Il y a quelques semaines, nous avons appris que Bob Parlee avait perdu son combat contre le cancer à l'âge de 70 ans. Le pionnier américain du carbone et constructeur de cadres sur mesure ne faisait certes pas partie des noms les plus connus de la branche, mais ses créations avaient atteint un statut culte, surtout dans son pays d'origine. La marque Parlee continuera d'exister même sans son fondateur, car l'entreprise a déjà été soutenue l'année dernière par un investisseur après avoir connu des difficultés financières. L'élargissement de la gamme à des modèles à géométrie standard (auparavant Parlee ne construisait que des cadres sur mesure) et à des prix un peu moins exclusifs fait également partie de ce vent de fraîcheur.
Parlee Ouray : Le vélo allroad a son prix
Au lieu d'être fabriqués dans notre propre usine aux Etats-Unis, ils sont produits en Europe, plus précisément au Portugal. En font partie le Gravelbike Taos ainsi que l'Ouray présenté ici ; un vélo de route aéro devrait suivre. Ces Parlees ne sont pas non plus vraiment bon marché, mais pour le prix, on obtient un vélo que le terme "understatement" décrit bien.
Les matelas de carbone impeccables et clairement visibles sont simplement protégés par une fine couche de cire, ce qui permet de gagner encore du poids. Le cadre dessine une ligne claire et moderne, mais renonce aux fioritures techniques. La tige de selle classique et ronde, avec son collier de serrage éprouvé, en est un exemple. Avec la patte de dérailleur UDH et le pédalier T47, le Parlee s'adapte à de nouveaux standards qui promettent une plus grande durabilité et un entretien plus facile.
Changement de pneus sur un vélo allroad
L'Ouray est à la base un vélo de route confortable, qui peut être reconverti pour les terrains rugueux avec des pneus jusqu'à 38 millimètres de large. L'équipement avec une transmission de vélo de course et des jantes aéro est clairement du matériel de route, mais celui qui le souhaite peut aussi partir à l'aventure avec l'Ouray. Les pneus sans profil de 35 millimètres que nous avons montés pour cette comparaison se courbent presque au maximum sur les jantes Zipp larges et sans crochets. Il y aurait certes de la place pour encore plus dans le cadre et la fourche, mais avec ce réglage, le vélo peut déjà rivaliser avec le Giant Revolt sur de nombreux passages de terrain : La tenue de route en ligne droite est formidable, tout comme le niveau de confort.
Cela change dès que le sol devient humide ou meuble, les pneus lisses se mettent alors rapidement à flotter. En revanche, on avance d'autant plus vite sur la route. Si la position d'assise sur l'Ouray est presque aussi sportive que sur le Canyon Inflite, ce n'est pas tant à cause du cadre lui-même, qui offre même une coupe extrêmement confortable. La combinaison de guidon de Pro positionne cependant les poignées de commande très en avant et très bas. Cela tire le cycliste en longueur et met beaucoup de poids sur la roue avant. Ceux qui préfèrent le confort peuvent faire part de leurs souhaits au revendeur : Douze variantes d'équipement préconfigurées avec des groupes Sram ou Shimano sont proposées ; la longueur de la potence, la largeur du guidon, la tige de selle et la longueur des manivelles peuvent être adaptées sans supplément de prix.
Vélo allroad : le Parlee Ouray en détail
- prix : 16 000 euros
- Poids de la roue complète : 7,1 kilos
- Tailles de cadre : XS, S, ML, XL (taille test graissée)
- Note TOUR : 1,6
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 462/545/164 millimètres
- Pile/Reach/STR : 599/367 millimètres/1,63
- Stack+/Reach+/STR+ : 646/566 millimètres/1,14
- Empattement/course arrière : 1000/70 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (2x12 ; 48/35, 10-33 Z.) | Photo : 2,0
- les freins : SRAM Red (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : René Herse Bon Jon Pass 35 mm (eff. : 38 mm) | Note : 1,0
- Les roues : Zipp 353 NSW
- Poids de la roue : 1114/1466 grammes (avant/arrière)
Valeurs mesurées
- Stabilité de conduite : 7,93 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 155 N/mm | Note : 2,3
- Confort avant : 73 N/mm | Note : 2,0
- Démarrage/rigidité du pédalier : 57 N/mm | Note : 1,7
Avantages et inconvénients du vélo tout-terrain
- Plus très léger, comportement routier aisé, excellente finition, adaptation gratuite chez Kau
- Moins cher
Vélos tout-terrain alternatifs au Parlee Ouray
Argon 18 Krypton
Le modèle Allroad des Canadiens est équipé de série de pneus étroits pour la route, il est possible de monter des pneus gravel jusqu'à 40 millimètres de large. Le site Argon 18 Krypton convainc par un châssis confortable et fidèle à la trajectoire, la position d'assise est relativement sportive. Prix : à partir de 2363 euros.
Giant Contend AR
Giant propose un plaisir de conduite allroad pour les budgets plus modestes avec le Contend AR. A partir de 1699 euros, on obtient un cadre en aluminium solide avec une position assise très droite et une liberté de mouvement des pneus jusqu'à 38 millimètres. Le compromis est un poids assez élevé de 9,5 kilos, les pneus profilés de série conviennent déjà pour des excursions en tout-terrain.
Koga Roqa
Le Roqa est proposé soit avec des pneus de route, soit avec des pneus de gravel, tout est possible entre les deux. Avec une transmission simple, la largeur des pneus peut même atteindre 45 millimètres. Avec une position assise très droite, il est prédestiné aux randonnées confortables. Le prix d'entrée de gamme commence à 2999 euros avec le groupe Shimano 105.
Jens Klötzer
Editor
