Nouveau vélo de course électrique en provenance d'Espagne: Le Mondraker Dusty en test de conduite

Depuis sa création, la marque de vélos Mondraker d'Alicante en Espagne est synonyme de VTT. Elle s'est d'abord fait un nom avec des vélos de descente brutaux, puis a ajouté à son portefeuille des vélos de cross-country élancés et enfin des petits frères et sœurs motorisés avec plus ou moins de débattement. Aujourd'hui, Mondraker se lance dans une nouvelle aventure : un gravel bike à propulsion électrique. Le Mondraker Dusty est présenté comme un E-Gravelbike rapide et agressif. Pour cela, le Dusty a quelques arguments - nous l'avons déjà testé dans les collines de l'arrière-pays d'Alicante.

Le Mondraker E-Gravelbike sera d'abord disponible chez des revendeurs sélectionnés. Il y aura alors trois variantes de modèles : Dusty XR comme version haut de gamme, RR comme version intermédiaire et le Dusty R avec les composants les plus avantageux. Nous avons jusqu'à présent roulé sur le modèle haut de gamme, qui se distingue avant tout par une fourche à suspension pour gravel bike, un dérailleur électronique et une tige de selle électrique variable. Les trois modèles Mondraker Dusty ont toutefois le même moteur, dont il sera surtout question ici.

Voici le vélo électrique Gravel Mondraker Dusty XR

Le Mondraker Dusty n'est certainement pas le premier vélo gravel avec moteur électrique sur le marché - on trouve déjà des vélos du Rose, Specialized, Cannondale, Giant, Merida... Le Mondraker Gravel n'est pas non plus le premier vélo équipé d'un moteur dans le moyeu de la roue arrière, beaucoup se souviennent des débuts des vélos électriques, dont les roues arrière étaient équipées de moteurs dans le moyeu de la taille d'une pizza et très lourds. Mais Mondraker revendique le fait d'avoir développé en coopération exclusive une version du vélo de route. Moteur de vélo électrique Mahle X20 ce qui en fait probablement l'un des moteurs les plus légers du marché. Et les Espagnols veulent avoir développé le Gravel E-Bike à partir de leurs VTT. La géométrie et le domaine d'utilisation sont basés sur la "Forward Geometry" de Mondraker et sont en conséquence : un long reach, une potence courte et un angle de direction plat doivent permettre au Dusty de maîtriser les singletrails les plus rudes avec calme et assurance. Les concepteurs l'appellent "Confidence inspiring".

En particulier, les Fourche à suspension Rockshox Rudy avec un débattement de 40 millimètres filtre certains petits obstacles en montée, en descente, le modèle haut de gamme Dusty XR pardonne ainsi quelques imprécisions et se fraie un chemin à travers les graviers et les rochers. Lorsque la pente devient trop raide, la tige de selle électrique Rockshox Reverb XPLR AXS Vario permet de se mettre de l'air sous les fesses. Son réglage en continu est déjà une caractéristique qui contribue fortement à la sécurité sur un gravelbike. En effet, même sur les passages plats et rapides, quelques centimètres de plus au-dessus de la selle sont d'une importance non négligeable.

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Le kit de cadre seul pèse près de 1300 grammes

Le cadre, construit en fibre de carbone de haute qualité appelée "Stealth Air Carbon", qui est également utilisée par exemple pour les Mondraker XC-Hardtails Podium, ne montre tout d'abord pas que le Dusty est un vélo électrique. La silhouette avec le fameux tube supérieur ultra-mince a également été réalisée ici. Le kit de cadre pèse à lui seul 1298 grammes.

La batterie montée de manière fixe dans le tube diagonal ne perturbe pas l'aspect gracieux du vélo. Mais ce sont surtout les bases courtes de 425 millimètres et l'angle de direction de 70 degrés qui contribuent au silence de fonctionnement de l'E-Gravelbike. Jusqu'ici, on peut tout à fait faire des comparaisons avec un VTT rigide (long et plat), y compris la protection des bases et les axes traversants de 12 mm. Mais ensuite, Mondraker offre à sa nouveauté pour 2023 des trous pour fixer deux bouteilles, des garde-boue et un porte-bagages. Le cadre est au moins compatible avec un dérailleur à deux vitesses - mais tous les modèles sont équipés de transmissions 1x12. Il y aura également une collaboration avec Apidura pour les sacoches de cadre spécialement conçues pour le Dusty. Ainsi, le vélo électrique haut de gamme Dusty XR souhaite également partir en voyage à vélo.

