Repérés à la Dauphine: Nouveautés de Canyon, Dare, Trek, Pinarello et Wilier

Jusqu'à présent, c'est le nouveau Trek qui a fourni à la rédaction de TOUR le plus grand nombre et les meilleures photos de France. Ce n'est pas étonnant, puisque Mads Pedersen (Danemark) a piloté ce modèle inédit lors de la première étape à Saint-Pourçain-sur-Sioule à la victoire.

Nouveau Trek : Émonda ou Madone ?

Le nouvel outil de travail de Pedersen & Co. se classe entre le madone aérodynamique ainsi que léger Émonda et pourrait à l'avenir rendre obsolète la stratégie multi-roues de Lidl-Trek. Jusqu'à présent, les coureurs professionnels de l'équipe américaine ont surtout roulé sur le Madone, l'Émonda n'étant utilisé que lors d'étapes de montagne exigeantes.

Curieux : sur le tube supérieur de la nouveauté, on peut voir un autocollant avec les deux noms de modèles. Trek veut probablement lui-même alimenter un peu la rumeur. En fait, une mise à jour de l'Émonda serait plus logique, puisque le modèle actuel est déjà sur le marché depuis 2020. Le Madone a été révisé pour la dernière fois il y a deux ans, également juste avant le point culminant de la saison. Trek ne s'est pas encore exprimé sur le "Madonda".

L'ensemble du cadre est nettement plus conventionnel que celui du Madone actuel. La nouveauté reprend certes le design futuriste Isoflow sur le tube de selle, mais les formes des tubes sont globalement moins allongées. Ainsi, le nouveau modèle ne devrait pas atteindre les performances aérodynamiques du Madone SLR9 AXS (207 watts), mais il devrait gagner un peu de poids et se rapprocher de la limite de poids UCI. L'ancien modèle haut de gamme pesait 7,5 kg sur la balance de TOUR, le cadre en particulier (1158 grammes) est assez lourd par rapport à la concurrence aéro la plus récente.

On ne peut bien sûr que spéculer sur le confort de conduite. Mais il est bien possible que Trek autorise (enfin) une plus grande liberté de mouvement des pneus, ce qui profiterait à la nouveauté sur un sol rugueux. Le Madone et l'Émonda ne sont autorisés que pour des pneus de 28 millimètres. Lors de l'ouverture du Dauphiné, l'équipe Lidl-Trek a roulé avec des Pirelli P Zero Race de 28 millimètres de large, montés sur la paire de roues aéro Aeolus RSL de Bontrager. Pedersen & Co. ont changé les vitesses avec la nouvelles SRAM Red AXS.

>> Le parcours du Criterium du Dauphiné

>> Résultats du Critérium du Dauphiné en bref

Nouveau Canyon Aeroad

Déjà autour de la course de Formule 1 à Monte-Carlo, des images d'un nouveau Canyon Aeroad sont apparues sur le net, après que l'ambassadeur de la marque Valtteri Bottas ait roulé avec dans le paddock. Une semaine plus tard, les signes indiquant que la société de Coblence est sur le point de lancer un nouvel aéro tout terrain se multiplient. Lors du Dauphiné, quelques coureurs Movistar ont roulé sur cette nouveauté qui, grâce à la désignation du modèle sur le tube supérieur, est parfaitement reconnaissable en tant qu'Aeroad.

À première vue, les mises à jour par rapport au Racer actuel sont minimes. Le changement le plus marquant se situe au niveau du tube de direction, qui est globalement un peu plus long et probablement un peu plus étroit que sur l'Aeroad actuel. Les fourreaux de fourche semblent également légèrement allongés, ce qui pourrait profiter au Canyon sur le plan aérodynamique. Il ne devrait cependant pas être possible de faire beaucoup plus, car le modèle haut de gamme actuel, avec ses 204 watts au test TOUR, compte déjà parmi les vélos les plus rapides et ne doit être soumis qu'à l'influence de la concurrence. Simplon Pride II (199 watts) et Storck Aerfast.5 ou Aerfast.4 (tous deux de 201 watts).

