Ces dernières années, Vpace est devenu le spécialiste des vélos tout-terrain pour enfants. La jeune marque a toutefois ses racines dans la construction de vélos en titane. Le T2ST Speedtraveller a été le premier de son genre il y a près de dix ans - et il est encore aujourd'hui le best-seller. Un vélo tout-terrain qui s'adapte au terrain et à l'utilisation grâce à une énorme liberté de mouvement des pneus, une position d'assise détendue et des logements pour les garde-boue et le porte-bagages. Le TRLX reprend la recette du succès, mais interprète la catégorie de manière un peu plus routière.
Vpace TRLX : A la limite de la liberté des pneus
Comme tous les modèles en carbone et en titane du constructeur de vélos souabe, le TRLX peut être construit selon les souhaits du client. La base est un cadre en titane résistant à la torsion et sans fioritures, dont la géométrie s'inspire des vélos de marathon adaptés aux longues distances. Cela permet d'être assis bien droit sur la selle, mais en combinaison avec une longue potence (120 millimètres), comme sur notre vélo de test, on peut aussi faire plus de course. Le caractère sportif du Vpace TRLX est souligné par des pneus René Herse rapides. Comme le Bon Jon Pass, du nom d'une selle de montagne sur la côte ouest des Etats-Unis, s'étend en outre sur 37 millimètres, il contribue sensiblement au confort de suspension élevé de la selle et du guidon.
Petit bémol : en raison du faible débit, la saleté s'accumule très rapidement sur la couronne de la fourche lors de la conduite tout-terrain, ce qui peut bloquer la roue avant et pousser le vélo tout-terrain à sa limite naturelle. Pour le reste, le Vpace ne souffre d'aucune faiblesse notable et marque en outre des points avec un prix défiant toute concurrence dans un environnement par ailleurs très onéreux - grâce à la fabrication sur commande en Extrême-Orient. "Nos vélos coûtent rarement plus de 5000 euros. La plupart sont bien moins chers", fait valoir le fondateur de l'entreprise, Sören Zieher.
Pour 4490 euros, il faut certes faire de petites concessions au niveau de la technique de changement de vitesse sur le TRLX, dont le cadre est disponible pour 1799 euros, mais l'Ultegra mécanique à onze vitesses fait parfaitement son travail. Les roues en aluminium de la marque sont, avec 3100 grammes, à peine plus lourdes que les modèles en carbone. Le prix comprend également des porte-bidons élégants - en titane, bien sûr. Outre le TRLX, Vpace propose sur son site Internet quatre autres cadres en titane à monter sur mesure - du cadre de vélo de course classique pour freins sur jante au cadre de gravel adapté à l'aventure avec points d'attache pour les bagages.
Le Vpace TRLX en détail
- Note TOUR : 2,2 (vainqueur du test)
- prix : 4490 euros
- Poids de la roue complète : 8,6 kg
- Tailles de cadre : 54, 56, 58, 60
Géométrie
- Tube de selle / tube supérieur / tube de direction : 565 / 560 / 190 millimètres
- Pile / Reach / STR : 602 / 373 millimètres / 1,62
- Stack+ / Reach+ / STR+ : 661 / 577 millimètres / 1,15
- Empattement/course : 1010/65 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra (2x11 ; 50/34, 11-28 dents) | Note : 2,0
- les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,5
- Pneus : René Herse Bon Jon Pass TC 35 mm (eff. : 37 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Vpace Disco 30
- Poids de la roue : 1336/1749 grammes (avant/arrière)
Avantages et inconvénients
- Plus très bon rapport qualité-prix, grand confort de suspension
- Moins seulement quatre tailles, garantie courte
Voici les autres roues en titane du test
Jens Klötzer
Editor
