Vélo de gravel en carbone en provenance des Etats-Unis: Test du Pivot Vault Team Force XPLR AXS

Le Vault n'a probablement pas attiré beaucoup de vététistes intéressés par un nouveau gravel bike - à tort ! Mais reprenons les choses dans l'ordre. Dans le monde du VTT, Pivot est connu pour ses fullys prestigieux destinés aux gros budgets. Avec le Vault, le label de l'État américain de l'Arizona veut apporter son expertise du terrain dans le domaine du gravel. Le vélo est bien sûr équipé d'une fourche à suspension et de dropper-posts, mais seules des pièces en carbone rigides mais légères sont montées en usine. La fourche élancée renonce même aux filetages pour les porte-bagages. Le Vault de milieu de gamme est ainsi le deuxième vélo le plus léger du test.

Pivot Vault Team Force XPLR AXS : Vélo de gravel facile à visser

Malgré cela, le poids maximal autorisé pour le système est de 140 kilos, ce qui est un bon niveau. Les bricoleurs se réjouiront de l'option permettant de faire passer les câbles soit par le jeu de direction, soit de manière classique par le cadre, ainsi que de la présence d'une trappe de service au niveau du pédalier. Sans solution spéciale, il est possible d'installer jusqu'à quatre bidons dans le triangle du cadre. Comme si le package avec compartiment de rangement dans le tube diagonal, logement pour garde-boue et garantie à vie n'était pas encore assez intéressant, Pivot intègre un élément de confort spécial dans la transition entre le tube de selle et la tige de selle. La technologie "Iso-Flex" doit permettre d'isoler la tige des vibrations gênantes à l'aide d'un élément en caoutchouc et d'augmenter le confort lors des longues randonnées.

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Le support en carbone pourrait être plus long

En raison du tube de selle court, le Pivot nécessite une tige de selle longue. La tige de selle en carbone elle-même pourrait être plus longue à nos yeux, car elle permet déjà à un cycliste de 190 centimètres et au cadre XL d'atteindre la bonne hauteur d'assise. Grâce au levier long et à l'insert flex, l'Américain possède de facto un grand confort d'assise. Notre banc d'essai le confirme, tout comme les impressions de la pratique. Le guidon Zipp, qui offre des poignées ergonomiques grâce à son profil aplati, n'est pas non plus avare de souplesse confortable dans les conditions de laboratoire.

Cependant, notre vélo d'essai n'est pas seulement équipé des pneus les plus étroits du peloton, mais l'ouverture des jantes allroad est également petite, avec 22 millimètres. Le caoutchouc ne peut donc malheureusement pas se déployer largement. L'amortissement réduit par rapport aux modèles plus larges limite le confort à l'avant. Alors que les fesses sont confortablement installées, les poignets souffrent rapidement sur les gros graviers. Les pneus à coupe d'asphalte ont cependant aussi du bon : le Vault atteint sans peine de très bonnes valeurs d'accélération et joue dans une autre ligue par rapport au spécialiste du bikepacking de Salsa. Lors de nombreuses phases d'accélération et de sprints sur des terrains ondulés, l'envie d'avancer fait grimper le facteur plaisir. La position assise est agréablement équilibrée. Malheureusement, le Pivot doit encore se contenter d'un groupe d'entraînement plus ancien et d'un maximum de 44 dents sur la cassette. Même en comparaison avec Alutech ou Marin, les rampes raides deviennent un véritable tour de force.

La traction sous charge est rare sur les pneus WTB étroits avec une nervure centrale presque fermée. En revanche, en termes de maniabilité, le vélo ne laisse rien passer et ne possède pas de véritables faiblesses. Au niveau de la géométrie, les concepteurs ont mis dans le mille. Dans les sections exigeantes sur le plan de la technique de conduite, le Vault profite des réserves de sécurité du long cadre principal et se positionne bien sur le parcours. En même temps, une potence courte traduit de manière exemplaire les impulsions de direction et les bases courtes de seulement 420 millimètres préservent la maniabilité du vélo. L'espace aérien au-dessus du tube supérieur offre une grande liberté de mouvement. Les cyclistes expérimentés ont ainsi la possibilité d'effectuer des manœuvres radicales, même sans béquille variable. Le potentiel en descente est à nouveau limité par le manque de réserves de la combinaison roues-pneus. Conseil de réglage : monter des pneus Tubeless de 50. Le châssis serait autorisé à le faire.

Pivot Vault Team Force XPLR AXS : prix, géométrie, équipement, valeurs mesurées, avantages et inconvénients

• prix : 5499 euros
• Poids de la roue complète : 8,8 kilos
• Tailles de cadre : XXS, XS, SM, MD, LG, XL

Géométrie

• STR/STR+ : 1,58/1,21
• Stack+/Reach+ : 703/580 mm

Équipement

• Fourchette : Pivot carbone
• Entraînement/commutation : SRAM Force XPLR AXS (1x12 ; 40, 10-44 Z.)
• les freins : SRAM Force (160/160 mm)
• Pneus : WTB Vulpine TCS Light Fast Roll 40 mm (eff. : 40 mm)
• Les roues : DT Swiss ER 1600

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 8750 g
• Poids des roues : 3597 g
• Inertie de la roue : 2377 kg x cm²

Pivot Vault Team Force XPLR AXS : avantages et inconvénients

Avantages

Confort d'assise élevé grâce à l'"Iso-Flex", accélération rapide, maniabilité convaincante sur tous les terrains

Inconvénients

Jantes et pneus étroits limitant le confort et les caractéristiques de conduite, équipement pas tout à fait à jour