèsent facilement le double. La tige Schmolke est en outre extrêmement flexible, comparable à la capacité de suspension des meilleurs vélos de course marathon. La selle n'est rien non plus : cette sculpture en carbone d'une seule pièce ne pèse que 57 grammes. Elle est en outre étonnamment confortable, mais sa surface glissante peut être gênante.
Guidon et potence
Le guidon (environ 140 grammes) et la potence (environ 80 grammes) sont la spécialité de Schmolke, il n'existe pas de composants plus légers. Les vis en titane et les points de serrage sensibles exigent toutefois une main de visseur attentive. Un expandeur en mousse spéciale et une vis Ahead en carbone ont permis de gagner le dernier gramme, même sur les petites pièces.
Circuit et frein
La manivelle en carbone de THM (603 grammes, plateaux compris) permet d'économiser 150 bons grammes sur le groupe Shimano, les plateaux en carbone de Carbon-Ti changent de vitesse sans problème. Un powermeter est inclus. Pour le reste, Schmolke renonce à toute expérimentation sur la transmission et les freins. Le tuning des freins avec des disques Trickstuff permet non seulement d'économiser quelques grammes supplémentaires, mais les disques réagissent aussi mieux que les disques Shimano.
Cadre et fourche
Schmolke ne fabrique pas lui-même le jeu de cadres avec une peinture bleue transparente, mais en coopération avec un fabricant de cadres sud-coréen. Nous avons pesé 786 grammes (fourche : 341 grammes) pour une rigidité correcte, ce qui n'est pas négligeable ; les cadres légers de grandes marques comme Giant TCR, Cervélo R5 ou Trek Émonda sont toutefois plus légers. L'ensemble est également disponible à monter soi-même pour 5500 euros.
Roues et pneus
Les jantes maison des roues TLO, fabriquées selon le procédé de préimprégnation, sont nettement plus légères que les jantes Schmolke fabriquées selon le procédé de tressage. Avec des rayons en carbone et des moyeux Extralite, elles s'additionnent pour donner un poids "nu" de moins de 1000 grammes - pour la roue avant et la roue arrière. Cassette, disques de frein et pneus inclus, nous pesons l'ensemble à un peu moins de deux kilos.
Schmolke Leggerissima TLO : Infos & note
- Note TOUR : 1,3
- prix : 16 500 euros
- Poids de la roue complète : 5,4 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, M, L (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 515/555/154 millimètres
- Pile/Reach/STR : 579/388 millimètres/1,49
- Stack+/Reach+/STR+ : 630/594 millimètres/1,06
- Empattement/course arrière : 1000/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Dura-Ace Di2 (50/34, 11-30 dents) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Dura-Ace (160/140 millimètres) | Note : 1,0
- Pneus : Continental Grand Prix TT 25/28 mm (eff. : 27/30 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Schmolke Carbon TLO 37
- Poids de la roue : 834/1139 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 5400 g | Note : 1,0
- Stabilité de conduite : 7,69 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 76 N/mm | Note : 1,0
- Confort avant : 70 N/mm | Note : 1,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 55 N/mm | Note : 2,0
Points forts et points faibles du Leggerissima TLO de Schmolke
- Plus extrêmement confortable, suffisamment rigide
- Moins vis et pièces de montage en partie fragiles, quatre tailles seulement
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
