Rapide, léger, exclusif: Le Checkmate SLR est le premier vélo de course-ravel de Trek

Les fans de gravel ont sans doute déjà remarqué que Trek a un nouveau vélo tout-terrain dans le pipeline. Après tout, la marque de Waterloo/Wisconsin a envoyé quelques athlètes dans la course de l'Unbound de cette année avec un modèle qui n'était alors pas encore sorti. Il est désormais clair que le constructeur américain de vélos présente une toute nouvelle plateforme avec le Checkmate SLR et fait ses adieux au Checkpoint SLR dans le domaine du haut de gamme. Le Gravelbike adapté à l'aventure et au voyage ne sera plus disponible à l'avenir "que" sous la forme d'un modèle plus simple et plus avantageux. Variantes SL de la voiture. La troisième génération se caractérise entre autres par un confort accru et un compartiment de rangement.

Trek Checkmate SLR : les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 7,6 kilos (SLR 9, taille ML), 8,1 kilos (SLR 7, taille ML)
• Poids du cadre : 1223 grammes (taille ML)
• Poids de la fourche : 415 grammes (taille ML)
• Pile/Reach/STR : 584/399 millimètres/1,46
• Max. Dégagement des pneus : 45 millimètres
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL
• Les prix : 8999 euros (SLR 7), 10999 euros (SLR 9)

Avec le Checkmate, Trek a fait feu de tout bois et lance "le vélo de gravel le plus léger et le plus rapide que la marque ait jamais construit". Le modèle haut de gamme devrait être environ 450 grammes plus léger que le Checkpoint SLR 9 comparable, qui était jusqu'à présent en tête du portefeuille Gravel. Au total, le Checkmate SLR 9 ne pèse que 7,6 kilogrammes (taille ML) selon les données du fabricant, ce qui en fait l'un des vélos de terre les plus légers du marché. Pour le SLR 7, plus "lourd", Trek annonce 8,1 kilogrammes. Actuellement, peu de vélos jouent dans cette catégorie de poids : le Specialized S-Works Crux remanié devrait peser 7,3 kilogrammes, le BMC Kaius 01 a pesé 7,6 kg lors du test TOUR et le Canyon Grail CFR nous pesions 8,2 kilos.

Les ingrédients de ce poids remarquable sont, entre autres, des fibres de carbone de haute qualité (800 OCLV), bien que le cadre ne soit pas particulièrement léger (1223 grammes) par rapport à la concurrence haut de gamme, et l'équipement haut de gamme, entre autres à la pointe de la technologie SRAM Red XPLRqui permet d'économiser environ 400 grammes par rapport au Shimano GRX Di2. De plus, le Checkmate profite du Madone récemment présenté en reprenant ses profils de tubes et l'ensemble guidon/potence, ce qui est bénéfique sur la balance et en termes d'aérodynamisme.

Selon une simulation maison, la nouvelle machine de course est presque six minutes plus rapide sur le circuit Unbound 200 (321,9 kilomètres). Le gain de temps peut ne pas paraître énorme au vu des durées de course de plus de neuf heures, mais lors des dernières éditions, les décisions se sont faites au sprint final et se sont jouées à quelques secondes près. L'analyse du constructeur américain de vélos se base sur une puissance moyenne de 200 watts et tient compte du poids et de la puissance aéro. Trek n'a pas précisé comment le Checkmate se comparerait aux autres vélos de course.

Une position assise plus basse et donc plus aérodynamique que sur le Checkpoint SLR devrait permettre d'arriver plus rapidement au but. Bien que le vélo Adventure soit déjà assez allongé, une potence plus longue sur le Checkmate devrait allonger le torse encore plus que le quotient STR de 1,46 (taille ML). Comme pour le Madone, Trek indique l'éventail des tailles en confection de XS à XL. La taille de cadre moyenne ML correspond à la taille classique 56.

Mais comme il est indispensable de disposer d'un certain confort pour chasser la vitesse sur les pistes de terre, le système Isospeed, connu sur le Checkpoint SLR et le Domane SLR, est utilisé. L'articulation entre le tube supérieur et le tube de selle est censée amortir les chocs - ce qui, d'après nos tests pratiques avec les vélos cités, fonctionne très bien. Les pneus sont relativement étroits, comme sur les vélos de course comparables, et ne mesurent même que 38 millimètres de large sur le modèle haut de gamme. Bontrager, le spécialiste maison des accessoires, présente avec le Girona un pneu de compétition adapté. Des pneus de 45 millimètres au maximum sont possibles.

Sous la dictée du caractère de course, les points de montage pour les bagages légers sont réduits au strict minimum. Seuls le tube supérieur et le triangle du cadre permettent de visser de petites sacoches de la collection Adventure remaniée.

Prix et équipements

La nouvelle plateforme peut paraître séduisante, surtout pour les cyclistes de course ambitieux, car elle promet une sensation de conduite aussi agile que sur la route. Mais il y a malheureusement un hic : le prix. Les deux variantes d'équipement s'orientent vers des bolides de route rapides et coûtent respectivement 8999 et 10999 euros. Le fait qu'ils soient ainsi "moins chers" que les modèles de fin de série comparables du Checkpoint n'est qu'une maigre consolation.

Checkmate SLR 7 AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR (1x12 ; 42, 10-44 Z. ; Powermeter)
• Les roues : Bontrager Aeolus Pro 3V (carbone)
• Pneus : Bontrager GR1 Team Issue (40 mm)
• prix : 8999 euros

Checkmate SLR 9 AXS

• Entraînement/commutation : SRAM Red XPLR (1x13 ; 42, 10-46 Z. ; Powermeter)
• Les roues : Bontrager Aeolus RSL 37V (carbone)
• Pneus : Bontrager Girona RSL GR (38 mm)
• prix : 10999 euros