Test du Wilier Filante ID2: Un vélo de course rapide comme une flèche dans le World Tour

C'est avec le Filante que la marque de Rossano Veneto, riche en traditions, associe les plus grands succès de son histoire récente. Non seulement ce vélo de course lancé en 2020 offrait déjà à l'époque un équilibre exceptionnel entre aérodynamisme et légèreté : dès la première, le vélo, alors conçu comme un modèle purement aéro, pesait moins de sept kilos. Rétrospectivement, on pourrait classer le Filante comme un représentant précoce de la tendance aux vélos de course polyvalents - mais aussi comme le retour de l'industrie italienne du vélo de course, techniquement distancée pendant des décennies.

Entre-temps, le fabricant basé à Bassano del Grappa, qui fête cette année son 120e anniversaire, a fourni deux équipes Pro-Tour de premier plan, qui ont presque exclusivement utilisé le modèle aéro polyvalent. Le vélo de course de l'équipe de France est peut-être resté à jamais dans les livres d'histoire. Record de Mark Cavendish, qui a remporté sa 35e victoire d'étape sur le Tour de France en 2024 sur une Filante avec le maillot Astana. Encouragée par cette tendance à la hausse, la deuxième génération de Filante doit à présent renouer avec ce succès. Cinq ans ont été nécessaires pour reconstruire le vaisseau amiral. Pendant ce temps, Wilier a investi beaucoup d'efforts dans des tests en soufflerie et des simulations CFD, car l'amélioration de l'aérodynamique figurait en bonne place dans le cahier des charges. Les coureurs de l'équipe Groupama-FDJ, avec laquelle Wilier entretient un partenariat de longue date, ont également parrainé le développement.

L'évolution du Wilier Filante ID2

D'après la première impression, le changement de modèle est plus une évolution qu'une révolution. Le design de la Filante ID2 reste sans fioritures et élégant, ses proportions s'orientent fortement vers celles de son prédécesseur. Un vélo de course aérodynamique d'avant-garde, comme on en a vu récemment. Colnago avec le Y1Rs ou Factor avec le ONE Le Filante n'est pas devenu le modèle que nous avons présenté il y a quelques années - il reste fidèle à sa vocation de polyvalent.

Les bidons aéro avec des porte-bidons spéciaux, développés en collaboration avec le leader du marché Elite, sont un nouvel élément qui attire l'attention. Elles s'intègrent harmonieusement et de manière aérodynamique aux formes des tubes et doivent donner au vélo une vitesse supplémentaire. Les autres modifications semblent subtiles, mais en y regardant de plus près, elles peuvent être efficaces sur le plan aérodynamique : La fourche et le triangle arrière sont un peu plus évasés, comme on a pu le voir récemment sur les bolides aéro les plus rapides. Les haubans se raccordent plus bas et en forme d'aile au tube de selle, la nouvelle combinaison de guidon est plus plate et plus anguleuse qu'auparavant.

Un poids faible pour lutter contre la concurrence

Sur la balance, le Filante peut déjà impressionner : 6.800 grammes exactement (sans pédales ni porte-bidon), c'est la première déclaration de guerre à la concurrence. Mais commençons par nous faire une idée de la conduite avant de mesurer les performances en chiffres. Nous prenons place sur un bolide particulièrement sportif qui, dès les premiers mètres, ne laisse aucun doute sur l'usage qui lui est destiné. La position d'assise compacte et orientée vers l'avant, avec un guidon très bas, incite à mettre les gaz. Le vélo réagit rapidement et transforme volontiers les coups de pédale en propulsion.

Notre vélo de test est équipé de nouvelles roues en carbone de la marque maison Wilier Miche, qui sont construites avec des rayons en carbone et sont donc légères. Plusieurs centaines de grammes de différence de poids se répercutent ici sensiblement sur le comportement routier ; le Filante semble nettement plus vif que d'autres vélos de la même catégorie et du même poids. Les virages rapides demandent en revanche un peu de concentration, car le comportement de la direction, déjà très maniable, est encore renforcé par la légèreté de la roue avant. Sur les pistes vibrantes, le Wilier révèle une faiblesse, car il se comporte relativement durement sur les bosses par rapport à ses concurrents. Compte tenu du design de la béquille aérodynamique sans déport, cela n'est guère surprenant, les mesures effectuées dans le laboratoire de TOUR permettront d'en savoir plus.

