Traverser l'Allemagne - on ne le fait qu'une fois dans sa vie. Du moins, moi. Car je ne suis pas un ultra-gravelbiker. Mon tour le plus long a duré trois jours : de Munich "à la maison" dans le sud de Fribourg. C'est là que j'ai commencé, en tant que novice absolu en matière de gravel. Fort de mes connaissances, je me suis préparé pour le Tour d'Allemagne. Alors qu'à l'époque, je faisais confiance à un Gravelbike avec tige de selle Vario et fourche suspendue, car je pensais que cela me convenait en tant que vététiste, je voulais y renoncer cette fois-ci. Car pour franchir les 1000 kilomètres qui me séparent de la mer, j'ai besoin de propulsion - c'était clair pour moi.
J'ai donc commandé l'élégant Bianchi Arcadex Pro avec fourche rigide et bien sûr dans le légendaire bleu ciel Bianchi, également appelé Celeste. Malheureusement, je n'ai eu ni l'un ni l'autre. Les Italiens me l'ont envoyé en vert foncé et avec une fourche suspendue. Entre-temps, la couleur me plaît vraiment bien - ce n'est malheureusement pas tout à fait le cas de la fourche. Mais reprenons les choses dans l'ordre.
La géométrie
Le nouvel Arcadex continue à prendre la place de modèle de bikepacking dans le segment offroad, Bianchi misant sur une géométrie de cadre relativement sportive. La taille de cadre M me convenait très bien avec une taille de 1,78 mètre. Le positionnement est modéré.
Compartiment de rangement
Remarquable : le compartiment de rangement intégré dans le tube diagonal, connu sous le nom d'IFS (Internal Frame Storage). Il s'ouvre sans outils et permet de ranger un kit de dépannage ou de la nourriture. Chez moi, il ne contenait qu'une chambre à air de rechange. En outre, le Gravelbike peut être équipé de garde-boue fixes. Je ne l'ai évidemment pas fait. La protection contre les éclaboussures est assurée par une sacoche de selle et une sacoche de guidon.
Équipements et prix
L'Arcadex est disponible en quatre variantes d'équipement. Tous les vélos sont équipés de transmissions 1x12 de Shimano ou SRAM et de grandes paires de pignons. Avec un plateau de 40 dents et jusqu'à 51 dents sur le plus grand pignon, ils sont également adaptés aux montées raides avec bagages. Les modèles Comp disposent de simples roues en aluminium de Fulcrum, tandis que les modèles Pro sont équipés de roues en carbone de Velomann. Selon le fabricant, cet ensemble pèse 1542 grammes et les jantes ont une largeur intérieure de 25 millimètres. Les prix commencent à 2949 euros, et le modèle haut de gamme avec fourche suspendue coûte 5050 euros.
Le setup pour le Bikepacking-Tour de Munich à la mer Baltique
Pneus rapides
Les gros pneus de Pirelli assurent peut-être une bonne adhérence et un bon confort sur les trails, mais avec environ 1 000 kilomètres, il faut aller de l'avant. Les pneus d'origine ont donc dû être remplacés. À la place, j'ai choisi des pneus bien roulants. Conti Terra Speed ProTection en 45 mm (il en existe aussi des plus étroits, 40 mm). Les pneus roulent bien et offrent une solide protection anti-crevaison selon le test de laboratoire de nos collègues de TOUR.
Et tant qu'à faire, je suis passé au tubeless. Une mauvaise idée, comme cela s'est avéré pendant le tour d'Allemagne. Certes, je n'ai pas eu une seule crevaison, mais j'ai dû regonfler tous les jours parce que la configuration Tubeless n'était pas étanche - surtout à l'avant. C'est très énervant. Par peur de crever, j'ai même versé deux fois plus de lait d'étanchéité que recommandé : 120 millilitres par pneu.
En bref : les pneus Conti ont fait leurs preuves et ont roulé rapidement vers le nord. Je ne sais toujours pas où se situait l'erreur dans le réglage Tubeless.
