E-Gravelbikes: Les informations les plus importantes et 6 gravel exotiques en un coup d'œil

Bien que la fusion du gravel et de l'e-bike soit encore relativement récente, il existe déjà une étonnante diversité de concepts de motorisation. Il est rare qu'un moteur donné soit utilisé dans plus de trois modèles sur le marché, et encore moins avec le même concept de changement de vitesse. Dans cette catégorie, Bosch et Shimano ne sont pas forcément les leaders dominants du marché, car ils misent plutôt sur une assistance douce et discrète. Il se pourrait même que le moteur direct dans la roue arrière connaisse une petite renaissance en raison de ses avantages de construction.

Les E-Gravelbikes ne sont pas des E-TB. Il ne s'agit donc pas de monter une pente avec un lourd vélo tout suspendu pour ensuite profiter de la descente. Ils ne doivent pas non plus se charger de la majeure partie de l'accélération, comme c'est le cas dans la circulation "stop and go" en ville. Mais surtout, il ne doit pas décharger le cycliste ou la cycliste du travail de pédalage - il reste un engin de sport.

Ces vélos doivent rester aussi proches que possible des gravel bikes traditionnels non motorisés et ne diffèrent guère en termes de maniabilité, d'apparence et de terrains possibles. Toutefois, grâce à l'assistance supplémentaire du moteur, ils augmentent l'autonomie et offrent plus d'options pour la planification des itinéraires. Le moteur permet au cycliste de parcourir plus de mètres de dénivelé que ce qui serait possible avec sa propre forme physique. En outre, il atténue les pentes et autres obstacles et soulage le conducteur ou la conductrice physiquement grâce à la batterie électrique.

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E-Gravelbikes : le Pedelec autrement

De nos jours, le moteur et la batterie sont entièrement intégrés dans les vélos sportifs. Même les cyclistes expérimentés doivent y regarder à deux fois pour reconnaître un vélo de course électrique, tandis que les profanes peuvent tout au plus le deviner au bruit du moteur. Afin de maintenir le poids total à un niveau bas et de garantir un bon centre de gravité près du sol, la batterie et le moteur sont conçus pour être aussi compacts et légers que possible. Comparés aux SUV ou aux pedelecs de tous les jours, ces moteurs peuvent certes offrir moins de couple et de capacité de batterie, mais il est tout de même possible de conduire un e-Gravelbike et d'utiliser la propulsion de manière aussi intuitive que sur un vélo de ville ou de trekking.

Les poids plumes sur le plat se déplacent avec une telle souplesse que même au niveau d'assistance le plus bas, ils restent constamment en dessous de la limite de vitesse d'environ 26 km/h à partir de laquelle l'entraînement d'un pedelec se désactiverait. En mode plein gaz ou turbo, le fait d'allumer et d'éteindre constamment le moteur peut entraîner une conduite peu rythmée. Toutefois, avec une assistance réduite, on glisse sans effort dans la nature et on peut en profiter en toute tranquillité, avec un minimum de bruit. Ce n'est que lorsque le terrain devient plus exigeant ou que des montées abruptes se profilent à l'horizon qu'il est judicieux d'augmenter l'assistance.

C'est aussi la raison principale pour laquelle la plupart des modèles commandent leurs entraînements via des interrupteurs sur le guidon de course. Ces interrupteurs sont placés de manière à pouvoir être atteints depuis n'importe quelle position de la main et ne sont pas fixés à un ordinateur central. Cela permet de se passer d'un appareil supplémentaire sur le guidon, puisque l'activation et l'indicateur de charge sont intégrés dans de petits éléments du cadre.

Outre un look plus sportif sans éléments de commande sur le guidon, cela laisse suffisamment de place pour les lampes ou les appareils de navigation, ce qui rend l'E-Gravelbike également attractif comme véhicule de banlieue. Un petit ajout : bien que les E-Gravelbikes ne soient pas conçus pour la circulation routière, ils sont soumis aux règles applicables aux Pedelecs. La désactivation du moteur au-delà de 25 km/h est donc obligatoire, même sans équipement de circulation !