Mondraker Dusty XR : Puissance grâce au moteur Mahle X20

Le moteur de moyeu de roue arrière Mahle n'est pas un produit de masse dans le segment des vélos de course. Mondraker avait déjà monté un Mahle Ebikemotion X35 sur son VTT pour enfants F-Play.. Le Mondraker Dusty est disponible dans les trois versions équipé du nouveau moteur X20 E-Bike, qui dispose sur la fiche de 350 Wh dans la batterie, pour un poids de 3,6 kilos. Le moteur au moyeu fournit un couple de 23 newtons-mètres dans trois niveaux d'assistance progressifs - ce qui correspond, selon le fabricant, à 55 Nm sur un moteur central. Selon Mahle, 200 à 250 watts de puissance supplémentaire devraient ainsi être générés lors du pédalage. Un prolongateur d'autonomie en option (1,1 kg, 499 euros selon le fabricant) permet d'ajouter 171 wattheures supplémentaires au système, ce qui représente environ 50 pour cent par rapport à la batterie principale installée.

Sur les montées parfois très raides et très caillouteuses dans les montagnes côtières du sud-est de l'Espagne, une assistance est tout à fait amusante. Mondraker indique qu'il est possible de parcourir jusqu'à 180 kilomètres et/ou 2400 mètres de dénivelé avec l'accu de cadre. L'impression d'un cycliste d'essai moyennement en forme et moyennement lourd était cependant qu'avec les paramètres préréglés de la caractéristique du moteur et en utilisant principalement le deuxième et parfois le troisième niveau de vitesse, la batterie s'épuisait après 50 bons kilomètres et 1600 mètres. Selon un exemple de calcul de Mahle, le moteur X20 pour vélo électrique doit fournir 200 watts pour 100 watts de puissance du cycliste, et 250 watts supplémentaires pour 400 watts d'entrée. C'est ce que les développeurs appellent "l'assistance progressive". En raison de la position du moteur sur la roue arrière, il semble toutefois nettement moins puissant sur le terrain. Mais c'est d'une part prévisible avec un couple de 55 Nm, et d'autre part voulu par Mondraker : il doit en résulter une impression d'assistance discrète, faite pour le gravel bike sportif - la fourche suspendue peut également être bloquée, ce qui donne l'impression d'être sur un vélo de course sur la route.

Cette impression s'est confirmée chez nous. Le premier niveau d'assistance est un vent arrière tiède qui aide à pédaler de manière régulière lorsque la route monte et descend un peu. Le deuxième niveau U a nettement plus de pression. En cas d'utilisation prolongée, on a toutefois l'impression que ce sont ses propres jambes qui fournissent cette puissance. Le moteur est à peine audible - il ressemble peut-être le plus au bruit des jantes en carbone à haute chambre en mouvement - et ne se remarque que lorsqu'on l'éteint ou qu'on le réduit. Le moteur Mahle ne "tire" pas non plus sur la chaîne, comme le font les moteurs centraux très puissants. Et il ne cliquette pas non plus. Ainsi, les montées raides peuvent être gravies avec une bonne dose d'ambition sportive, avec le sentiment que la poussée du moteur se fait "à partir du vélo". Le troisième rapport s'allume en rose sur l'écran LED encastré dans le cadre et exerce sensiblement plus de pression que le deuxième. Après les premières courses d'essai, nous adapterions un peu les paramètres de réglage ici : Dans les passages raides, on passe à un rapport plus léger, ce que le moteur considère comme une pression moindre sur les pédales et réduit également son assistance. Grâce à l'application très complète "MySmartBike" de Mahle, il ne devrait cependant pas y avoir de problème pour faire agir différemment la cadence et le couple l'un par rapport à l'autre.

Sur le Mondraker Dusty, on trouve en outre tous les périphériques du Mahle X20. Outre l'écran situé dans le tube supérieur, qui affiche les niveaux de puissance en couleur et sur lequel il est possible de les commuter et d'allumer ou d'éteindre le moteur, le Dusty dispose de deux petits interrupteurs pour les niveaux de puissance en U, qui sont fixés au guidon par un élastique. Le centre de commande est l'ordinateur, qui est monté de série sur un support Garmin et qui affiche également les niveaux d'assistance et les modifie à l'aide de touches. Il affiche également diverses données relatives au système et au voyage ; niveau de la batterie, autonomie restante, distance parcourue, heure, puissance en watts et autres. Le Mahle X20 peut également être couplé avec des navigateurs Garmin et des montres intelligentes comme la Fenix 7 - ce qui a fonctionné sans problème.