Comme Trek, Canyon n'a jusqu'à présent rien dévoilé de son nouveau vélo, qui se distingue du modèle actuel par un autre détail : Les pattes de fixation de la fourche et du cadre sont pour la première fois laminées. De plus, des images d'un nouveau système de serrage de la selle sont apparues sur Internet. Alors qu'il était jusqu'à présent intégré au tube de selle, il se déplace désormais vers le tube supérieur.

Jusqu'à présent, seuls les coureurs professionnels de Movistar ont roulé avec le vélo inédit, l'équipe Alpecin-Deceuninck a effectué les deux premières étapes du Dauphiné sur l'ancien Aeroad. Mais au plus tard lors du Tour de France, les deux équipes devraient miser sur la nouveauté qui, comme son prédécesseur, couvre de nombreux profils d'étapes. On ne verra donc probablement plus l'Ultimate CFR, plus léger mais plus lent, qu'en haute montagne.

Nouveau Pinarello Dogma F

Pinarello sort également une nouveauté de son chapeau juste avant le Tour de France, dont le départ sera donné le 29 juin à Florence. Du moins, les images du Dauphiné laissent entrevoir un Dogma F légèrement modifié. Ce vélo de course polyvalent est l'outil de travail d'Ineos Grenadiers et s'est distingué jusqu'à présent par un mélange sain d'aérodynamisme et de construction légère.

Le modèle officiellement non publié ressemble beaucoup au dogme vieux de trois ans F. Comme sur le Canyon Aeroad, les concepteurs ont travaillé sur l'avant et ont abaissé le tube de direction. Le fabricant italien de tradition espère ainsi améliorer l'aérodynamisme en utilisant l'effet de voile et en rendant le vélo plus rapide par vent latéral. Le vélo de compétition actuel de Trévise est déjà rapide comme une flèche avec ses 208 watts - et avec un total de sept kilos dans la structure avec Shimano Dura-Ace et des roues DT-Swiss de haute qualité, il est proche de la limite de poids de l'UCI.

Nouveaux Dare et Wilier

L'équipe de deuxième catégorie Uno-X Mobility, qui a droit à une wild card pour le Tour de France comme l'année dernière, a également présenté un vélo inédit lors du Critérium du Dauphiné. Contrairement à l'outil de travail précédent, le VRSu, la nouveauté présumée est plus aérodynamique.

Comme on peut le voir sur les photos de course actuelles, les ingénieurs du fabricant norvégien ont probablement épuisé presque entièrement le règlement technique de l'UCI en dotant le bolide aéro d'un tube de direction extrêmement plat. Jusqu'à présent, seuls les Simplon avec le Pride II et Storck avec l'Aerfast.5 avant. La fourche est également plus plate que celle de l'ancienne machine de course. Magnus Cort Nielsen (Uno-X Mobility) a mené le Dare à la victoire lors de la deuxième étape de Gannat au Col de la Loge.

Last but not least : un autre constructeur de vélos, Wilier, a une nouveauté dans son sac. Des photos d'un modèle en peinture camouflage circulent sur Internet, ce qui laisse penser qu'il s'agit du successeur du léger Zero SLR. Comparé au Filante SLR, plus rapide, ce vélo inédit, qui n'a pas encore été utilisé en course par l'équipe Groupama-FDJ, semble moins aérodynamique. Mais chez les Italiens, cela ne veut pas forcément dire quelque chose : le Filante se présente lui aussi de manière relativement fade par rapport aux spécialistes actuels de l'aéro, mais avec 214 watts, il est à portée de main du meilleur matériel.

Un détail intéressant se cache sur le tube diagonal : comme on peut le voir sur l'étiquette UCI, le nouveau Wilier reçoit une nouvelle désignation de modèle. "Wilier Vert" y est imprimé. Une abréviation pour "Vertical" ? Il reste donc encore quelques points d'interrogation jusqu'au Tour de France, où il est presque certain que l'on verra à nouveau tous les modèles et où les fabricants auront probablement présenté officiellement les vélos d'ici là.