Avant même la présentation officielle de l'Y1R, de nombreux forums Internet ont été enflammés par les premières images du nouveau Colnago, suite à une fuite. Les réactions étaient claires : la moto de course optimisée sur le plan aérodynamique polarise comme peu de vélos le font actuellement. TOUR présente les faits, évalue le potentiel du futur outil de travail de Tadej Pogacar (UAE Team Emirates) et compare le bolide aux machines aéro de la concurrence.
Colnago Y1Rs : Les faits principaux
- Poids de la roue complète : environ 7,5 kilogrammes
- Poids cadre/fourche : 965/450 grammes (non peint)
- Aérodynamique : 117 watts (sans mannequin, 0 à 15 degrés)
- Pile/Reach/STR : 540/386 millimètres/1,40 (taille M)
- Max. Dégagement des pneus : 32 millimètres
- Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
- Prix roue complète : 12300 à 16500 euros
- Prix du kit de cadre : 6710 euros
Les discussions animées sur Internet ont été déclenchées par le design spectaculaire de l'ensemble du cadre, plus précisément du tube de selle décalé vers l'arrière. Contrairement au cadre diamant classique, celui-ci ne forme pas une ligne entre le tube supérieur et le pédalier, mais se plie à la hauteur des haubans. Cette construction, appelée "Defy" par Colnago, est possible depuis l'adaptation des règles par l'Union cycliste internationale il y a près de quatre ans. Selon l'UCI, la tige de selle ne doit plus sortir du tube de selle, mais "peut être fixée au cadre à n'importe quel endroit du tube de selle et/ou du tube supérieur".
Après des projets plutôt conventionnels ces derniers temps, le constructeur de vélos de Cambiago montre à nouveau son côté innovant. Le Y1Rs rappelle inévitablement le C35, qui a vu le jour il y a plus de 35 ans en coopération avec le constructeur de voitures de sport Ferrari et qui a fasciné les spécialistes avec son cadre monocoque en carbone aux lignes arrondies. "Le cadre ne doit bien sûr pas seulement avoir un aspect spectaculaire", explique le développeur en chef Davide Fumagalli à TOUR : "Nos roues doivent convaincre par une qualité de conduite élevée". Toutefois, la construction spéciale au niveau du nœud d'assise ne laisse qu'une marge de réglage de 1,5 centimètre pour l'ajustement de la hauteur d'assise.
En plus du confort de la suspension, la structure doit contribuer à l'aérodynamisme - le critère décisif du nouveau Colnago. Enfin, les deux écuries, UAE Team Emirates autour de Pogacar et UAE Team ADQ autour de la nouvelle recrue Elisa Longo Borghini, un expert rapide. "Le V4Rs est un vélo polyvalent parfait, mais pour les courses spéciales, nous avons besoin d'un vélo aéro dédié", a déclaré Colnago, reflétant le souhait des équipes du World Tour.
20 watts plus rapide que les V4R ?
La marque traditionnelle a fait appel à l'expertise de deux universités de Milan et d'Abu Dhabi. "Le développement du Y1R a été le projet le plus long et le plus complexe de l'histoire de Colnago", explique Fumagalli. En plus des simulations CFD (Computational Fluid Dynamics) obligatoires, une procédure d'essai a été utilisée. Les prototypes ont été équipés de 70 capteurs de pression dans la soufflerie, ce qui a permis d'optimiser l'écoulement pour chaque composant.
Et les efforts semblent porter leurs fruits. Selon Colnago, le Y1Rs est "plus rapide que son concurrent le plus rapide sur le marché" dans différentes conditions. Interrogés par TOUR, les Italiens n'ont pas voulu révéler à quelle référence ils se référaient. En revanche, les chiffres concernant la performance aéro sont connus : à 50 km/h et avec une plage d'angles de 0 à 15 degrés, le Y1Rs a besoin de 117 watts ; avec un mannequin rigide à corps plein et des angles d'attaque plus petits (0 à 10 degrés), Colnago communique une performance de 474 watts. Dans les deux cas, le bolide italien est donc un peu moins de dix watts plus rapide que son concurrent Aero. Par rapport au V4Rs le Y1Rs nécessite 20 watts de moins à 50 km/h.