Test de conduite du Mondraker E-Gravelbike

Sur les sentiers et les chemins cahoteux, le Dusty XR de Mondraker se comporte comme un VTT hardtail vif avec une fourche à suspension très tendue. Ce qui, dans ce cas, est une caractéristique positive car, d'une part, il a effectivement un centre de gravité équilibré (assez centré au-dessus du pédalier) et n'est pas alourdi par le moteur-moyeu ou la batterie dans une direction. On peut le tirer assez facilement en bunny hop pour sauter les obstacles avec aisance. Les 40 mm de la fourche à suspension Rudy sont très progressifs : elle absorbe les légères irrégularités avec délicatesse - nous n'avons toutefois pas constaté de claquage, même en roulant plus fort. Avec la géométrie du Mondraker E-Gravelbike et la tige de selle variable, l'insécurité est rare, même sur les singletrails raides ou les passages caillouteux. Mais : une solide technique de conduite est ici une condition de base.

Mais le Mondraker Dusty atteint aussi ses limites lorsque les Maxxis Rambler de 45 mm de large n'accrochent plus, par exemple sur du gravier profond ou de la terre meuble. Une fois qu'ils glissent, que ce soit latéralement ou dans le sens de la marche, il faut trouver une solution.

L'E-Gravelbike Mondraker Dusty XR en détail

• cadre : Dusty Stealth Air Carbon, câbles posés à l'intérieur, batterie intégrée, axe arrière de 12 x 142 mm, compatible 1 et 2 fois, logement pour freins Flatmount, capteur de vitesse intégré dans la patte de cadre
• fourche à suspension : Rockshox Rudy Ultimate, débattement de 40 mm, axe traversant 12 x 100mm, offset de 45 mm
• Tige de selle variable : Rockshox Reverb XPLR AXS, 27,2 x 400 mm
• les freins : Sram Force Etap AXS
• Circuit : Sram X01 Eagle AXS, 1 x 12 vitesses
• Levier de vitesse : Sram Force Etap AXS
• jantes : Mavic Allroad Pro Carbon SL Disc
• moteur : Mahle X20 Drive Unit, roue libre XDR
• Batterie rechargeable : Mahle X20 IX ; 350 Wh
• Pédalier : Mahle DUB Pressfit, capteur de couple inclus
• Pneus : Maxxis Rambler 700 x 45, tubeless ready
• Poids : 13,8 kg
• prix : 9999 euros >> ici disponible sur
• tailles :
  S = 440 mm de longueur de tube de selle (1,58 - 1,68 mètre de taille)
  M = 460 mm (1,67 - 1,76 mètres)
  L = 500 mm (1,75 - 1,86 mètres)
  XL = 530 mm (1,85 - 1,95 mètres)

Autres modèles du Mondraker Dusty

Le cadre en fibres de carbone Stealth Air, équipé d'un moteur de vélo électrique Mahle X20 avec une batterie fixe de 350 Wh, est la base des trois variantes d'équipement du Mondraker Dusty. Le Dusty R, le moins cher, est équipé d'une transmission Sram Rival 1 x 11, de roues MDK-XG1, de pneus Maxxis Rambler EXO 40 mm plus étroits, et de composants OnOff. Le modèle intermédiaire Dusty RR est équipé d'une transmission Sram Rival ETAP 1 x 12, de roues Mavic Allroad Disc, de pneus Maxxis Rambler EXO et de composants OnOff. Le modèle haut de gamme que nous avons déjà pu conduire, Mondraker Dusty XRLe vélo est équipé d'une transmission Sram Force ETAP AXS 1 x 12, de roues Mavic Allroad Pro Carbon SL en carbone, de pneus Maxxis Rambler EXO de 45 mm de large, d'une fourche à suspension RockShox Rudy Ultimate de 40 mm et d'un Rockshox Reverb XPLR AXS Dropper Post avec une course de 75 millimètres.

Tous les modèles sont disponibles dès maintenant, dans un premier temps chez des revendeurs sélectionnés. Au cours de l'année, le Mondraker Dusty sera disponible dans un plus grand nombre de magasins.