Deux mille neuf cent quatre-vingt-dix-neuf. En chiffres : 2999 euros. C'est le prix du nouveau modèle haut de gamme du Cube Attain. Bien sûr, c'est encore une somme importante pour un vélo, mais elle est sans concurrence si l'on considère la concurrence. Enfin, le C:62 SLT est doté d'un équipement qui n'est normalement monté que sur des modèles nettement plus chers. Pour des vélos comparables dotés d'une technique de changement de vitesse électronique moderne, de roues légères et d'une tige de selle en carbone, même les concurrents de Bocholt ou de Coblence demandent au moins 2200 euros de plus.
Chez les grandes marques spécialisées comme Giant, Specialized ou Trek, il faut compter au moins le double pour des versions d'équipement similaires. Comment Cube y parvient-il ? Interrogé à ce sujet, le plus grand constructeur de vélos allemand évoque des conditions d'achat avantageuses, des structures d'entreprise légères et sa propre production à la frontière germano-tchèque. Mais l'énorme différence de prix soulève une autre question : Le Cube est-il un emballage trompeur ? TOUR s'est penché sur la question en laboratoire et dans la pratique.
Cube Attain C:62 SLT : géométrie de confort extrême
L'Attain de dernière génération continue d'occuper la place du vélo de course simple pour toutes les occasions dans la gamme du constructeur de vélos bavarois. Avec une géométrie de confort accentuée, Cube trace une ligne de démarcation nette avec le vélo de course. AgreeCe vélo est certes classé dans la catégorie des vélos de marathon, mais il s'oriente clairement vers la compétition grâce à des formes de tubes optimisées sur le plan aérodynamique et à une position d'assise sportive.
Le tube de direction de l'Attain est plus long de presque trois centimètres, le guidon est donc plus haut. Le quotient de Stack+ et Reach+, qui tient compte de la potence et du guidon pour déterminer la position d'assise, se situe au niveau des vélos de course adaptés aux voyages. En bref : il est difficile actuellement d'être assis sur un vélo de course adapté à la route en ménageant davantage son dos ; l'Attain est prédestiné aux longues journées en selle. Les deux plateformes d'endurance de Waldershof répondent à la question des matériaux de la même manière, l'Attain reprenant pour la première fois la qualité du cadre de l'Agree.
La proportion de fibres de carbone est de 62 %, d'où le nom du modèle. Une résine mélangée à des nanoparticules maintient le tressage. Pour les niveaux de qualité supérieurs, Cube réduit encore la part de "colle" et optimise le garnissage, ce qui permet surtout de créer des kits de cadres plus légers pour les plateformes de course comme le Litening Aero à la cuisson. Pour l'Attain, Cube annonce un poids de cadre de 1150 grammes.
Les concurrents directs de Canyon et Rose donnent des indications similaires pour des modèles comparables. Le vélo de test pèse un peu plus de huit kilos, mais le C:62 SLT profite énormément de sa construction avec des roues en carbone Newmen légères et se comporte de manière extrêmement légère. Dans cette catégorie de prix, il s'agit d'une caractéristique unique, alors que de nombreux vélos concurrents sont équipés de roues avec des jantes en aluminium.
Différence avec le Cube Agree ?
Par rapport à son prédécesseur, Cube a ajouté des bases légèrement plus longues et une plus grande liberté de mouvement des pneus, ce qui permet au vélo d'être utilisé sur des pistes de gravier. Les bases plus longues augmentent également l'empattement, ce qui profite à la trajectoire droite ; cela rapproche encore plus le comportement directionnel de l'ancien Attain de celui d'un spécialiste de la terre battue.
Grâce à l'espace disponible pour des pneus d'une largeur allant jusqu'à 34 millimètres - 32 millimètres pour les modèles marqués HPA (High Performance Aluminium) - le vélo marathon peut en outre être transformé pour les trajets sur les chemins de campagne et de forêt. Comme nous l'avons déjà mentionné, cette nouveauté trace ainsi une ligne de démarcation claire par rapport à l'Agree, qui réagit de manière nettement plus directe et plus maniable aux ordres de braquage et qui est avare de la liberté maximale offerte par les pneus. Le nouvel Attain est équipé en usine de pneus Grand Prix de Continental de 30 millimètres de large, qui roulent correctement mais ne peuvent être utilisés qu'avec une chambre à air.
