Vélos de course avec cadre en carbone autour de 2000 euros: Le Stevens Izoard en test
Julian Schultz
· 12.03.2024
Un vieux, mais un bon : Stevens est le seul fabricant à envoyer un vélo de course en carbone avec des freins sur jante dans le test - et surpasse ainsi les modèles à disque en termes de poids. Avec ses 7,9 kg, l'Izoard, qui porte le nom d'un col alpin français, n'est certes pas encore un vélo de montagne facile à manier, mais il se rapproche des machines de course optimisées sur le plan aérodynamique.
Le Stevens Izoard profite aux roues
Grâce à son système de freinage obsolète, le Stevens en profite surtout au niveau des roues. Les jantes plates DT-Swiss en aluminium sont jusqu'à 1000 grammes plus légères que les variantes Disc de la concurrence, les pneus rapides de Continental soutiennent le comportement vif et direct. Le concept compétitif est complété par une position assise relativement allongée. Avec un STR+ de 1,11, l'Izoard est nettement plus proche d'un vélo de compétition sportif que d'un modèle de marathon.
Stevens Izoard : Vélo de course à l'ancienne
Le confort de conduite est acceptable, mais dans l'ensemble, le Stevens avec guidon et tige de selle en aluminium est assez dur et s'inscrit dans la tradition du vélo de route classique. L'Izoard, que le fabricant hambourgeois propose exclusivement dans sa propre gamme Custom, pourrait être équipé en option d'une tige en carbone plus flexible (69 euros). Il n'y a pas de marge de manœuvre pour la largeur des pneus, car il est impossible de faire passer des pneus de plus de 28 millimètres (59 euros) à travers la fourche et le cadre. Un hommage aux freins sur jante qui, par rapport aux disques, sont en outre plus timides et nécessitent nettement plus de force manuelle pour la même puissance de freinage.
On pourrait souhaiter un peu plus d'attention aux détails au niveau du ruban de guidon, qui est assez glissant, et au niveau de la pose des câbles ; le large coude des câbles au niveau du cockpit peut entrer en conflit avec les genoux en cas de pédalage en contrebas. De plus, il faut garder à l'esprit que l'approvisionnement en pièces détachées peut devenir problématique. L'Izoard est l'un des dix modèles réalisables dans le configurateur de Stevens. La version de base, dotée d'un dérailleur 105 impeccable, démarre à 1999 euros et est 600 euros moins chère que le Pendant avec freins à disque. Passionnant : pour 3350 euros, l'Izoard peut être équipé de roues aéro et de composants en carbone légers pour devenir un coureur de la vieille école.
Stevens Izoard - Infos & note de test
- Note TOUR : 2,3
- prix : 2058 euros
- Poids de la roue complète : 7,9 kilos
- Tailles de cadre : 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62 (taille test graissée)
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 533/560/159 millimètres
- Pile/Reach/STR : 587/385 millimètres/1,52
- Stack+/Reach+/STR+ : 641/579 millimètres/1,11
- Empattement/course : 990/59 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano 105 (2x11 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 2,0
- les freins : Shimano 105 | Note : 3,0
- Pneus : Continental Grand Prix 5000S TR 28 mm (eff. : 28 mm) | Note : 1,0
- Les roues : DT Swiss P 1800 Spline
- Poids de la roue : 1084/1642 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus léger, nombreuses options dans le configurateur, sept tailles
- Moins faible performance de freinage, pièces de rechange à long terme
Julian Schultz
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