Selle et support
La selle entièrement en carbone est recouverte d'un rembourrage très fin et d'un revêtement semblable à de l'alcantara : avec 118 grammes, elle est encore très légère, confortable et antidérapante. La béquille (168 grammes) et le collier de serrage semblent également solides, le confort à l'arrière est bon. Ce qui nous a gênés, c'est la tête de la béquille, dont le réglage compliqué nécessite une clé plate.
Guidon et potence
La combinaison de guidon élégante et confortable intègre les câbles et devrait également faire avancer le vélo sur le plan aérodynamique. Poids selon le fabricant : moins de 300 grammes. Sur demande et moyennant un supplément, Benotti produit également des exemplaires plus légers avec des homologations de poids inférieures. Le support gracile pour ordinateur fait partie de la livraison.
Circuit et frein
Benotti renonce à des pièces de tuning pour la transmission et monte un SRAM Red AXS complet : une transmission impeccable, des freins puissants, un poids réduit. Le vélo peut également être équipé d'un Shimano Dura-Ace, mais dans tous les cas, le powermeter correspondant est de série.
Cadre et fourche
L'ensemble du cadre de la variante "Ultra" est fabriqué en Allemagne. Grâce à un plan d'occupation optimisé, Benotti peut obtenir un meilleur rapport rigidité/poids que la fabrication en Asie. Avec 787 grammes (fourche : 371 grammes), il ne bat pas de records, mais doit résister à des charges inférieures à 140 kilogrammes de poids du pilote. La peinture en finition argent brossé provient d'un spécialiste néerlandais et est une édition limitée de 100 pièces, elle ne devrait peser que 35 grammes.
Roues et pneus
Les jantes à crochet sont fabriquées à Duderstadt et combinées avec des rayons en carbone et des moyeux à roulements en céramique. Avec les pneus Conti pour le contre-la-montre et les chambres à air en TPU, l'ensemble ne pèse qu'un peu plus de deux kilos et convainc par sa bonne rigidité.
Benotti Fuoco Carbon Ultra : Infos & Note
- Note TOUR : 1,6
- prix : 10 999 euros
- Poids de la roue complète : 6,1 kilos
- Tailles de cadre : 49, 52, 54, 56, 58 cm (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 478/540/141 millimètres
- Pile/Reach/STR : 562/375 millimètres/1,50
- Stack+/Reach+/STR+ : 611/570 millimètres/1,07
- Empattement/course arrière : 985/64 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS 2x12 (48/35, 10-33 Z.) | Note : 1,0
- les freins : SRAM Red AXS (160/140 millimètres) | Note : 1,0
- Pneus : Continental Grand Prix TT 28 mm (eff. : 31 mm) | Note : 1,0
- Les roues : ax-lightness Ultra 30C
- Poids de la roue : 920/1232 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 6130 g | Note : 2,3
- Stabilité de conduite : 7,04 N/mm | Note : 2,3
- Confort arrière : 111 N/mm | Note : 1,7
- Confort avant : 82 N/mm | Note : 2,3
- Démarrage/rigidité du pédalier : 49 N/mm | Note : 2,7
Points forts et points faibles du Benotti Fuoco Carbon Ultra
- Plus aspect moderne, pièces rapportées solides, pas de limitation particulière du poids du conducteur
- Moins La rigidité du boîtier de pédalier n'est pas au top niveau
Comment TOUR teste-t-il
Jens Klötzer
Editor
