Lorsque Jay Vine s'est retrouvé dans la soupe de brouillard du Pico Jano franchit la ligne d'arrivée, les bouchons sautent à la Villa Loucisa. Non pas parce que les fans de cyclisme australiens fêtent la première victoire de leur compatriote dans le World Tour dans la petite maison sur les hauteurs de Nice. L'ambiance au champagne est plutôt liée au vélo de Vine, qui a remporté la sixième étape du Tour de France de cette année. Vuelta a Espana a également fêté sa première victoire. Le professionnel de 26 ans de l'équipe Alpecin-Deceuninck a piloté le nouveau Canyon Ultimate, que le développeur en chef Lukas Birr, originaire de Coblence, a présenté officiellement à la presse mondiale dans cette villa.
Les Palatins n'auraient pas pu rêver d'un moment plus médiatique pour la première victoire de leur modèle léger. Depuis le mois de mai déjà, on pouvait voir le coureur en carbone dans le peloton professionnel, et également lors de l'épreuve de la Coupe du monde de football. Tour de France l'Ultimate a déjà escaladé des cols alpins et pyrénéens - mais sans résultats notables pour l'instant. En plus de l'exclusif Ultimate CFR Di2 des professionnels, qui a été mis à la disposition de TOUR sur la Côte d'Azur pour un test de conduite, nous avons été le premier magazine de vélo de course à soumettre l'Ultimate CF SLX 9 Di2 à un test individuel complet.
Canyon Ultimate CF SLX 9 Di2 en laboratoire, en soufflerie et en pratique
La question centrale : ce vélo polyvalent de compétition de cinquième génération parvient-il à trouver l'équilibre entre légèreté, rapidité et confort ? Pour parvenir à ce triptyque, Canyon a fait confiance à l'expertise de "ses" professionnels du World Tour et a adapté l'Ultimate aux besoins des spécialistes de la montagne d'Alpecin-Deceuninck, Arkea-Samsic et Movistar. Cet échange étroit se traduit en premier lieu par un poids remarquablement faible. Avec 1235 grammes, le cadre du CF SLX 9 Di2 est l'un des plus légers du marché. Alors que le cadre est même un peu plus lourd que son prédécesseur en raison du renforcement du nœud de selle et du boîtier de pédalier, la fourche est d'une légèreté record avec 350 grammes. Avec un total de 6,8 kilos, le vélo de test répond exactement aux exigences de l'UCI en matière de poids minimum - et devance ainsi de 200 grammes des concurrents comme Scott Addict RC ou Merida Scultura Team. Le vélo grimpe les côtes avec une telle aisance que l'on pourrait parfois croire que l'on a le vent en poupe.
L'Ultimate, extrêmement rigide et stable, perd toutefois quelques secondes en descente ou sur le plat. Certes, le CF SLX 9 Di2 profite dans la soufflerie GST de son jeu de roues rapide, de sa tige de selle aplatie et de son poste de pilotage entièrement intégré, qui peut être réglé en hauteur sur 15 millimètres et en largeur sur trois niveaux sans devoir modifier les câbles. Avec une puissance de pédalage de 222 watts, nécessaire pour atteindre 45 km/h, il n'est toutefois guère plus rapide que son prédécesseur qui, avec un équipement légèrement différent, atteignait 224 watts (TOUR 8/2020). "Rendre un vélo léger aérodynamique est la tâche la plus difficile", constate le développeur Birr en s'excusant presque. Des vélos polyvalents légers comparables comme le Cervélo R5 (231 watts) ou le Giant TCR Advanced SL (227 watts) sont toutefois plus lents.
Canyon Ultimate ou Aeroad ?
Au total, la qualité aérodynamique est donc moyenne par rapport au grand peloton des vélos de compétition - la seule faiblesse notable de cette nouveauté. Le modèle précédent était certes encore un peu mieux amorti, mais dans la plupart des situations de conduite, le confort de la nouvelle tige de selle en carbone est suffisant en combinaison avec les pneus de série. L'Ultimate laisse en outre de la place pour des pneus jusqu'à 32 millimètres de large, ce qui permet d'équiper le vélo pour les routes en mauvais état. C'est précisément ce que Gianni Vermeersch a exploité en devenant avec un Canyon Ultimate modifié pour le championnat du monde de Gravel Champion du monde.
