À l'ère du carbone, l'exclusivité d'un vélo de course en titane est de toute façon bien établie. Si l'on se présente au café de son choix avec l'une de ces éminences grises, on attire inévitablement les regards sur soi et sur le vélo. Avec le Vamoots RCS, c'est encore un peu plus réussi. La raison : le vélo des pionniers américains du titane chez Moots dégage une élégance que l'on ne retrouve guère sur d'autres modèles.
Le beau gosse des Etats-Unis est basé sur un cadre en titane parfaitement fini, dont les soudures filigranes semblent ciselées. Comme d'autres constructeurs de cadres en titane, Moots mise sur des pièces détachées imprimées, mais reste relativement discret en ce qui concerne les pattes de dérailleur sur la structure arrière. La potence, la tige de selle et le porte-bidon - tous également fabriqués dans ce métal précieux - s'intègrent parfaitement dans l'optique exclusive.
Moots Vamoots RCS : Construction légère contre rigidité
Contrairement à son joli design, les valeurs intérieures du Vamoots RCS sont moyennes : Que ce soit en termes de stabilité de conduite ou de démarrage, le vélo américain se situe à la dernière place de ce test comparatif. Dans les descentes rapides, notre pilote d'essai aurait souhaité une base un peu plus stable. Un début d'explication pour les faiblesses sur notre Banc d'essai TOUR pourrait être les tubes à paroi mince du cadre en titane. De plus, la fourche en carbone n'est pas très résistante à la torsion. En revanche, le Moots profite d'un poids total remarquablement faible pour un vélo en titane équipé de freins à disque, ainsi que du confort. En particulier au niveau du guidon qui, comme les roues, provient du spécialiste américain Enve et offre énormément de flexibilité, le Vamoots offre une excellente suspension et se rapproche du Specialized S-Works Roubaix avec amortisseur intégré.
Combiné à une grande douceur de roulement, le Vamoots maîtrise également les chemins de terre et de forêt. Le profil lisse des pneus Panaracer de 32 millimètres manque toutefois d'adhérence dans les virages rapides. Il y aurait certes de la place pour des pneus à crampons plus larges, mais selon les Américains, ceux-ci auraient une influence négative sur le comportement routier. En Allemagne, les roues Moots sont disponibles chez Miles, le spécialiste du titane. Des kits de construction pour un montage individuel sont disponibles. Pour le vélo de test avec tige de selle, potence et porte-bidon en titane, il faudrait débourser un prix imposant d'environ 13.000 euros. Et ce avec le groupe Ultegra. Mais le "Handmade in US" a un prix. Miles propose le Build Kit à 7800 euros.
Détails sur le Moots Vamoots RCS
- Note TOUR : 2,3
- prix : Environ 13 000 euros
- Poids de la roue complète : 8,4 kg
- Tailles de cadre : 48, 50, 52, 54, 55, 56, 58, 60, 62
Géométrie
- Tube de selle / tube supérieur / tube de direction : 565 / 565 / 176 millimètres
- Pile / Reach / STR : 597 / 378 millimètres / 1,58
- Stack+ / Reach+ / STR+ : 649 / 550 millimètres / 1,18
- Empattement / chasse : 1005 / 65 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Panaracer Gravelking TLC 32 mm (eff. : 34 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Enve 45/Industrie Nine
- Poids de la roue : 1253/1744 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus très bon confort frontal, léger, finition de pointe, neuf tailles, garantie à vie
- Moins Faiblesses dans les valeurs de rigidité, extrêmement cher
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Jens Klötzer
Editor