Quel est le moteur qui entraîne les vélos de course électriques ?

On ne trouve pas de moteurs avant sur les vélos de course électriques actuels, et c'est tant mieux, car ils entraîneraient une mauvaise traction et un poids accru sur l'axe de direction. Au lieu de cela, la plupart des modèles sont entraînés par un moteur placé sur le pédalier. Cela permet d'obtenir un bon équilibre et une bonne position du centre de gravité. De plus, les moteurs démultipliés, qui transmettent leur puissance via de petites roues dentées à l'intérieur, consomment un peu moins d'électricité. De plus, l'ensemble de l'entraînement, y compris le faisceau de câbles, peut être dissimulé dans le cadre. Outre la nouvelle variante allégée du moteur Bosch, appelée SX, ce sont surtout TQ et Fazua qui jouent un rôle important dans ce domaine.

Le premier moteur est placé directement autour de l'axe du pédalier et est très léger et compact. Les Bavarois de Fazua ont logé le moteur à barres, la batterie et la commande dans un bloc situé dans le tube diagonal, le pignon d'entraînement agissant directement sur le pédalier. Ce moteur est un peu plus bruyant que le moteur TQ, mais il offre plus de couple. Ces deux points sont les avantages des moteurs arrière. Comme ils n'ont pas de roue dentée ou de point de contact avec l'axe moteur, ils sont pratiquement silencieux - un véritable avantage pour une expérience intense de la nature. De plus, ils transmettent tout leur couple à la roue arrière sans réduction, ce qui préserve également les pièces d'usure comme la chaîne et le pignon.

Outre la répartition du poids et une consommation électrique légèrement plus élevée, le moteur arrière présente l'inconvénient que le démontage et le montage de la roue arrière peuvent être compliqués selon le type. Il peut être difficile de toucher en même temps le logement de l'essieu, l'étrier de frein et le connecteur électrique. Les fabricants Mahle et Bafang proposent le plus grand nombre de moteurs de roues arrière sur le marché. Le spécialiste des guidons et des roues FSA propose également un moteur moyeu compact. Certaines marques de vélos comme Specialized ou Giant produisent désormais leurs propres moteurs.

Aperçu de 6 vélos de course électriques

Bulls Grinder Evo 550

• prix : 3599 euros
• poids : 17,9 kilos

Le E-Gravel à part entière est désormais disponible à un prix réduit, ce qui en fait une véritable bonne affaire. Bien que le mélange de vitesses et de freins ne soit peut-être pas tout à fait à la hauteur, les pneus de première qualité et le moteur arrière éprouvé compensent. Par rapport à son homologue de Mahle, il est un peu plus lourd et a moins de couple qu'un moteur TQ ou Steps. Néanmoins, le Grinder, avec son assistance plus faible combinée à la grande batterie, promet de nombreux kilomètres rapides sans trop d'efforts. La position assise détendue convient parfaitement au style de conduite tranquille.

• Variantes : 4 hauteurs de cadre
• Pile/Reach : k. A.
• Entraînement : GRX RD-RX812 / -600 1x11
• Moteur / batterie : Moteur central Bosch Performance Line SX, 30 Nm / FIT Supertube intégré au cadre 520 Wh
• les freins : Shimano BR RX400

Canyon Grizl:ON CF 9

• prix : 6999 euros
• Poids : 15,55 kilos

Le Flammneu est la version motorisée du Canyon Grizl et est déjà presque épuisé. Selon Canyon, il s'agit du vélo électrique le plus polyvalent de son histoire, ce qui est réaliste au vu de l'éclairage avant de haute qualité et des feux arrière à LED intégrés dans les pattes. Le modèle est également disponible en tant que commuter ou spécialiste du trail. Lors des départs au feu rouge et des montées raides, le puissant Bosch SX montre ses points forts. La fourche à suspension Rockshox Rudy est particulièrement adaptée aux utilisations exigeantes. L'aspect robuste de l'E-Gravelbike éveille davantage l'envie d'aventure que le désir de parcourir des pistes cyclables.

