Tout-terrain, polyvalent, confortable, rapide, adapté aux débutants : il existe plusieurs attributs qui définissent les gravelbikes actuels et qui permettent de les classer dans une catégorie particulière. Il y a les sportifs de haut niveau, légers et optimisés sur le plan aérodynamique. (voir TOUR 1/2022)Mais aussi les amateurs de vélo pour lesquels le confort a pris le pas sur la chasse à la vitesse. C'est à cette dernière catégorie qu'appartient le Trek Checkpoint, présenté à l'automne 2021, que les Américains ont remanié pour la première fois depuis son lancement en 2018 et qu'ils proposent désormais en trois catégories (ALR, SL et SLR). Nous testons le SL 6 eTap à 4 099 euros.
Le Checkpoint offre un confort impressionnant
Enfin de la terre sous les pneus : C'est ce que pensent de nombreux cyclistes lorsqu'ils s'éloignent de la circulation routière et s'aventurent sur un terrain sans asphalte. Il en va de même pour nous avec le Checkpoint SL 6 eTap. Mais après quelques tours de manivelle, le doute s'installe. Sommes-nous vraiment sur un chemin de terre ? Ou avons-nous encore sous les pneus de l'asphalte sali par la boue hivernale ? Le revêtement ne ressemble pas vraiment à du tout-terrain, les irrégularités ou les nids de poule sont à peine perceptibles au niveau du large guidon et de la selle. Pourtant, nous sommes définitivement en tout-terrain. Certes, "seulement" sur un chemin de terre, mais le Checkpoint fait déjà valoir ici sa plus grande force : le confort de suspension.
La technologie IsoSpeed minimise les vibrations
Celle-ci est principalement due à la technologie brevetée IsoSpeed. Sur les modèles SL, un roulement à billes entre le tube supérieur et le tube de selle minimise sensiblement les vibrations, ce n'est qu'en présence de nids de poule importants ou de racines que le système atteint ses limites. Sur les variantes SLR, la suspension est "cachée" dans le tube supérieur. Contrairement aux modèles routiers haut de gamme Madone SLR et Domane SLR, le système de suspension ne peut pas être ajusté, et Trek renonce à l'Iso-Speed avant sur le pivot de fourche des vélos de gravel. Les modèles en aluminium Checkpoint ALR sont livrés sans système de suspension.
Liberté des pneus et autres détails de la nouvelle roue Gravel de Trek
Toutes les variantes du Checkpoint sont équipées de pneus de 40 millimètres de large montés sur des roues de 28 pouces. Le profil des pneus Bontrager ressemble à celui des G-One Allround de Schwalbe, ils roulent bien et de manière constante sur l'asphalte comme sur le terrain et peuvent être utilisés avec une faible pression (3,4 bars maximum). En combinaison avec le système IsoSpeed, on obtient une symbiose parfaite pour les terrains variés. Pour encore plus de confort, on pourrait monter des pneus jusqu'à 45 millimètres de large - et des pneus encore plus volumineux avec des roues de 27,5 pouces compatibles. Les nombreux points de fixation pour les bagages et l'équipement montrent à quel point les Américains ont adapté leur nouveauté aux aventures de bikepacking. "La question n'est pas de savoir ce que l'on peut fixer sur le vélo, mais ce que l'on ne peut pas", constate Jordan Roessingh, le développeur en chef de Trek, avec un sourire. Des œillets pour les sacoches, les bidons et les tôles de protection font du Checkpoint une bête de somme. Le compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal pour la chambre à air de rechange et le mini-outil - que l'on connaît déjà du Trek Domane - est à la fois pratique et élégant.
Position assise très sportive
Si le nouveau Trek est fonctionnel, il est aussi lourd. Avec ses 9,4 kilos, le SL 6 eTap manque d'agilité, la direction très lente renforce cette impression.
cette impression. La position d'assise allongée contraste fortement avec cela. Elle est encore plus sportive que celle des vélos de course actuels. (voir TOUR 1/2022)Cela ne correspond pas vraiment au caractère du Checkpoint - du moins pas à la version SL. Avec les modèles SLR plus légers, Trek devrait mieux réussir à concilier confort et sportivité.
Mais il faudrait alors investir au moins 7.100 euros. C'est le prix du modèle SLR le "moins cher". Le SL 6 avec SRAM Rival eTap que nous avons testé se situe à 4.099 euros. La nouvelle famille Checkpoint comprend en tout huit modèles. Le prix de départ est de 2.499 euros pour l'ALR 5 avec Shimano GRX, la version haut de gamme SLR 9 avec SRAM Red eTap (8,1 kilos/indication du fabricant) s'élève à 12.099 euros. Lors de la présentation de la nouvelle famille de produits en septembre 2021, les prix de chaque variante étaient encore inférieurs d'environ 100 euros au prix de vente actuel.
Faits sur le Trek Checkpoint SL 6 eTap
- Prix 4.099 euros
- Poids de la roue complète 9,4 kilos
- Info www.trekbikes.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 1.427/531/86 grammes / Tailles de cadre** 49, 52, 54, 56, 58, 61 Siège / tube supérieur / tube de direction 505/570/125 mm Pile/Reach/STR*** 574/400 mm/1,44 Empattement/course 1.040/68 mm
Équipement
- Entraînement/commutation SRAM Rival eTap (40/10-44 Z.)
- Freins SRAM Rival (160/160 mm)
- Roues/pneus (poids) Bontrager Paradigm Comp 25/Bontrager GR1 Team Issue 40 mm (v./h. 1.607/2.112 g)
*Poids pondérés -Poids. ** données du fabricant Taille du test gras. *** Pile/Reach dimension verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position assise droite.
Outre le Trek Checkpoint SL6 eTap, les vélos suivants ont été testés par TOUR :
Canyon Endurance CF 7 & Endurance 7 - beaucoup de liberté pour les pneus avec un excellent rapport qualité-prix
Cube Agree C:62 SLT- vélo marathon sportif, agile avec un confort moyen
Cannondale Synapse Carbon 2 RL - Vélo de course avec éclairage par batterie et radar intégrés
Orbea Orca Aero M10iLTD - Est-elle aussi rapide en soufflerie qu'elle en a l'air et qu'elle en a l'impression ?
Julian Schultz
Editor
