Plus de confort, plus d'espace de rangement: Le Trek Checkpoint cherche l'aventure

Avec le Checkpoint, Trek a cherché jusqu'à présent un compromis entre une conduite sportive, beaucoup de confort et des détails adaptés au voyage. De nombreux clients appréciaient ce mélange bien équilibré, mais pour d'autres, le vélo n'était ni du poisson ni de la viande. Ce sont surtout les cyclistes ambitieux et les passionnés de technique qui se sont tournés vers la concurrence, où l'on trouve des Race Gravelbikes moins lourds et à la géométrie plus sportive. Le fabricant américain répond désormais à leurs attentes avec le modèle le nouveau CheckmateEn revanche, le Checkpoint est mieux profilé pour les longs trajets et les voyages lointains.

Trek Checkpoint SL Gen. 3 : Les faits les plus importants

• Poids de la roue complète : 9,0 kilos (SL 7), 9,4 kilos (SL 6), 9,5 kilos (SL 5, taille ML dans les deux cas)
• Poids du cadre : 1.385 grammes (taille ML)
• Poids de la fourche : 536 grammes (taille ML)
• Pile/Reach/STR : 601/397 millimètres/1,51
• Max. Dégagement des pneus : 50 millimètres
• Tailles de cadre : XS, S, M, ML, L, XL
• Les prix : 3999 euros (SL 5), 4599 euros (SL 6), 6499 euros (SL 7)

Beaucoup de place pour les bagages

Le nouveau Checkpoint se distingue par de nombreux détails de son frère sportif Checkmate et de la génération précédente de Checkpoint. La géométrie est devenue nettement plus confortable, notamment le reach qui a été raccourci de 1,5 centimètre en moyenne selon la taille du cadre, tandis que le stack a été légèrement relevé. On est ainsi assis nettement plus droit sur le vélo que jusqu'à présent. Le concept de bagages a également été revu. Le triangle du cadre est plus grand, afin que les sacoches de cadre et les bidons aient plus de place. Le compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal, déjà présent sur le modèle précédent, bénéficie d'un accès et d'un volume plus importants. Les points de fixation pour les garde-boue et le porte-bagages étaient déjà standard sur la deuxième génération, il est désormais possible de monter un porte-bagages avant.

Focus sur le confort de conduite

Les ingénieurs ont également abordé le thème du confort de conduite. Le Checkpoint dispose à nouveau d'un système IsoSpeed simple et non réglable, qui permet au triangle arrière du cadre d'être légèrement élastique. Il est désormais possible d'obtenir encore plus de suspension en choisissant les pneus : Le Checkpoint autorise des pneus jusqu'à 50 millimètres de large. En outre, la géométrie du cadre est également conçue pour une fourche suspendue avec un débattement maximal de 40 millimètres ; une tige de selle escamotable (Dropper Post) peut être montée en option à l'arrière.

Prix et équipements

Une nette différence avec le Checkmate peut également être constatée au niveau des prix. Le Checkpoint est disponible à partir de 3999 euros et est alors équipé d'une SRAM Rival AXS. Le modèle haut de gamme avec SRAM Force AXS coûte 6499 euros et est toujours nettement moins cher que le Checkmate le moins cher, qui coûte 8999 euros. Les trois variantes d'équipement sont toutes livrées avec un dérailleur électrique SRAM AXS (Apex, Rival ou Force). En théorie, un montage avec des systèmes mécaniques serait également possible, mais un set de cadres nus n'est proposé qu'aux États-Unis et au Canada.

Point de contrôle SL 5

• Entraînement/commutation : SRAM Apex XPLR (1x12 ; 40, 11-44 Z.)
• Les roues : Bontrager Paradigm SL (aluminium)
• Pneus : Bontrager Girona RSL (42 mm)
• prix : 3999 euros

Point de contrôle SL 6

• Entraînement/commutation : SRAM Rival XPLR (1x12 ; 40, 10-44 Z.)
• Les roues : Bontrager Paradigm Comp (aluminium)
• Pneus : Bontrager Girona RSL (42 mm)
• prix : 4599 euros

Trek Checkpoint SL 7

• Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR (1x12 ; 40, 11-44 Z.)
• Les roues : Bontrager Aeolus Elite 35V (carbone)
• Pneus : Bontrager Girona RSL (42 mm)
• prix : 6499 euros