• Variantes : 4 modèles, à partir de 4999 euros
• Pile/Reach : 1,516
• Entraînement : Sram Force XPLR AXS, 1x12
• Moteur / batterie : Moteur central Bosch Performance SX, 55 Nm / Bosch Compact Tube, 400 Wh (+250 Wh en option)
• les freins : Sram Force ETap AXS

S-Works Turbo Creo 2

• prix : 13 000 euros
• Poids : 12,96 kilos

Ce vélo d'aventure haut de gamme propose des pneus d'une largeur allant jusqu'à 56 mm. Le moteur central développé en interne, d'une puissance maximale de 320 watts, est parfaitement intégré au vélo. La suspension Future Shock sous la potence permet au vélo de bien se comporter sur différents terrains. Selon les indications du fabricant, il serait possible de parcourir jusqu'à 190 km avec l'assistance. La géométrie du vélo et l'arceau de guidon légèrement coudé vers le haut procurent une sensation de conduite agréable, mais le prix est tout de même un vrai numéro. Les fans de technique apprécieront les nombreuses possibilités de réglage de l'entraînement par téléphone portable.

• Variantes : 3 modèles, à partir de 6000 euros
• Pile/Reach : 1,554
• Entraînement : Sram XX1 Eagle AXS, 1x12
• Moteur / batterie : Nouveau moteur Specialized 1.2 SL Custom Lightweight, 50 Nm / SL1-320, intégré, 320 Wh
• les freins : Sram Red eTAP AXS

Cervelo Rouvida Gravel

• prix : 10 699 euros
• poids : n.d.

Le Cervek. A.ouvida a été lancée sur le marché début 2024 en version Gravel et Road, bien qu'il s'agisse du même vélo. En remplaçant les quatre supports d'axe, la roue avant est légèrement surélevée et la roue arrière abaissée pour la version route - une position quasiment en rotation inverse. Avec d'autres pneus (jusqu'à une largeur de 43 mm) ou un deuxième jeu de roues, il peut être transformé en un gravel bike semi-confortable. Le puissant moteur à barres Fazua Ride 60, fabriqué en Bavière, fournit jusqu'à 450 watts et 60 Nm au vilebrequin. Ce n'est certes pas le moteur le plus silencieux, mais c'est celui qui se fait le plus discret. Nous avons à peine remarqué son poids supplémentaire dans le tube diagonal sur d'autres vélos électriques.

• Variantes : 3 modèles, à partir de 6799 euros
• Pile/Reach : 1,51 (route) 1,55 (grav.)
• Entraînement : Sram Force XPLR AXS, 1x12
• Moteur / batterie : Fazua Ride 60 moteur central 60 Nm / Bosch Compact Tube, intégré, 430 Wh
• les freins : Sram Force ETap AXS

Vélo de route Stevens E-Getaway

• prix : 6399 euros
• poids : 12,9 kilos

L'E-Getaway de Stevens impressionne dans sa catégorie de prix avec un cadre en carbone nouvellement conçu et un moteur central TQ-HPR50 léger, ce qui réduit le poids à moins de 13 kilos. Comparé aux entraînements Bosch ou Steps, l'entraînement TQ est tout aussi silencieux, compact et léger. La géométrie du cadre indique que le vélo n'est pas conçu pour des promenades tranquilles, mais pour des activités sportives. Toutefois, la potence et le guidon semblent contribuer à ce que le vélo puisse également être utilisé pour des trajets plus détendus. Pour les randonnées plus longues, TQ propose en option une batterie supplémentaire qui peut être montée sur le porte-bidon et qui fournit une capacité supplémentaire de 160 Wh.

