Canyon Grizl CF8 w/Rift en test: Quel atout a ce vélo de gravel dans sa manche ?
Jan Timmermann
· 15.09.2025
Le Canyon Grizl peut être équipé de la fourche suspendue DT Swiss F132 One Rift avec 40 millimètres de débattement. Un vélo de gravel avec fourche à suspension n'est plus rare depuis longtemps, mais le Canyon Grizl CF8 w/Rift présente quelques caractéristiques uniques. Le vélo en carbone de l'expéditeur de Coblence est bourré de caractéristiques intelligentes jusque sous la selle. Nous étions donc très curieux de voir comment le Canyon Grizl se comporterait en comparaison directe avec neuf autres vélos de gravel et si sa fourche suspendue gravel unique en son genre pourrait finalement être l'argument d'achat décisif.
Le Canyon Grizl CF8 w/Rift en détail
- Prix: 3499 euros
- Domaine d'utilisation: Gravelbike
- Taille de la roue: 700C/28"
- Largeur des pneus (montés / maximum)45 / 53 mm
- Poids du vélo complet10,6 kg (taille XL)
- Poids maximal autorisé du système120 kg
- Garantie6 ans
- Particularitésrangement dans le cadre, tige de selle à ressort en carbone, préparée pour le système de sacoches Fidlock, fourche suspendue avec porte-bagages
Présentation vidéo du Canyon Grizl
Équipement
Canyon propose le Grizl avec cadre en carbone en huit variantes d'équipement et sept tailles de cadre différentes (2XS / XS / SM / MD / LG / XL / 2XL). Il faut investir entre 2399 et 7999 euros pour le vélo de randonnée en carbone. Les modèles avec cadre en aluminium commencent à partir de 1499 euros. Des lignes d'équipement spéciales sont également disponibles avec un guidon Full Monty et un système d'éclairage. Notre vélo de test porte la désignation de modèle Canyon Grizl CF8 w/Rift, coûte 3499 euros et se distingue par l'équipement suivant :
- Fourche à suspension: DT Swiss F132 One Rift
- Circuit: Sram Rival XPLR AXS, 1 x 13
- Cassette: Sram Rival XPLR 10-46T
- Manivelle / taille du plateau: Sram Rival XPLR / 40T
- Freins / Taille des disques: Sram Rival XPLR / 160/160 mm
- Roues: DT Swiss G1800
- Pneus: Schwalbe G-One RX TLR 45 mm
- Cockpit / longueur / largeur (bras supérieur/inférieur): Canyon / 70 mm / 460/540 mm
Données du laboratoire de test
Ensemble, TOUR et BIKE déploient des efforts sans précédent pour tester les vélos. Nous sommes les seuls magazines spécialisés au monde à disposer de notre propre laboratoire de test. Les données obtenues viennent étayer les impressions recueillies lors des tests pratiques. Même pour les données géométriques, nous ne nous basons pas exclusivement sur les indications des fabricants, mais nous utilisons nous-mêmes l'appareil de mesure laser.
- Poids complet10,61 kg (taille XL, sans pédales)
- Poids de la roue4229 g (y compris les pneus, les chambres à air, la cassette, les disques de frein, les axes de roue)
- Accélération de la roue: 3019 kg x cm² (plus la valeur est faible, meilleure est l'accélération)
Voici comment se comporte le Canyon Grizl Gravelbike en pratique
Nous l'avons déjà dit : ce vélo gravel de Canyon a quelque chose qu'aucun autre n'a. Dans le tube de direction se trouve le DT Swiss F132 One Rift avec 40 millimètres de débattement. L'amortisseur a été développé en étroite collaboration avec Canyon et n'est pour l'instant disponible que sur les vélos complets de l'expéditeur de Coblence. USP particulier : à gauche du guidon se trouve un levier à distance pour bloquer la fourche. Il n'existe actuellement aucune autre fourche pour gravel. Autre particularité : la fourche suspendue possède des logements permettant de visser des bagages. Les modules peuvent également être retirés pour un look plus épuré.