A découvrir en un clin d'œil : Le Canyon Ultimate CFR, avec lequel Vermeersch est devenu champion du monde de Gravel¹.
Comme Canyon a mis à jour l'Aeroad (voir TOUR 7/2022, p. 60) et qu'il propose maintenant l'Ultimate, la question se pose de savoir quel vélo est le meilleur ? Si l'on se réfère à la note TOUR, il n'est pas possible de se prononcer clairement, car les deux modèles ont été testés jusqu'à présent avec des niveaux de qualité différents. Il ne serait toutefois pas surprenant que de nombreux acheteurs préfèrent l'Ultimate, d'apparence plutôt classique, à l'Aeroad, encore plus orienté course, en raison de son équilibre réussi. L'approche de Canyon est en tout cas inhabituelle : alors que d'autres fabricants comme Specialized avec le Tarmac ou Giant avec le Propel misent sur un appareil de course universel, le fabricant de Coblence continue de proposer aussi bien un vélo de compétition plutôt léger qu'un vélo très aérodynamique.
Le distributeur direct propose le nouvel Ultimate en onze modèles et trois niveaux de qualité qui se distinguent, outre l'équipement, par leur structure en carbone. Selon le fabricant, 320 grammes séparent le cadre du CF SL (à partir de 2699 euros) et du CFR (à partir de 10499 euros). Le CF SLX 9 Di2 testé coûte 8699 euros, soit 900 euros de plus que le modèle précédent comparable, mais son prix reste relativement juste au vu de ses composants haut de gamme.
Canyon Ultimate CF SLX 9 Di2 - Faits
- Prix8699 euros
- Poids6,8 kilos
- Info: www.canyon.com
Poids cadre/fourche/palier de direction* 843/350/42 grammes
Tailles de cadre** 3XS, 2XS, XS, S, ML, XL, 2XL
Siège / tube supérieur / tube de direction 505/555/141 millimètres
Pile/Reach/STR*** 563/395 millimètres/1,43
Empattement/course 990/55 millimètres
Équipement
Entraînement/commutation Shimano Dura-Ace Di2 (2x12, 52/36, 11-30 z.)
Freins Shimano Dura-Ace (160/140 mm)
Roues/pneus (poids)**** DT Swiss ARC 1100 50/Schwalbe Pro One 25/28 mm (1.171/1.499 g)
Valeurs mesurées & notes individuelles*****
- Poids de la roue complète : 6,8 kilos Note : 1,7
- Rigidité de la tête de direction : 115 Nm/° de la surface Note : 1,0
- Rigidité latérale de la fourche : 54 N/mm Note : 1,0
- Rigidité du pédalier : 66 N/mm Note : 1,0
- Dureté du ressort de la tige de selle : 114 N/mm Note : 1,3
- Aérodynamique****** : 222 watts Note :3,0
¹Données selon Bici da Strada
*Poids pondéré.
**Indication du fabricant Taille test en gras.
***Stack/Reach mesure verticale/alignée projetée du milieu du boîtier de pédalier au bord supérieur du tube de direction ; STR (Stack to Reach) 1,36 signifie une position assise très allongée, 1,60 une position droite.
****Les poids des roues, y compris les pneus, la cassette, les attaches rapides/axes amovibles et, le cas échéant, les disques de frein.
*****Pour des raisons de place, nous n'imprimons que partiellement les notes individuelles qui sont pondérées différemment dans la note globale. Les notes sont calculées avec toutes les décimales jusqu'à la note finale ; pour une meilleure vue d'ensemble, nous indiquons toutefois toutes les notes avec la décimale arrondie.
******Aérodynamique Puissance de pédalage théoriquement nécessaire pour vaincre la résistance de l'air à 45 km/h, mesurée en soufflerie avec un mannequin de jambes pédalant.
Julian Schultz
Editor
