Un vélo de course d'endurance très apprécié: Le Rose Shave Rival AXS à l'essai

Avec le Shave, Rose a rapproché son vélo de course longue distance des modèles de compétition. Le cadre en carbone aux lignes aérodynamiques ne se distingue guère, visuellement, du modèle de course Shave FF, mais permet une position assise nettement moins extrême. La position sur le Shave est un peu plus détendue que sur le Stevens Izoard ou le Cube Agree, mais nettement plus sportive que sur le Scott Addict 30, au guidon duquel on est particulièrement droit et qui a participé au comparatif publié dans le numéro 9/26 de TOUR.

Le Rasage Il est donc recommandé aux cyclistes qui recherchent le confort même lors de longues sorties, mais qui ne veulent renoncer ni à un look aérodynamique ni à une position dynamique. Il ne dispose pas d'œillets pour les garde-boue ou une sacoche de tube supérieur, ni de compartiment de rangement intégré. Sur le modèle Shave, le dégagement des pneus s'arrête à 36 millimètres. Rose reste ainsi plus proche du vélo de route classique que certains concurrents « allroad » plus polyvalents.

Une surprise lors du test de confort

L'un des points critiqués par le Shave Force AXS : résultats du premier test TOUR semble désormais être réglé. À l'époque, l'arrière, avec une rigidité de suspension de 155 newtons par millimètre (N/mm), s'avérait encore inhabituellement rigide pour une moto de confort. Sur le modèle Rival actuel, nous mesurons désormais 118 N/mm : plus cette valeur est faible, plus le système est souple. Le confort s’en trouve ainsi nettement amélioré et atteint un niveau compétitif.

Le Rose n'atteint certes pas tout à fait le niveau des spécialistes de cette discipline, réputés pour leur confort : Le Giant Defy et ça Scott Addict atteignent respectivement 78 et 79 N/mm à l'arrière. Cette nouvelle valeur correspond toutefois bien mieux aux exigences d'un vélo de course d'endurance moderne. Il n’est pas possible, sur la base de deux exemplaires seulement, de déterminer avec certitude si cet écart important par rapport au modèle Force est dû aux tolérances des composants ou à une tige de selle de présérie équipant le premier vélo d’essai. Une chose est sûre : le modèle d’essai Rival offre un amortissement nettement meilleur au niveau de la selle.

Balanca : entre sport et confort

En termes de comportement routier, on retrouve une grande similitude avec le Shave, plus onéreux, et, dans une moindre mesure, avec le vélo de compétition Shave FF. Le vélo offre une direction précise et réactive, sans pour autant devenir nerveux dans les longues descentes. Par rapport au Giant, très stable, et au Scott, encore plus axé sur la sécurité et la visibilité, elle semble toutefois plus sportive. Le Cube suit un concept similaire, mais positionne le cycliste dans une posture légèrement plus allongée, trouvant ainsi un juste milieu encore plus précis entre le vélo de marathon et le vélo de course classique.

Avec ses 8,5 kilogrammes, il n'atteint pas les Shave Rival Le poids indiqué par le fabricant est de 8,3 kilogrammes, soit 800 grammes de plus que le modèle Force. Cela peut sembler beaucoup à première vue, mais ce n'est pas une valeur aberrante dans le contexte concurrentiel actuel. Si l'on fait abstraction du modèle haut de gamme de Cube, cela correspond à peu près à la moyenne des modèles testés jusqu'à présent.

Potentiel d'optimisation des roues

Une part considérable du surpoids provient des composants rotatifs, notamment des roues très simples et peu coûteuses. La roue avant pèse 1 444 grammes, la roue arrière 1 937 grammes. Sur le modèle Force testé, équipé de jantes en carbone simples, le poids était inférieur de 260 grammes ; par rapport au Cube, il faut même mettre en rotation plus de 800 grammes supplémentaires.

Dans cette gamme de prix, certains concurrents ont des priorités différentes : Giant associe le Shimano 105 Di2, manifestement plus avantageux à l'achat pour les fabricants, à des roues en carbone, tout comme Scott sur l'Addict 30 ou Van Rysel sur l'EDR. C'est pourquoi, lors des accélérations et dans les montées raides, le Rose semble moins vif que bon nombre de ses concurrents.

Une technologie robuste

C'est un petit pain économique Shave Rival Ce n’est donc pas le cas. Le SRAM Rival AXS électronique offre un changement de vitesse fiable, un freinage redoutable et, avec un plateau de 46/33 dents et une cassette 10-36, une transmission adaptée à la montagne avec un rapport de démultiplication élevé. Le capteur de puissance de série, mesurant la puissance d’un seul côté, est remarquable. Le cockpit en carbone aux lignes élégantes distingue également le Rose des vélos au design plus simple. Les roues offrent un potentiel de personnalisation. Des roues légères en carbone et des pneus haut de gamme équipés de chambres à air en TPU ou d’une configuration tubeless devraient permettre de gagner plusieurs centaines de grammes et d’améliorer sensiblement la réactivité.