Dans le réglage de série, il est ainsi possible d'influencer relativement peu le confort de suspension, qui atteint un niveau moyen en laboratoire et dans la pratique. Cube a certes doté son modèle haut de gamme d'une tige de selle ronde en carbone avec une longue course, le vélo reprend le serrage intégré des modèles plus chers ; comme sur l'Agree, l'arrière est cependant réglé de manière ferme, l'avant avec un combiné guidon/potence robuste en aluminium filtre également peu les irrégularités.
Groupe électronique Ultegra
L'Attain réclame donc littéralement des gommes plus larges, notamment parce que les pneus montés semblent un peu perdus entre les montants de fourche et les haubans très évasés. Des pneus tubeless de 32 millimètres, disponibles en ligne à partir de 40 euros, permettraient au Cube de mieux rebondir et de se rapprocher de la catégorie des vélos allroad. Le point fort du C:62 SLT est sa construction avec la technique de changement de vitesses actuelle 2x12 de Shimano.
Le groupe électronique Ultegra fonctionne parfaitement, les vitesses changent en douceur, les freins sont faciles à doser. La combinaison d'une manivelle compacte (50/34 dents) et d'une grande cassette (11-34 dents) permet d'éviter les rampes abruptes, les vitesses sont étroitement étagées. L'autonomie de la batterie centrale est généreuse, le dérailleur et le dérailleur arrière n'ont besoin de courant frais qu'après des dizaines de milliers de changements de vitesse.
Un cockpit épuré, des couches de carbone chatoyantes sur le cadre et des points de fixation pour une petite sacoche confèrent à la version supérieure un caractère moderne. Le fait que les conduites de frein passent sous la potence et dans le tube de direction laisse une marge de manœuvre pour l'ajustement de la position. L'emplacement des points de montage des sacoches dans le triangle arrière du cadre rappelle celui de l'Agree, une petite sacoche en nylon adaptée devrait être disponible prochainement sur demande. En revanche, le châssis n'est plus préparé pour des garde-boue fixes, une option que Cube ne propose actuellement que sur le Gravelbike Nuroad.
Conseil qualité-prix
Un look chic, un équipement de premier ordre, une finition impeccable et un prix avantageux : avec l'Attain C:62 SLT, Cube met à nouveau sur pneus un vélo de course de la catégorie "Conseil qualité-prix". Le modèle à 2999 euros, qui coûte 200 euros de plus que le moins cher des Agree, ne souffre d'aucune faiblesse notable. Les randonneurs pourraient éventuellement souhaiter un peu plus de confort sur les longues distances, il est donc recommandé d'investir dans des pneus plus larges et de meilleure qualité.
Outre la variante haut de gamme, deux autres variantes d'équipement moins chères sont disponibles avec un cadre en carbone. Grâce à des composants plus simples, ces modèles sont toutefois plus lourds de 600 et 1200 grammes. Les trois versions en aluminium sont encore plus agressives : Le modèle d'entrée de gamme avec dérailleur 2x8 obsolète ne coûte que 899 euros, la variante haut de gamme de l'Attain HPA, qui pèse un peu plus de dix kilos, est disponible pour 1399 euros.
Cube Attain C:62 SLT : notes de test et détails
- prix : 2999 euros
- Poids de la roue complète : 8,0 kilos
- Tailles de cadre : 47, 50, 53, 56, 58, 60, 62 (note de test en gras)
- Note TOUR : 2,1
Géométrie
- Siège / tube supérieur / tube de direction : 500/560/183 millimètres
- Pile/Reach/STR : 608/376 millimètres/1,62
- Stack+/Reach+/STR+ : 673/557 millimètres/1,21
- Empattement/course : 1015/59 millimètres
Équipement
- Entraînement/commutation : Shimano Ultegra Di2 (2x12 ; 50/34, 11-34 z.) | Note : 1,0
- les freins : Shimano Ultegra (160/160 mm) | Note : 1,0
- Pneus : Continental Grand Prix 30 mm (eff. : 30 mm) | Note : 2,0
- Les roues : Newmen Advanced SL.R 38 Streem
- Poids de la roue : 1250/1733 grammes (v./h.)
Valeurs mesurées
- Poids de la roue complète : 8020 grammes | Note : 3,0
- Stabilité de conduite : 8,0 N/mm | Note : 2,0
- Confort arrière : 143 N/mm | Note : 2,3
- Confort avant : 93 N/mm | Note : 2,7
- Démarrage/rigidité du pédalier : 60 N/mm | Note : 1,0
Avantages et inconvénients du vélo marathon
- Plus équipement de haute qualité, prix très juste
- Moins relativement dur
Comment TOUR teste-t-il
Julian Schultz
Editor