Canyon a beaucoup réfléchi au thème de l'utilité au quotidien et propose pour le tout nouveau Grizl un système de sacoches spécial Fidlock qui se clipse en quelques secondes sur le vélo - pratique lorsqu'on veut faire un tour rapide avec les copains le dimanche et qu'on doit faire la navette avec des vêtements de rechange le lundi pour aller au travail. Il est également possible de monter un porte-bagages et des garde-boue. Le poids maximal du système est de 120 kilos. Pour les voyages à vélo, une sacoche géante peut être placée dans le triangle du cadre. Sur le dessus, il y a un compartiment pour le cadre avec un mini-outil intégré dans le couvercle et un support pour une cartouche de CO2. L'ouverture est cependant trop petite à notre goût. Avec une telle profusion de détails, il est surprenant que Canyon ait conçu la protection des bases trop courte. C'est surtout dans les vitesses élevées que la chaîne cinématique claque bruyamment sur le carbone en cas de chocs importants. Une protection épaisse du tube diagonal protège contre les tourbillons de pierres.
Le rapport prix/équipement est typique de la vente directe. Le carton contient des roues en aluminium lourdes mais éprouvées de DT-Swiss et un dérailleur radio de qualité Sram-Rival-XPLR. C'est tout ce dont la plupart des cyclistes de Gravel ont besoin. Ou bien si ? Contrairement aux autres vélos à fourche suspendue, les chefs de produit n'optent pas pour une grande cassette de VTT. Dans les Préalpes, il nous a déjà manqué une vitesse de montagne plus légère. Le tableau de géométrie ne comporte pas de grands extrêmes, à l'exception du long tube de selle et de direction, et offre une position assise droite qui invite à de longues randonnées sans contrainte de temps.
Une tige de selle en carbone en deux parties doit assurer le confort d'assise. Nos mesures en laboratoire le montrent : Le flex provient effectivement principalement de la tige, le cadre lui-même ne cédant que très peu. Dans cette configuration de test, le confort global est correct et pourrait être amélioré avec des pneus encore plus larges dans une configuration tubeless. Mais si l'on souhaite utiliser une autre tige de selle ou même un dropper-post, la grande rigidité du cadre se fait sentir. Bien que le Grizl CF8 w/Rift soit équipé d'une fourche suspendue, Canyon ne monte pas de tige de selle variable. Si l'on souhaite en ajouter une, il faut choisir un modèle radio onéreux, qui peut être commandé par le levier de vitesses. Il n'y a pas de place pour un levier supplémentaire à côté de la télécommande de la fourche sur le côté gauche du guidon.
En combinaison avec les longues bases, le Grizl rigide se déplace de manière très stable. Grâce à la stabilité de conduite prononcée, le vélo ne se laisse guère déstabiliser par quoi que ce soit. Le sentiment de sécurité est de haut niveau. Aussi parce que les pneus Schwalbe souples offrent une bonne adhérence sur les chemins forestiers et les trails et que la fourche DT fait un sacré bon travail. Elle filtre avec une belle sensibilité les petits chocs du sol et glisse en douceur sur les gros graviers. La fatigue du corps est ralentie, la traction est élevée même en dehors des chemins stabilisés. Aucune autre fourche suspendue pour gravel sur le marché ne fait aussi bien pour le moment. Pour arrêter complètement le déhanchement en position de pédalage, il suffit de secouer le doigt. La main n'a pas besoin de quitter le guidon pour cela. Un produit supérieur et un véritable atout dans la manche du Canyon Grizl !
Pour que le Canyon Grizl ne perde pas sa maniabilité malgré son silence, Canyon a choisi une potence courte et un boîtier de pédalier à tendance haute. Ce calcul s'avère payant lors des changements de direction. Grâce au pilotage direct, le vélo fait toujours ce que le cycliste lui demande. En revanche, à l'arrêt, le châssis bascule dans le pédalage, notamment en raison de l'imposant empilage et du grand levier, et les sprints demandent un temps d'adaptation. Mis à part les vélos à pneus nettement plus larges de Salsa et Scott, le Grizl possède les roues les plus inertes. Ce vélo n'est définitivement pas un sprinter talentueux.
Conclusion
Le Canyon Grizl est un vélo de gravel extrêmement polyvalent. La fourche à suspension DT-Swiss s'intègre parfaitement dans le concept silencieux et surpasse les fourches concurrentes de Rockshox. Le prix à payer pour l'équipement tout-terrain performant et les nombreuses solutions détaillées est un poids raisonnable. Les randonnées tranquilles conviennent mieux au Grizl CF8 w/Rift que les sprints sportifs. - Jan Timmermann, rédacteur de tests
Par
- position assise détendue
- bon fonctionnement
- des solutions astucieuses pour les bagages
- fourche suspendue supérieure avec télécommande au guidon
Contre
- roue et poids total lourds
- concept de confort propriétaire
- protection des bases trop courte
Jan Timmermann
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