Wilier Adlar: Le bikepacking pensé à l'extrême

Un four à raclette ou un sac de pommes de terre ne posent aucun problème au nouveau Wilier. Oui, vous avez bien lu. L'Adlar, qui s'adresse selon le fabricant italien de tradition aux "bikepackers, explorateurs et cyclotouristes", a dû faire ses preuves dans le cadre d'un test pratique, entre autres comme vélo de transport. Nos "bagages" étaient certes exotiques et dus au fait que le barbecue de table et les ingrédients devaient être transportés de A à B pendant la période de test autour du Nouvel An.

La plupart des aventuriers à deux roues préféreront sans doute des ustensiles tels que le réchaud à gaz ou le sac de couchage. Mais même avec ce chargement inhabituel, il a été possible de voir dans quelle mesure les caractéristiques de conduite du gravel bike se modifient. Un modèle qui, comme peu d'autres vélos à guidon de course, est synonyme de bikepacking et qui, en raison de son concept radical, ne peut être appréhendé que de manière limitée par les critères de test de TOUR.

Wilier Adlar : Proximité avec le VTT

Dès la géométrie, il s'agit de Wilier Le triangle de cadre allongé est combiné à une potence tronquée (85 millimètres), un angle de direction très plat (70 degrés), un empattement très long (1085 millimètres) et une chasse de fourche extrême (83 millimètres). Le Bikepacker se rapproche ainsi beaucoup plus d'un VTT hardtail que d'un vélo de course classique et brille par son silence de fonctionnement - quel que soit le terrain. La maniabilité contrôlée est renforcée par le guidon en aluminium extrêmement large de Ritchey, qui mesure 60 centimètres de large aux extrémités. Attention aux passages étroits !

De plus, la courbure prononcée du guidon favorise une position extrêmement droite. Le point fort du cadre en carbone est le concept de chargement innovant. Deux porte-bagages solides avec sacoches du spécialiste italien Miss Grape peuvent être fixés en un tour de main à l'avant et à l'arrière. Des haubans massifs et l'appui sur les axes enfichables permettent une charge utile de 35 kilogrammes, selon Wilier. Le kit comprenant le porte-bagages et les sacoches est inclus dans deux variantes d'équipement ou disponible en tant qu'accessoire payant. Au total, six points de montage sur la fourche et le cadre ainsi que des œillets pour les garde-boue et un passage de câble intégré pour une lampe à dynamo complètent la structure adaptée à l'aventure.

Le Wilier est un concept passionnant qui répond à toutes les exigences d'un vélo d'aventure tout-terrain. - Matthias Fischer, mécanicien

Confort

Grâce à la construction solide de l'ensemble du cadre et aux pièces de montage robustes en aluminium, la balance s'affole déjà sans le kit Bikepacking et ne s'arrête qu'à un peu moins de dix kilos. Avec le porte-bagages, les axes enfichables plus longs nécessaires au montage et les sacoches (vides), le Wilier atteint 12,8 kilos. L'Adlar n'est donc pas une fusée de sprint, mais ce n'est pas non plus l'ambition de ce bolide de longue distance. Pour les tours de piste rapides, Wilier propose le Rave SLR..

En ce qui concerne le confort de suspension, la nouveauté jaune fluo profite, en plus de l'extension relativement longue de la tige de selle, de manière déterminante des pneus de haute qualité au format VTT : les Pirelli montés sans chambre à air, d'une largeur nominale de 50 millimètres, s'allongent jusqu'à 54 millimètres et aplanissent avec aisance les obstacles tels que les grosses pierres ou les racines. Le confort relativement faible au guidon est à peine perceptible en raison de la répartition du poids à l'arrière, encore plus marquée avec des bagages à bord. Il est possible de monter des pneus jusqu'à (nominalement) 52 millimètres de large. Il est également possible d'ajouter une fourche à suspension avec un débattement maximal de 40 millimètres.

Ou alors, on monte le vélo de manière encore plus individuelle, comme Wiebke Lühmann, qui est en route avec son Wilier Adlar de Fribourg-en-Brisgau vers le Cap de Bonne-Espérance.

>> Les trois premiers mois sur la route de l'Afrique du Sud

>> Wiebke Lühmann atteint le Maroc

Inconvénients du Wilier Adlar

Inconvénient de l'immense espace pour les pneus : il n'y a pas de place pour un dérailleur arrière sur le tube de selle incurvé et aplati, dont nous ne pouvons pas confirmer la fonction colportée de "garde-boue intégré". Avec la transmission mécanique GRX à douze vitesses de Shimano dans sa version Mullet, on dispose certes de suffisamment de vitesses faciles pour toutes les situations de conduite, mais les sauts entre les vitesses sont importants dans les montées raides. Le fait que l'Adlar, malgré son concept bien pensé, n'obtienne pas un meilleur résultat que la note 2,6 de TOUR est dû, outre à son poids très élevé, à des faiblesses au niveau de la rigidité du système de l'ensemble du cadre.

Avec une valeur de 5,72 N/mm, il se situe dans le bas de la fourchette. la nouvelle échelle d'évaluation. La bonne nouvelle : notre pilote d'essai n'a rien remarqué, ni avec ni sans charge, ce qui est aussi dû aux vitesses relativement basses en tout-terrain. Dans les descentes rapides, en particulier sur l'asphalte, que les aventuriers invétérés avec de nombreux bagages à bord éviteront probablement de toute façon, il faut cependant se préparer à une conduite spongieuse et à une précision de direction plutôt faible dans les virages.

Wilier propose son interprétation la plus extrême d'un gravel bike en cinq variantes d'équipement à partir de 3700 euros. Le vélo de test coûte 4000 euros, mais les Italiens le proposent avec des pneus Vittoria un peu plus étroits et moins chers. La version haut de gamme est équipée d'un système de changement de vitesse électronique SRAM Rival XPLR et d'un kit de rangement pour vélo qui coûte 600 euros de plus.

Le Wilier Adlar en détail

• prix : 4000 euros (prix de vente conseillé) >> par exemple disponible ici
• Poids de la roue complète : 9,8 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
• Note globale du TOUR : 2,6

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 530/595/157 millimètres
• Pile/Reach/STR : 633/410 millimètres/1,54
• Stack+/Reach+/STR+ : 698/556 millimètres/1,26
• Empattement/course arrière : 1085/83 millimètres

Équipement

• Entraînement/commande (3,0) : Shimano GRX 822 (1x12 ; 40, 10-51 dents)
• Freinage (1,5) : Shimano GRX (160/160 mm)
• Pneus (1,5) : Pirelli Cinturato Gravel H 50 mm (eff. : 54 mm)
• Les roues : Miche Graff XL
• Poids de la roue : 1736/2443 grammes (avant/arrière)

Valeurs mesurées

• stabilité de conduite (3,3) : 5,72 N/mm
• Confort arrière (2,0) : 127 N/mm
• Confort avant (3,3) : 112 N/mm
• Démarrage/rigidité du pédalier (2,0) : 54 N/mm

>> Comment TOUR teste : nous avons développé une procédure de test améliorée pour nos vélos. Vous trouverez ici les nouveautés.

Dans une première version, le Wilier Adlar a obtenu la note globale 2,9 de TOUR, qui était basée à tort sur l'évaluation d'un vélo de marathon, ce qui a entraîné une note individuelle plus faible pour le poids. Avec l'évaluation en tant que Gravelbike, l'Adlar obtient la note individuelle de 3,7 pour le poids et améliore ainsi la note TOUR de 2,6. Nous vous prions d'excuser cette erreur.