• Variantes : 4 tailles
• Pile/Reach : 1,482
• Entraînement : Shimano GRX 822/820 1x12
• Moteur / batterie : Moteur central TQ-HPR50 Light Assist, 50 Nm / TQ HPR-BAT01, intégré, 360 Wh (+160 Wh opt.)
• les freins : Shimano BR-RX 820

Scott Solace Gravel eRide 10

• prix : 9999 euros >> disponible ici
• poids : 12,56 kilos

Le Scott Solace pourrait également être classé dans la catégorie des aérobikes. Avec son tube de direction court, son cockpit aérodynamique et sa fourche plate, il a une silhouette spécifique à la course. Les roues en carbone Zipp 303 permettent d'atteindre des vitesses élevées et confèrent au vélo un look raffiné. Les cyclistes ont l'impression de rouler sur une machine de course. Il pourrait être difficile de rester en dessous de 25 km/h sur une route plate avec l'E-Gravelbike, l'assistance du moteur TQ et la puissance de la batterie suffisent donc facilement à beaucoup pour les montées ou les vents contraires. Avec une batterie supplémentaire, comme chez Stevens, le Scott Solace peut devenir un sportif d'endurance rapide de classe luxe.

• Variantes : 5 modèles, à partir de 5999 euros
• Pile/Reach : 1,461
• Entraînement : Sram Force eTap AXS 1x12
• Moteur / batterie : Moteur central TQ-HPR50 Light Assist, 50 Nm / TQ HPR-BAT01, intégré, 360 Wh (+160 Wh en option)
• les freins : Sram Force eTap AXS

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Les 6 E-Gravelbikes en détail

Sans lâcher prise : Commande du moteur au guidon

Lorsque l'on veut donner des ordres au moteur du vélo de randonnée, il faut détacher le pouce de la poignée et chercher le bouton. Cela peut être difficile, surtout lorsque la route est cahoteuse et que l'on a différentes positions de prise sur le guidon dropbar. C'est pourquoi, sur la plupart des modèles, comme le Cervelo, les commandes du moteur ont été placées de manière à ce que l'on puisse toujours y accéder facilement, sans devoir lâcher la poignée.

Discret : intégration du moteur

Selon le type de système moteur, le port de charge et les boutons de commande sont souvent les seules caractéristiques visibles de l'entraînement. Sur le Cervelo Rouvia avec sa transmission Fazua, le moteur et la batterie se trouvent comme une seule unité dans le tube diagonal, ce qui rend la section à peine plus épaisse que sur un gravel bike traditionnel sans moteur. La surface de chargement (le carré noir), les boutons de commande sur le guidon et l'interrupteur principal sur le tube supérieur sont placés de manière à ce qu'aucun câble ne soit visible !

Puissant : moteur TQ

Le Stevens et le Scott sont tous deux équipés d'un moteur TQ, que l'on voit rarement, à tort. Celui-ci a une puissance impressionnante allant jusqu'à 300 watts et un couple de 50 Nm. Mais ce qui est particulièrement important pour l'E-Gravel, c'est que l'entraînement HPR50 est très silencieux et qu'avec seulement 1850 grammes, il est censé être le plus léger de sa catégorie. Par rapport à Bosch et Cie, il offre encore d'autres avantages : Les pédales sont à peine plus écartées que sans moteur et il y a même une batterie supplémentaire qui trouve sa place dans le porte-bidon (photo).

Minimalistes : les écrans intégrés

Autrefois, les pedelecs étaient facilement reconnaissables grâce aux grands ordinateurs placés sur le guidon. La génération actuelle de vélos électriques sportifs est en revanche beaucoup plus discrète à cet égard. Sur des modèles comme le Stevens, le centre de commande est souvent réduit à l'essentiel, avec des interrupteurs sur le guidon et un "inlay" minimaliste. On n'y trouve qu'un interrupteur principal, un affichage du niveau de charge et des niveaux d'assistance - plus ne serait que gênant sur les terrains accidentés.

À entraînement direct : Moteur arrière

Bulls est équipé d'un moteur arrière qui se fait de plus en plus rare dans son genre. L'entraînement Bafang est plus petit que la plupart des moyeux à commutation, ne pèse que deux kilos et a une puissance de 250 watts et 30 Nm. Bien que les valeurs de puissance soient relativement faibles, on les ressent plus nettement que prévu en raison de l'entraînement direct au niveau du moyeu. De plus, ces moteurs sont très silencieux. Toutefois, le kilo supplémentaire déséquilibre quelque peu la roue arrière.