Le Dogma F en est déjà à sa quatrième année et s'écarte ainsi de la rotation des modèles chez Pinarello, où le bolide de compétition a été revu tous les deux ans dans un passé récent. Un nouvel outil de travail pour les Ineos Grenadiers autour de l'ancienne star Geraint Thomas, qui veut cette année être sur la ligne de départ du Giro d'Italia et du Tour de France, semble donc être en retard. D'un autre côté, le fabricant de Trévise peut toujours se targuer de fournir l'une des machines de course les plus complètes du peloton.
Vite, vite, Pinarello Dogma F
Les composants plats du cadre laissent déjà supposer que le Dogma F est taillé pour la vitesse. Dans le set-up avec SRAM Red AXS et des roues DT-Swiss de 50 millimètres de haut - l'équipe de course professionnelle britannique est approvisionnée en composants Shimano - il garde toujours le contact avec les roues de série les plus rapides du test TOUR. Les 205 watts avec la paire de roues de référence (Zipp 404) signifient le passage dans le top ten. Actuellement, aucun modèle de la nation cycliste n'est plus rapide. Combiné à un poids relativement faible, le Pinarello est un prototype de vélo polyvalent qui enthousiasme sur de nombreux terrains - et c'est notamment pour cette raison qu'il peut se prévaloir d'une histoire brillante avec plusieurs victoires dans le Grand Tour.
Comme les autres vélos de course professionnels d'origine italienne, le Dogma F a un point faible : bien que le fabricant ait utilisé des fibres de carbone particulièrement résistantes à la traction du spécialiste japonais Toray, l'ensemble du cadre n'est pas particulièrement rigide à l'avant. Dans les situations de sprint ou de descente, la stabilité directionnelle de la machine, dans l'ensemble très agile et puissante, en pâtit. Petit bémol pour ce rêve de cyclistes insomniaques : avec 15 350 euros, le prix catalogue dépasse de loin tout ce qui est terrestre, les personnes à revenu normal n'en peuvent plus de cracher. Les versions avec Dura-Ace de Shimano ou Super Record de Campagnolo devraient être encore plus chères. Malgré plusieurs demandes, Pinarello n'a pas donné de prix actuels.
Pinarello Dogma F
- prix : 15 350 euros
- Poids de la roue complète : 7,0 kilos
- Aérodynamique : 208 watts
- Tailles de cadre : 43/46,5/50/51,5/53/54/55/56/57,5/ 59,5/62 (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 520/555/140 millimètres
- Pile/Reach/STR : 556/393 millimètres/1,41
- Empattement/course : 990/57 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 46/33, 10-33 Z.)
- les freins : SRAM Red HRD (160/160 mm)
- Pneus : Pirelli P Zero Race (26 mm)
- Les roues : DT Swiss ARC 1400
- Poids de la roue : 1141/1478 grammes (avant/arrière)
Pinarello F5
Avec la série F, Pinarello a présenté il y a un an un dérivé du Dogma F. Alors que la position d'assise et la géométrie de la direction s'inspirent du modèle haut de gamme exclusif, les différences résident dans la qualité du carbone et l'équipement. Au lieu d'un cockpit intégré, on trouve notamment un combiné guidon/potence. Les versions ne sont malheureusement pas bon marché : lors du lancement sur le marché, Pinarello a proposé le F5 avec la 105 Di2 de Shimano et des roues en aluminium de Fulcrum pour 6150 euros. Les autres variantes d'équipement (F7, F9) se rapprochent de la barre des 10 000 euros ou la dépassent même.
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