TOUR a calculé une puissance aéro de 221 watts pour le Race-Allrounder, que Pogacar a piloté en 2024 vers 25 victoires de saison extrêmement impressionnantes. Cependant, notre protocole de mesure diffère de celui des Italiens, c'est pourquoi il n'est pas possible de tirer des conclusions sur les performances de l'Y1R selon les critères du TOUR. Dans le World Tour, l'actuel Canyon Aeroad (204 watts) et Cervélo S5 (205 watts) parmi les vélos les plus rapides. Le vélo absolu est en tête Simplon Pride II (199 watts) le classement des vélos de série les plus rapides dans le test TOUR. Ils sont suivis de près par le Storck Aerfast.5 et Aerfast.4 avec 201 watts chacun (en décembre 2024).
Cockpit à la Cervélo
Outre le cadre plat qui profite de l'abolition de la règle 3:1, le nouveau cockpit en carbone a un effet central sur l'aérodynamisme. Grâce à la forme en Y du guidon, la surface frontale est réduite de 19% par rapport au V4Rs, et la construction, y compris la fourche déplacée devant le tube de direction, rappelle fortement le Cervélo S5. En outre, Simplon visse le Pride II et le Bianchi à l'Oltre RC des constructions similaires de guidon sur les cadres.
"Ce design existe bien sûr aussi chez d'autres fabricants. Mais la forme fonctionne justement très bien du point de vue aérodynamique", explique le développeur en chef Fumagalli. Les critiques feront remarquer que le tube diagonal rappelle lui aussi un vélo de compétition populaire : le Pinarello Dogma F utilise une forme similaire pour intégrer le porte-bidon dans le concept aérodynamique. Un système entièrement propriétaire, comme celui utilisé par exemple pour les vélos de course, n'est pas souhaitable. Trek sur le nouveau Madone Les solutions dites personnalisées seraient plus rapides, mais pas forcément plus pratiques en course".
Pogacar fait des essais au Poggio
En parlant de course, les Italiens mentionnent presque en passant que la Y1Rs a été développée principalement pour les spécialistes du sprint des deux équipes des EAU. Ne verra-t-on donc peut-être pas Pogacar sur le bolide aéro ? Fumagalli reste discret. "Tadej est très intéressé par les nouvelles technologies. Il teste actuellement la nouvelle moto en roulant trois fois par semaine sur le Poggio", explique l'ingénieur en chef de Colnago.
Cette nouveauté serait tout à fait adaptée au style de conduite spectaculaire de l'actuel champion du monde, vainqueur du Tour de France et du Giro. Il suffit de penser à ses nombreuses courses en solo, dans lesquelles le potentiel aérodynamique joue un rôle décisif. Le Y1Rs devrait avoir des avantages sur le V4Rs, en particulier lors des classiques de printemps. Pour les grands tours et les étapes décisives en haute montagne, le Race-Allrounder devrait en revanche rester l'outil de travail préféré.
Grande différence de poids avec le V4Rs
Avec ses 7,4 kilos, la machine de travail de Pogacar n'est certes pas légère lorsqu'elle est prête pour la course et montée avec des pièces de tuning de haute qualité de Carbon-Ti.. Mais contrairement au Y1Rs optimisé sur le plan aérodynamique, il est nettement plus léger. Enfin, le nouveau bolide équipé de Shimano Dura-Ace et de roues Enve devrait peser 7,5 kilogrammes sur la balance, selon Fumagalli. A l'état "nu", avec pédales, ordinateur, bidons et transpondeur, le vélo se dirige vers les huit kilos. L'ensemble du cadre non peint pèse environ 1400 grammes, soit 240 grammes de plus que le châssis du V4R.
Il ne faut pas oublier de mentionner que les deux machines de course ont des géométries de cadre différentes. Cela ne devrait pas plaire à tous les coureurs. De plus, le Y1Rs n'est plus disponible qu'en cinq tailles, alors que le V4Rs est toujours disponible en sept tailles chez Colnago. L'ancien 48,5 de Pogacar correspond désormais à la taille M, le stack et le reach étant identiques à un millimètre près et plaçant - bien sûr - le pilote dans une position de course. On remarque l'empattement court du nouveau coureur de compétition, ce qui laisse présager une conduite agile.
Colnago Y1Rs : Équipements et prix
Il suffit de regarder l'étiquette de prix pour comprendre que le nouveau Colnago n'est pas un vélo pour tout le monde, mais pour le meilleur coureur du monde actuel & Co. Le "modèle de base", équipé de la SRAM Red AXS et de roues Vision, coûte 12300 euros. Avec Shimano Dura-Ace et Enve SES 4.5, la variante d'équipement de l'UAE Team Emirates, Colnago demande 16200 euros. Le Y1Rs coûte encore un peu plus cher avec la Super Record WRL de Campagnolo, soit 16500 euros.
Julian Schultz
Editor