Une ergonomie réussie

L'ergonomie du nouveau guidon, peint dans la couleur du cadre, nous plaît beaucoup. Les extrémités du guidon ne décrivent pas un arc continu sous les poignées de frein, mais sont inclinées de manière à peine visible, ce qui permet aux mains de trouver un meilleur appui dans la poignée du guidon inférieur. Nous trouvons également le guidon supérieur et le léger flare - les arcs de guidon évasés latéralement - extrêmement agréables. Nous sommes un peu déçus par la praticabilité des nouveaux bidons aéro. Il faut deux mains pour les remplir, car ils ne tiennent pas debout tout seuls. L'ouverture est également relativement petite, ce qui rend leur remplissage et leur nettoyage difficiles. On s'habitue vite au fait qu'elles doivent toujours être poussées dans un sens dans le support. Mais la promesse selon laquelle les bouteilles rondes s'adaptent également aux supports n'est tenue que de manière limitée. Certes, les bouteilles standard tiennent sans problème ; mais les grandes bouteilles de 750 millilitres dépassent nettement du cadre inférieur de l'Aero au niveau du tube diagonal et ne s'adaptent proprement que dans le support du tube de selle. Ce n'est pas idéal pour un vélo utilisé en course, où l'on a parfois affaire à des bouteilles différentes.

n test de laboratoire, le Filante doit prouver qu'il peut encore rivaliser avec les meilleurs dans sa deuxième génération. La construction ne semble pas vraiment plus légère, le gain de poids à peine significatif de l'ID2 provient essentiellement des roues légères en carbone. Nous étions impatients de voir le test aéro, car Wilier promettait une amélioration aérodynamique de 13%. De tels chiffres sont toujours à prendre avec précaution, car ils dépendent de nombreuses conditions marginales : Structure de l'essai, vitesse, pondération des angles d'attaque dans le calcul final. Ainsi, le chiffre de Wilier se réfère à une mesure de la roue nue, alors que TOUR mesure avec un mannequin de jambes pédalant. Un grand écart réussi Dans notre montage d'essai dans la soufflerie GST, nous constatons toutefois une nette amélioration ; avec le changement de génération, le Filante fait un bond respectable d'environ cinq watts et se situe ainsi au même niveau que les meilleurs vélos polyvalents de la concurrence. Avec les deux bouteilles Aero, que nous n'avons pas prises en compte pour l'évaluation afin de faciliter la comparaison, nous mesurons encore deux watts de résistance en moins. L'ID2 réussit également le grand écart entre un bon aérodynamisme et un faible poids, à un niveau plus élevé et plus contemporain.

Le test sur nos bancs d'essai révèle cependant aussi de nombreux compromis. L'impression de confort médiocre ne trompe pas, le Wilier n'obtient ici qu'un résultat moyen. La stabilité de conduite ne correspond pas non plus à l'état actuel de la technique, ce qui pourrait expliquer en partie le comportement un peu nerveux dans les virages rapides. Les pilotes plus lourds pourraient souhaiter un châssis plus stable avec un meilleur retour d'information. En revanche, les sprints violents ne posent pas de problème, la rigidité du boîtier de pédalier est excellente.

Le 1 avant la virgule dans la note TOUR est mérité, mais les déductions empêchent le Filante d'égaler les meilleurs coureurs de compétition de la concurrence dans toutes les disciplines. Les coureurs chevronnés et entraînés ne devraient pas être gênés par le faible confort et la faiblesse de la stabilité de conduite ; les professionnels de la course sont généralement légers et, dans les situations décisives, ce sont les disciplines principales qui comptent. Dans ce sens, le nouveau Filante est un candidat de choix pour de nouvelles victoires professionnelles sur tous les profils d'étapes.

Équipements et prix

Wilier propose le Filante ID2 en huit variantes d'équipement avec des groupes de vitesses des trois principaux fabricants. Cependant, l'entrée de gamme est déjà chère : avec Ultegra Di2 et de simples jantes en carbone Miche, il faut compter 9.700 euros. Les nouvelles roues Miche Deva ne sont pas encore listées sur le site web, mais devraient représenter un supplément d'environ 1.000 euros. Le kit cadre coûte 5.800 euros. L'"ancien" Filante SLR ID1, qui reste au programme, est moins cher, à partir de 7.499 euros.

Les principales informations sur le Wilier Filante ID2

• prix : 12 900 euros >> disponible ici
• Poids de la roue complète : 6,8 kilos
• Tailles de cadre : XS, S, M, L, XL, XXL

Géométrie

• Siège / tube supérieur / tube de direction : 530/570/160 millimètres
• Pile/Reach/STR : 573/390 millimètres/1,47
• Stack+/Reach+/STR+ : 626/590 millimètres/1,06
• Empattement/course : 1.000/59 millimètres

Équipement

• Entraînement/commutation : SRAM Red AXS (48/35, 10-36 Z.) | Note : 1,0
• les freins : SRAM Red AXS (160/160 mm) | Note : 1,0
• Pneus : Vittoria Corsa Pro TLR 28 mm | Note : 1, 5
• Les roues : Miche Deva RD 52
• Poids de la roue : 1.047/1.375 grammes (v./h.)

Valeurs mesurées

• Poids de la roue complète : 6 800 grammes | Note : 1,7
• Aérodynamique : 206 watts | Note : 1,3
• Stabilité de conduite : 7,0 N/mm | Note : 2,7
• Confort arrière : 226 N/mm | Note : 3,7
• Confort avant : 81 N/mm | Note : 2,3
• Démarrage/rigidité du pédalier : 58 N/mm | Note : 1,3

Aperçu des points forts et des points faibles du Wilier Filante ID2

• Ça plaît : Aérodynamique de pointe pour un bon poids, nombreux coloris
• On peut critiquer cela : stabilité de conduite moyenne, peu de confort, relativement cher

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