La peur des batteries vides
Les dérailleurs électriques, c'est bien beau - mais quand il n'y a plus de jus, les visages s'allongent. Le fabricant indique pour les batteries Sram-AXS une autonomie de 20 à 60 heures ou d'environ 1000 kilomètres. Les piles boutons sur les leviers durent en revanche jusqu'à deux ans, selon Sram. Le premier point nous a donc donné mal à la tête. Nous ne voulions pas prendre de risque et avons donc emporté un chargeur de batterie. D'une certaine manière, ce n'est pas du tout aventureux, mais c'est comme ça à l'ère de l'électricité.
Beaucoup d'air pour peu de basculements ?
J'ai injecté beaucoup d'air dans la fourche, et ce pour deux raisons : A) Le sac de couchage, le matelas, la nourriture, etc. représentaient un certain poids. Et B) Je ne voulais pas d'une fourche qui absorbe inutilement de l'énergie. C'est dommage : malgré le levier de lock-out, la fourche oscille (course de 30 mm) et cela se ressent particulièrement dans les montées. À la fin de la randonnée, le jeu de la douille était nettement perceptible.
Et qu'en est-il des grincements ?
Il est vrai que le vélo est arrivé d'occasion de chez Bianchi. Il est impossible de dire combien de kilomètres l'Arcadex a déjà parcouru. J'avais déjà fait un tour en Forêt-Noire et quelques sorties le week-end. J'étais néanmoins curieux de voir comment le vélo supporterait environ 1000 kilomètres - plus ou moins d'affilée. À partir de Brandenburg an der Havel, un léger craquement dans le pédalier s'est fait sentir, mais il a disparu par moments. Quoi qu'il en soit, il est temps de faire réviser le vélo.
Mes sacoches de bikepacking
Les sacoches (Fusée de fesses et sacoche de guidon) de Fjällräven Specialized ne sont plus disponibles en l'état. J'ai utilisé la sacoche de cadre Birzman Packman Travel Planet 3 L pour la première fois. J'ai dû improviser un peu lors du montage, car la fermeture velcro n'était pas adaptée au tube de direction épais. Sinon, la sacoche m'a donné une impression de solidité. Le matériau intérieur orange permet de ne rien perdre à l'intérieur. La bouteille sur le tube diagonal ne pouvait être retirée que de manière semi-optimale avec la sacoche montée.
Le Bianchi Arcadex Pro
- Prix5050 euros
- Domaine d'utilisation: Gravelbike
- Fourchette : RockShox Rudy XPLR Travel, 30 millimètres de voyage
- Les roues : Velomann Terbium clincher and tubeless ready Rim, Carbon Rim Height : 30 mm Inner Wigth Channel : 25 mm
- les freins : Sram APEX Pad Type : Organique à dos d'acier
- Pneus : Pirelli Cinturato GRAVEL M Classic, 45-622 (de série)
- Poids du vélo complet9,5 kilos (taille L, avec pneus Conti)
- Nombre de logements pour porte-bouteilles: 2
- Particularitésrangement pour le cadre, possibilité de montage de garde-boue, patte de dérailleur UDH
Laurin Lehner : Mon avis sur le Bianchi Arcadex Pro
Le Bianchi Arcadex Pro a fait ses preuves. La géométrie me convient particulièrement - la position assise n'est ni trop sportive ni trop droite - idéale pour les missions de bikepacking. Les pneus de série amortissent agréablement et offrent une bonne adhérence, mais ne roulent que modérément. Les freins et la transmission SRAM sont fiables.
La fourche à suspension a certes fourni un soutien sur les passages techniques, mais j'aurais volontiers renoncé à son utilisation. J'ai surtout été dérangé par l'incohérence de la fonction de verrouillage et le jeu dans les douilles. J'aurais volontiers essayé le modèle sans fourche à suspension.
Le vélo d'occasion a parcouru environ 1500 kilomètres pendant toute la durée de mon utilisation et est maintenant prêt pour un service - en particulier les roulements grincent maintenant de temps en temps.
Laurin Lehner
Editor
